dierus

Благодаря теме стало понятно с некоторыми нулевыми, 86 это прав руль, 84 левый))) Поэтому на супербах в Англии будет 8-ой =61, а в Европе 21..

Есть специалисты которые могут сказать о ниже выложенных параметрах мотор-тестера? Буквально полчаса назад заявили о готовности запустить в серию. Я не понимаю,что значит 14 бит?? 6 каналов, в каждом канале индивидуальное АЦП 14бит 4мГц, -в четыре раза больший динамический диапазон входных сигналов, чем традиционные 12 разрядные аналоги. каналы 3,4,5 -закрытый/открытый вход. 2 генератора аналогового сигнала, двухполярный выход. ЦАП 14бит 2мГц 2 генератора цифрового сигнала Встроенный kV-адаптер (DIS, классика, ИКЗ). Передача данных Ethernet 100 Mbit. Аппаратный процессор Altera CycloneII.

Вроде CUW это отдельная оболочка. Шнур важен который протокол поддерживает и все..

Каталожный номер блока нужно вбить в поисковик, 9544039623, он на картинке есть или по VIN его выдернуть. Во всем мире так делают. Есть исключения когда по названию все понимают, типа январь 7.2 для ТАЗ, где можно добавить 8кл или 16кылы)).

Если для авто, я бы не брал. Нужен для решения прибор который будет заточен только для авто. Где все просто нажать пару кнопок и выбрать порядок работы цилиндров глядя на высоковольтную часть, засинхронизироваться для картинки или ... все сто угодно по первому требованию проверки производителя, а может даже еще больше. Вы форумы покурите пару недель, потом скажете свое мнение, а я свое. Тема на форуме есть, там можно сравнивать параметры, но пока молчок.

Народ не исправим. Схемы есть, только для дрыстайла и только для авто белого цвета. Если не белый, лучше не обращаться.

Выше посоветовал,что пройдет для диагноза этого авто, но для серьезной проверки таких авто лучше не брать. На форуме есть тема, там обсуждают. Выбирать нужно по параметрам, что было после не мучительно больно осознавать что прибор не годится. При не заводе корейца, к примеру санты, где есть два кана или нужно посмотреть сигналы с иммо. На ягуаре видел 4 системы CAN, комфорт и все вспомогательное все на нем. Все эти диамаги, постоловские, очень слабенькие приборы по стоимости как лаборатория, а в итоге лохотрон. Можно нагуглить приборчики которые в разы дешевле , а по параметрам на порядок мощнее. Кстати, у корейцев СAN-A 1-9 разъема ОБД, а Б как и положено на 6-14 пин. Если защелку руля не разблокировало, не заводится, втыкаем сканер потом осцил. Для примера первый попавшийся сигнал из мануала.

Осцилом лучше раздвинуть картинку, выложив даже не 360 градусов по колену, а 90. Там валы конусные, один градус может влиять на неровную работу ХХ., по форду уже несколько раз проходили. Вроде как на картинке сходится, точно сигнал измерил, а там 1.5 градуса, фиксаторы подтвердили.

Думаю легко. Датчик(и) всегда делал для себя сам. Хотя где то электронный валяется, сравнивал два, отличия нет. Но пока нет ничего,я бы просто проверил щупом зазоры на холодную и показания на форум. На всякий случай моменты затяжки дам, пригодится для дальнейших изысканий)) Бывает и такое из-за масел

Офы даже не понимают, что делают, им с сервера пришло и залили. Но тут другая тема, пробег мотают или... И происходит развод, моду вас прибока не родная или не можем привязать бу блок, т.к. он с угнаной машины или покупайте новый. Клиент заднюю, а ему 25-30 дол за диагностику, там уже некуда деваться 20 накинет,а если крутой то и больше,тогда привяжут. Могут обновить весь софт, слетят все чиптюнерные прошивки, удаления сажи и ЕГР. У нас все шитые, или почти все. Читают тему многие, но пока петух не клюнул..., потом прилетит и тупо -дайте.. И поменять комплектацию как бы не проблема. То же темы на форуме нет, я бы с удовольствием почитал и попробовал разобраться. Интересно бы с кем скооперироваться, потом разложить все по полочкам.

Эта ветка твоя копилка.Спокоен с тылом, можно даже чтото и потом глянуть как было и как будет. Недавно человек заходил и к оффам отправил, мог свободно ничего не делая с помощью базы закодировать, не говоря о рейтинге.

Ребята, не задавайте глупых вопросов. Все линейки моторов ушли от егорки с появлением в них фазовращателя на впуске за счет которого перекрытие клапанов такое, что выпуск идет во впуск, а здесь их аж два. Компрессометр на хтих автомобилях бесполезен, если там уже не дыра. Хорошо помогает мотор-тестер, именно датчик пьезо или электронный во впуске, а если заснхить, картина стоит красивая. Порядок работы цилиндров только меняется 4-2-1-3. И еще, не пытайтесь с этими двигателями делать тесты, скрепты, шульгины и т.д. Все,что я бидел это бред сивой кобылы. Надцытый раз повторю, проверьте фазы газораспределения по цилиндрам, там жестко заточены моменты открытия и закрытия или не мучайте автомобиль. Другого варианта не вижу. И правильно, что не повелись на катализатор. Наверное не попадались еще ребята которым вырезали и все на своих местах, это не датчик оставить себе. Там разговор коротки, поставьте новый и разбежались и не дай бог что то после засветится типа 0420 приедут еще раз менять.

