dierus
-
Постов
2 562 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
7
Тип контента
Профили
Форумы
Загрузки
Магазин
Весь контент dierus
-
Можно было выложить VIN или лог, проще тогда народу понимать о чем речь.
-
Это что за ерунда с рабочей машины? Три раза качал, одна хрень.(((
-
Infiniti fx50 замена блока bcm
dierus опубликовал тема в Ремонт электронных блоков управления (ЭБУ, ECU)
Есть инфинити fx50 в кузове z51. Потонул блок bcm под передним пассажиром. Фото родного блока прилагаю. Требуется замена. Собственно вопрос, каким образом заставить работать бу блок. В Украине таких автосов на разборках не много, пока нашел такой же, но от g25. По адеватной цене только ебей, но ждать долго. Фотку прилагаю. Если надо выложу вин код. Крышка от родного блока и наклейка от б/у. Стоит ли его брать или не подойдет ? Предполагаю, что надо искать блок с наклейкой континентайль. В родном блоке 9S12XDG512
-
Потому, что после таких мастеров уже приходилось делать. У них хватает ума загнать планку в торцы и бабочку. Проверить легко, три канала осцила и не откручиваем крышку. И главное, если бы ушли метки, была бы встреча, а так нет только по сигналам синхронизации. Понятно даже по наличию компрессии. В мануале все подробно расписано, час почитать лень, зато не лень неделю,а то и две заводить. У тех кого через голову не идет, нужно учить через руки. Когда то ковырял проводку LC100, авто не заводилось. Взял с даты схемы и как герой напал на авто, а оно во обще не туда. На одном форуме сильно помогли, отпинав по полной. Теперь без вина или кода модели даже не открываю капот. После пришлось научится понимать,что значит код OPR и т.д.
-
Зачем они сейчас если муфты не откручивались?????? Зачем поднимать клапанку???? Засекайте, хороший моторист раскидает этот авто за 40 минут не спеша, отогнуть крышку, снять стартер, и выставить бабочку. Фиксируем колено, отпускаем нижний болт, ловим нижнюю метку, опять фиксируем колено и зажимаем нижний болт совместно с приблудой, стоп... ровно час, максимум полтора с перекуром. Хотел бы заострить внимание на другом. Любой мануал начинается с - идентифицируйте автомобиль!!!! Потом будет легче гуглить какие нужны будут отвертки и инструкцию для последовательности действий. А тема -экобуст 1.5 из США это как заехал в гости белый форд((((. Каждый второй, сначала проводку трусит, потом ищут схему.
-
КАКИЕ линейки??? В мануале черными буквами на белом подробно расписано. Иногда включайте мозг. Пля. фиксатор колена по вашему это болт, который служит только что бы найти метку? А зафиксировать нужно коленвал. Вроде выше картинки выкладывали((((. Пишу второй раз, снимаем стартер и после того как поймали метку фиксируем колено, т.к. если отпустить ОДНОРАЗОВЫЙ болт шкива, все уйдет.
-
Угу. До этого хоть успели слить что-то ? Я бы новый купил и не парился, благо стоят они не много. Если не успели, ищите фул и пихайте туда свой еепром.
-
Верное решение. Но выставить заново, нужно снять стартер, застопорить маховик, соответственно распреды в бабочку, потом зажимаем приблуду которую раздобыли. Там все четко, как на дизеле завязано к синхре, прямой впрыск. Тремя каналами снять осцилку и все станет на свои места. Реально за сегодняшний день на две ступеньки поднялись по этим моторам. Его нельзя взять нахрапом, все по букве мануала нужно делать.
-
Упрощу задачу. 1.5 по моему аналог Европейского 1.6. Мануал с него прокатит аж бегом. На низу индуктивный датчик, верхние оба холла. Что бы проверить колено, по моему нужно промежуточную опору полуоси открутить. Кстати, у фордов фиксаторы не ловят ВМТ. Проверял микрометром.
-
Теперь идентифицируете код мотора, дальше в мануал и как бы все. Как вы чинете авто, не зная,что стоит под капотом?
-
Пойду дальше погадаю, M8DA или M9MA? Читайте мануалы и авто заведется. Датчик колена на шкиве или маховике?
-
Белый авто?
