Воодные, турбодизель DT17TED4. код OPR 10732, VIN на скрине. Авто бывшая евробляха. Коды уходят, с турбиной передней понятно, там слетела тяга. Появляются только два U0028 связь по сети VAN комфорт и Р1536 -сигнал контактора педали тормоза. Эти два кода больше всего меня волнуют. Три дня ломаю голову, в какую сторону начинать копать? Задние стопы горят, в дате педаль вижу. Что могли на этом папелаце бизнескласса такого умудрить, что бы к моторнику прилепить какую та сеть VAN?

Вы владелец автомобиля или впервые столкнулись с данной неисправностью? Диагностику проводили лично?

Частенько задают вопрос, менять самому ремень или на СТО? Всем говорю, что лучше самому, как и все остальное. Потом больше работы.

Лог нужен что бы видеть,а не гадать по картинкам. Лаунчи,скандоки это не для ремонта и поиска неисправностей. А по теме, форсунки на стенд и забыли проблему или ее исключили.

Где я сказал, что стенд моет УЗ?? Ваше имхо против доказательств? Столько же сколько на новых. Чувак, Киев пишется с большой буквы. Он в Украине не один, один пока в Киеве. Расскажите кому нибудь там в москве, здесь это уже не проблема. Два часа назад на вайбер пришло. Я готовлю вакуумом в обратку, а они уже програмно кавитацией легко сделали самопрокачку. Советую при просмотре видео фольгой мозг обвернуть, а вдруг фейк)))))))))) 0-02-0a-8a88eecc7f06214fb58f24e54f7782c10e548ea26326443e7c5a91eda959adfd_44e7868b.rar

То, что когда машина начинает троить, льют это правда. Поднять ее ровно три минуты. В Москве нет такого стенда,в Киеве один. У меня коллега три машины уже сделал, в онлайне сам смотрел. Сейчас с ним заказали кольца второпластовые и облальцовку он пришлет.

Поспорим? Если не забуду фотку теста скину, на телефоне по моему еще не удалил.

На TFSI первым делом форсунки на стенд. Это в случае если неравномерность на ХХ. А на BSE выкрутить свечу, должна быть только с тремя электродами по NGK, Посмотреть высокую МТ и как всегда резинки не меняют и рукожопые их заворачивают.. Там есть только неудобство с BSE, пылесос продувочный мешает)). Помню шкоду с BSE три раза притаскивали на веревке, и водитель от авто не отходит, я сажусь и она заводится. Ини тут же не оставляю для рабирательства уезжают. После второго раза поменяли ДПКВ. Потом притягивают, только найдите, авто остается. Беру ключи, брынььь завелась, Стою и смотрю на нее. Потом думаю, дай укрою катушку, и она заглохла. Подул на нее воздухом, т.е. охладил и завелась. Вот такой прикол.

Сейчас одни американцы, а запчасти к ним тянут с Европы и Тайваня. Первое,что нужно посмотреть, это в ЭТКА номерок родной и сравнить номером которая стоит. Также могли уже полазить в кодировках для сертификации.

Нужно сразу три. Нижний что бы не ползать под авто лучше снимать с блока. Или перепроверить можно ручками, два электрода в 3-4 цил, сняв клапанку. Две линейки на площадки распредвалов в параллель. Когда то пришлось один вал улетевший на 60 град выставить без фиксаторов. По ослику высчитал на сколько улетел, не помню впуск или выпуск и по двум валам которые точно знал, что сидят правильно третий просто отпустив болт шкива провернул ключом и зажал. Все как бы... просто.

На блоке должно быть. У меня есть генератор сигналов Сигнал. Вот им вешаюсь на проводочек датчика, а карманным осликом его потом ловлю. Можно схему нарисовать за полчаса. Это как пример если датчик на колесе, а блок к примеру в багажнике или поймать сигнал в салоне. Или вешается имитатор на ДПКВ, пробежать с иголочкой по всем разъемам и добежать до блока.

Вот

Я как бы не против. только за. Тут в оруге у всех или лаунч, спрут, триумф или S6. Приходится смеяться над ними. Не со зла, от тупизны и отсталости и понятий. Кстати, напомнили, нудно позвонить на LC120 текут и плохой завод на горячую, поднять попробовать.