К примеру пневмотестера у меня нет, значит авто поедет к тому у кого есть. И зазоры проверять должен тот у кого есть щупы. Там пеально можно проверить рукой, поднеся ее к выхлопу, пропуск ощущается сразу. И скоро вторая страница, советов надавали вагон, а параметров нету... И как вариант можно вставить ваккуометр во впуск, сравнить показания с исправным авто. И как бы совет, эти машинки простые, если начинать не с названия марки и объема двигателя, а с его кода. Потом погуглить,что такое G4FG. Тема может закончится даже не начавшись или половину вопросов отпадет. Кстати, там УОЗ должен прыгать, мозг с помощь его хочет выровнять неравномерность вращения. Зачем было курочить второй авто? Форсунки там электромагнитные, стенд за три минуты проверит все возможные тест планы. Все выше расписано. Там диагностика больше 20 минут не занимает, потом авто уезжает к человеку у которого есть в наличии голова, опыт и стаканы разных размеров. Кстати, газ на авто есть?

Идеально для этого мотора 5W30

Еще раз повторю, пневмотестер или датчик разряжения и осцил. Пустая трата времени. Это в предыдущих сериях где небыло датчика на выпуске бывали перескоки, а тут жесткий контроль. Хотя можно быстренько снять для проверки муфты в замке. 99% машин приезжают после вырезки ката, где вот так же без проверки посоветовали и тут же отрезали и в придачу к тем бедам прибавляется еще одна, по эффективности. После чиповка и сломали автомобиль. Времени проверить катализатор на противодавление или засунуть камеру, проще чем метки ГРМ. Забыл самое главное сказать, форсунки на нормальный стенд и проверка баланса, расхода и чисточку не помешает.

G4FG это следующее поколение родом от FC. Проверяется легко, датчик разряжения из пьезика во впуск и на прокрутке или ХХ, если засинхронизироваться, то видно какой цилиндр. Второй способ это пневмотестер в цилиндр, и третий, самый надежный это ручками. Лучше делать три, бывает заканчивается подъемом ГБЦ.

Если не можете код мотора выложить, тогда лучше VIN со стекла переписать. Там просто, первым делом проверить подсос по EVAP, и поднять крышку, зазоры проверить. Можно другими путями это увидеть, но в Вашем случае только ручками.

Стесняюсь спросить код мотора... Хотя бы код модели с бирки срисуйте, может догадаемся про ДВС.((

На анализ сдать, узнать температуру вспышки, числа ТАН и всякие температуры застывания и т.д. Или откатать два двигателя на разных маслах, замена не от пробега, а от УСЛОВИЙ и региона эксплуатации. Корола синяя? На синюю никогда не требовалось 0W20. Извиняюсь, пересмотрел ТО, есть такое, что можно лить 0W20, наверное регион эксплуатации - глубокие ебеня...

+Х

Коды стремные, поэтому лазить вокруг и около нужно осторожно, я бы начал с пыток. Деду паяльник(холодный) к глазу или .... ))) И осмотр блоков и разъемов на вскрытие, деды любят морозится мол не знаю, забыл и т.д. Не так давно на форуме авто чинили, потом нашли,что пробег на порядок отличается. И вин иногда помогает сверить деталь которая стоит с той которая должна стоять, найти где она стоит или еще по важным мелочам.

Конечно, был супер стенд, теперь еще круче поставили. Теперь FSI, ГБО, и все что можно чистится.

Тут соглашусь. Не специалист в этом вопросе глубоко, но брал только для авто, 40МГц, все настройки в автомате, даже ни о чем не думаю, главное долезть и всунуть вдоль провода иглу, остальное все придумано до меня. Буквально на днях разговаривал с человеком который хочет выпустить на рынок новый мотортестер для авто, половину из того, что сказал я не понял, но хотелось бы у специалистов уточнить, передам слова по памяти, для автомобиля не так будет важна частота, как важно сделать АЦП и будет это АЦП 16 битт. Он на пальцах объяснял мне как хорошо иметь это АЦП, я не понял до конца. Если кто то пояснит, буду признателен.

Совсем не много, всего пять моделей, под словесное описание подходит модель NDE120. Понятно,что за 14 лет от роду ее уже шили, и если учесть что лет десять назад по какой то причине менялись блоки и т.д. Я не вижу, нужно ей было менять, не вижу что это за автомобиль и главное не вижу какие калибровки там на сегодняшний день. Хотите в слепую поковырять? Как бы не против.

VIN где? И что конкретно? Скачать ВСЕ не получится.