-
Разговор с глухонемым... Схема нужна уже в крайнем случае, когда в этой стеме надо приговорить труп, типа все есть оно не дышет. НОООоо когда система в ауте. тогда ни комп, ни скрепка не поможет. Что то по параметрам не так. И с этим сможет разобраться только человек в сервисе. К примеру рулевой будет в краше и гирлянда на всю панель. Два варианта, поменять или заплатить,что бы подправили. Тут не форум помощи владельцу который не в состоянии снять лог течем.
-
Раза три приходилось заводить экобусты после сервисов. Код мотора родить, потом мануал, 20 минут и старт.Можно вольво почитать, там подробно описан порядок сборки. Будет заливать и пуска не будет.
-
Продай и не парься. А желтые лампочки можно заклеить черной изолентой, там делов ровно на пять минут.)) Да тут не то,что все понятно, даже параметры выложены с датчика замедления-рыскания, поворота руля, помощи спуска по склону и т.д. Наверное ослеп. не вижу ни одного из параметров. ))))), в ухо лучше засуньте скрепку. может звука чуть поубавится)))). За два месяца можно было скрепку вставить во все отверстия и щели которые есть в авто.
-
Из выше описанного понял, что рунер из Америки, GRN285-код модели. Могу и цвет пробить... Лучше нажать пару кнопок на сканере и показать лог. И если вы не понимаете в чем вопрос, наверное схемы не помогут.
-
Уважаемый, езжайте на ремонт, там будут делать адаптацию, обучение и проверять, почему это не проходит. Никто не понимает,что Вы хотите от авто?
-
Сыль можно? Уже нашел, 81 евро в месяц.
-
Клиент лошара? Повторить? Всем советчикам задаю вопрос- какой двигатель под капотом? Где хотябы фотка с телефона и как приблуду вставляли в разъем? Манометра сколько показала? Не говорю,что тема древняя и кто то давно авто завел, просто думайте, что может оказаться на второй странице, что это экобуст или дизель.))
-
нет проблем. правильный адаптер и править свой дамп
-
Без разницы. Интересует сам процесс кодирования. Некоторых байтах не могу понять где есть TPMS, наличие блоков помощи при перестроении, зависимость тормозных дисков от двигателей и т.д.
-
Стало интересно разобраться в кодировании 16-18 битных блоках ABS. С США все понятно, Европа тоже с нескольких попыток, а вот авто внутреннего рынка РФ как то не очень поддаются логике, особенно недоавто)))-Polo. Если кому интересная тема, просьба при диагностике сохранять полный log, блоков у которых длинный кодинг и в файле прикреплять. Буду рад и гольфам, кадикам с джетами. Ниже покажу пример и что требуется. Если скрин, тогда к нему приложить VIN, а если лог,тогда вин не нужен, он там уже есть. Log-1234-3VWD17AJ8EM329044-74950km-46571mi.rar
-
Я не просто так от нечего делать спрашивал VIN три раза. Уже стало не интересно повторять. Где-то пусть и дают советы по ремонту. Вместо где то могу дать скрин и не рассказывать, что как то и почему то, когда то дядька сказал.
-
Так и не понял вопрос, а зачем их отличать? Воткнули сканер понимаем,что стоит до катализатора, после ката ШДК не ставят, т.к. утонут сразу. Бошик сейчас делает камеру накачки, важна скорость реакции на изменение состава смеси. Кроме теории советую иногда по каталогам производителей гулять, просто берем денсо, авенсис и код мотора ... Потом жмем кнопку и получаем, что это AF sensor. C картинками и как выглядит разъем. Потом нажимаем на ДК2 и получаем картинки. Все выкладывать не буду. По Бошику еще проще, там код, длина шнурка и разъем жестко в каталоге. Привязались к авто и оно вам все сказало. Вопрос у ТСа глупый. Зачем их отличать? Они делают одну задачу, но по разному, т.е с разной скоростью и точностью. Человек который не смог сканером определить какой датчик стоит, должен задуматься о замене сканера или профессии.
-
Это не есть хорошо. Вопрос был про VIN. Потому,что в шапке один ДВС, потом почему то другой???. И даже ребенок знает,что эти моторы работают только на ... Это зло для этих моторов. Ну дык помыть ему каналы.
