dierus

Нужно вдерь водительскую открыть и переписать буквы кода модели или VIN. Можно конечно и не открывать, сканер в логе все созранит. Лог в студию и потом решение.

Случаем никто машинку не чиповал? все бы блоки опросить, другим сканером..

Смотрим какой там проц стоит, проверяем подключение и пробуем.

Что за флешер ?

Наконец родили,что менялось. Давно читаю, стеснялся спросить.))) Распред от ланоса поставили или голимый китай. Это проверяется без пых скрептов, датчиком разряжения. Там что то с углами кулачков. Визуально не отличить.

Там с блока на левый и правый разные пины, не говоря что разные и на верхний. Провода черный с желтой полосой Ниже в архиве в формате XPS 2112.rar

Думаю у ТС 1260. Да это не новая какая-то машина, все решается быстро нормальными шнурами. Все изжовано 100 раз в том числе на этом форуме. Лично на своем авто я бы делал иммо офф. Зная что приборка может сломаться в любой момент. Или контакты отсохнут.

Тогда покупайте моторник и ищите кто его привяжет. Галета и вася тут не помогут.

Сегодня лень, завтра в гугле поищу Р-2 и Р-3. Но то пока нюансы. Все лучшее будет впереди, когда авто не заведется))))) Ниже есть варианты Desktop.rar

Вы сначала изучите, будет ли работать блок на РС на вашей машине. Может оказаться, что у вас 180 сил и не работает, например, климат. Наклейки блоков никто не увидел. Если вы хотите вязать блок - это один путь. Если хотите шить свой - другой. Я бы отдал калибровщику, получил прошивку евро-2 на 200 сил и забыл.

Перепаял только что - ключ потух. Выпаял с донора. На али есть https://ru.aliexpress.com/item/10-VNQ500PA-VNQ500/32839286628.html В России так же должны быть

Если умеете сливать флешу, то почему пин не можете достать ? Просто если все есть, то почему до сих пор не слили ?

Там есть немножко разница, типа три варианта. Ниже общий. 1VDL-P1.pdf Или ...в чем разница пока не разбирался, комплектаций просто куча. 1VDL-P4.pdf

Покупаете программатор который поддерживает ваш блок, скачиваете программу и скидываете в коммерческий раздел. Там сделают вам программу под рс. Дешевле поехать к спецу.

История. Приехала машина с выключенным зажиганием, ничего не работает, клиента достали через окно, сняли фишку с бензонасоса и все. Авто труп, работает только регулировка сидений. На все кнопки в том числе аварийка или свет в салоне не реагирует. Замкнув реле включает зажигание, на связь выходит половина блоков с ошибками по кан шине. В бсм было 3 ошибки, вскрыли - утопленик. Отмыли - ноль реакции. Заказал у форумчанина блок, перелил флеш и еепром в моторолу и авто завелась. Появилась проблема с горящим ключиком при переключении селектора, но и.к. есть донор, надеюсь это решить Перепаял ST VNQ500PA - ключик потух. Взял из этого поста инфу. https://carmasters.org/topic/28827-горит-ключ-на-щитке-приборов/?tab=comments#comment-391530

Всем спасибо, машину завел.

Такая же проблема. Сегодня перепаяю такую микросхему и отпишусь. Мы про ST, верно?

Если представить, что тут работает так же как на ренже, а там с моторного идет PWM, то почему моторный кидает это пакетами? А когда машина глохнет, начинает давать нужный сигнал. Как бы неправильное давление или есть какой то график зависимости тока от режима работы???????? Это логично,если нет датчика в низкой стороне, хз...

Управление не самого насоса, а блока управления БН. Страницу назад на этом авто видно по осцилке. даже к бабке ходить не нужно. Блок управления это слейв, там все не так просто. он отвечает все ли в порядке. (отвлекусь, на форде-экобуст модуль стоит в ори - от 500 дол, у офов до 700. Контроль не только по току, но и по давлению. Не оригинальные, работают, но коды вываливают о низкой стороне.

Правильное решение. Только моск по лин кидает команнды и получает ответ, как только ответ не верен. команда приходит потушить авто прекратив подачу БН. Проверить эту теорию можно манометром и повесив токовый датчик который осцилом можем писать, так? Получается, что насос не соответствует своей производительности или времени реакции поднять давление. Типа блок дал команду подбросить давление, а оно тормозит , ток растет и ступор.. ..... Трудно рассуждать не рядом с авто. Не нравится мне модуль БН, или по РДТ или по току, но что то там не так.

лично пользовался разумом . а не осцилками и сканером, спокойно наблюдал. Была задача понять кто глушит, и аминь,что не ТНВД. Выше писал,про свой алго и потом куда бежать и зачем. На раслабоне можно достать модуль БН и ливануть в колбу растворителя, потом слить и продуть. Может там жопа по всасу, а когда нормальному насосу всас перекрывать он сходит с ума , начинает дергаться. Простая процедура и на обкатку.

Было бы неплохо придумать как записать ток. Понятно,что токовые к осцилу не привязаные. там может быть мгновенный скачек и сразу затык. такая беда по контролю актюаторов сцепления,передач у тойоты. Если насос на мили сек. даст критический ток. слейв это поймает , а моторный даст команду на отключение. Это катрина из моей головы, пока предположение.

Копался пару раз с экобустами, там кроме осцила нужно еще контроль ловить по сканеру. И были проблемы по подпаленным шлейфам между блоком и насосом.И с такой системой был пассат, если бы нашел блок или смог отодрать его компаунд наверное приговорил, а так логикой стал думать, поливал водой ТНВД и лампочку потом приспособил в БН, когда пазл сложился, поехал за модулем.

Правильно, нужно начать с начала. Есть уже опыт и набитые параметры. Сначала сканером заглохнуть, лог=давление, температура и т.д. По том этот дефект или устранения косяка пробуем сделать ручками имея нужные параметры, бочка как понимаю уже есть))). Как я понимаю, если стоит блок. то он не только по току контролирует, но и изменение производительности, может в ори насосе есть зависимость тока и ????. Отклонение параметров сразу с блока приходит команда по лин. Или блок слейв дает искаженные параметры, где изменение контрольной суммы даст команду на отсечку топлива. Надо начинать сначала, с лампочкки)). забыв на время сегодняшний день. Что то простое, которое не замечаем, пропустили. Может тут есть время реакции БН? Блок дал команду, исполнитель выполнил, а БН не успел это сделать, прошло пару сек и мастер прислал -аминь.

Получается N267 климанул? А там вся конструкция не разборная. Пытался когда то распилить, все НЖ, промучился знатно. А что у нас приходит на РДТ? и что по схеме по опорке может одновременно висеть? Может по РДТ сильно стукнуть?))))))))))). Теперь выходит другая картина, двигатель на ХХ види топлива в три раза больше и рубит БН. Так? Заодно проверить на предмет адекватности G247(датчик давления)?