Как я могу показать в личке если туда файл не прикрепить? Сами калибры уже в оболочкееее)) Предчувствую следующий вопрос, а где их брать? Вот для этого и нужен течстрим и кнопка опросить блоки, в правом окне выпадут калибры по блочно и если требуется, то он напишет. А уж потоммм, нужно найти номер TSB без которого не даст, и главное для нужного VIN. Простыми словами, ниже калибровка c 570-го лексуса, к ней есть TSB и оболочка никогда не запустится не увидев шнурка, нужного напряжения бортсети и главное не узнав авто по VIN. Z-0001-13.rar

Не понял, а зачем переливать отработанную жидкость обратно в бачок? Если при самом плохом раскладе нормальный стенд берет максимум 100 гр винса. Бывают конечно прожорливые форсунки, типа как на авео 1.5, там можно и в 120-150 гр. влететь)). И по моему любой стенд отключает хоть все, хоть одну. И при кз, неисправности, обрыве прекращает подавать импульсы и сигнализирует, мол там что то не того. И сравнительный тест делается во обще без жидкости, прога дала сопротивление и сравнила по времени реакции, секунда и можно видеть какая форсунка хуже всего.

Благодаря теме стало понятно с некоторыми нулевыми, 86 это прав руль, 84 левый))) Поэтому на супербах в Англии будет 8-ой =61, а в Европе 21..

Есть специалисты которые могут сказать о ниже выложенных параметрах мотор-тестера? Буквально полчаса назад заявили о готовности запустить в серию. Я не понимаю,что значит 14 бит?? 6 каналов, в каждом канале индивидуальное АЦП 14бит 4мГц, -в четыре раза больший динамический диапазон входных сигналов, чем традиционные 12 разрядные аналоги. каналы 3,4,5 -закрытый/открытый вход. 2 генератора аналогового сигнала, двухполярный выход. ЦАП 14бит 2мГц 2 генератора цифрового сигнала Встроенный kV-адаптер (DIS, классика, ИКЗ). Передача данных Ethernet 100 Mbit. Аппаратный процессор Altera CycloneII.

Вроде CUW это отдельная оболочка. Шнур важен который протокол поддерживает и все..

Каталожный номер блока нужно вбить в поисковик, 9544039623, он на картинке есть или по VIN его выдернуть. Во всем мире так делают. Есть исключения когда по названию все понимают, типа январь 7.2 для ТАЗ, где можно добавить 8кл или 16кылы)).

Если для авто, я бы не брал. Нужен для решения прибор который будет заточен только для авто. Где все просто нажать пару кнопок и выбрать порядок работы цилиндров глядя на высоковольтную часть, засинхронизироваться для картинки или ... все сто угодно по первому требованию проверки производителя, а может даже еще больше. Вы форумы покурите пару недель, потом скажете свое мнение, а я свое. Тема на форуме есть, там можно сравнивать параметры, но пока молчок.

Народ не исправим. Схемы есть, только для дрыстайла и только для авто белого цвета. Если не белый, лучше не обращаться.

Выше посоветовал,что пройдет для диагноза этого авто, но для серьезной проверки таких авто лучше не брать. На форуме есть тема, там обсуждают. Выбирать нужно по параметрам, что было после не мучительно больно осознавать что прибор не годится. При не заводе корейца, к примеру санты, где есть два кана или нужно посмотреть сигналы с иммо. На ягуаре видел 4 системы CAN, комфорт и все вспомогательное все на нем. Все эти диамаги, постоловские, очень слабенькие приборы по стоимости как лаборатория, а в итоге лохотрон. Можно нагуглить приборчики которые в разы дешевле , а по параметрам на порядок мощнее. Кстати, у корейцев СAN-A 1-9 разъема ОБД, а Б как и положено на 6-14 пин. Если защелку руля не разблокировало, не заводится, втыкаем сканер потом осцил. Для примера первый попавшийся сигнал из мануала.

Осцилом лучше раздвинуть картинку, выложив даже не 360 градусов по колену, а 90. Там валы конусные, один градус может влиять на неровную работу ХХ., по форду уже несколько раз проходили. Вроде как на картинке сходится, точно сигнал измерил, а там 1.5 градуса, фиксаторы подтвердили.

Думаю легко. Датчик(и) всегда делал для себя сам. Хотя где то электронный валяется, сравнивал два, отличия нет. Но пока нет ничего,я бы просто проверил щупом зазоры на холодную и показания на форум. На всякий случай моменты затяжки дам, пригодится для дальнейших изысканий)) Бывает и такое из-за масел