Pllaysto

Провод стартера заходит на 3 контактную фишку возле акб, по цвету синий с полоской, он уходит вместе с силовым в отверстие возле акб, после фишки в одну сторону к стартеру в другую к эбу , эбу за поликом вверху ног пассажира. Этот провод слаботочное управление платой втягивающего стартера. если меняют стартер на простой , то обычно доставляют реле. Ставят какраз возле эбу, там есть место. Управление берут от прямого провода от замка который идет в эбу по цвету он. Оже синий с полоской и проходит в тойже косе что и наш пациент. Делают ответвления от него, стартерный от эбу режут и цепляют на реле, всё акуратно прячется на пустые места. по итогу прямое управление стартером через реле, и постоянная ошибка в эбу по цепи стартера но она чек не светит. Это не панацея но такое много видел в этом кузове. Работает как автомат Калашникова.

Скрипт на цилиндр , что уже обсуждалось много раз выше. Нормальный диагности с постоловским скажет сразу реальную причину. На йотубе есть подробно разжованое видео о такой причине троения. Eugene irimia golf 4 троения на холостых https://youtu.be/fuOtgADrC80?si=4Ihgr-cK23FMfmws https://youtu.be/n2hO67ofUos?si=Z86pvekI9A7_5FUH По финалу там розбитая постель распредвалов, а стука не было слышно из-за подпора гидриками рокеров и распредвала. Но это после множества косвенных проверок

взял тот бси что был с робочим радио ключем. сделал вирджин ебу. привязал к бси паролем от бси. авто завелось, радиоканал остался робочим. Собрал салон . машина побеждена. из использованого инструмента 866, вади прог, апельсин, пежо планета. В архиве дампы рабочей пары 4mp2.18 и бси sagem с точками подключения. флешка мотора, флешка моторолы, епром моторолы. Архив подписан как ситро но это для 807 льва. citroen_c8_3fz.rar

Результат по Пежо. Салонные косы восстановил. Моторную восстановил с вырезкой газа. Замена блока предохранителей под капотом. собрал солянку с блоков бси и моторного и 1 ключ . В нагрузку давали ящик из 2 комплектов бсм бси моторки и ключей. собрал весь салон. В итоге авто заводится но не работает цз на ключе который привязан в рабочий и синхронизированный бси. если подкинуть другой бси то с другим ключом двигатель блокирован но другой ключ работает цз. перечитал много тем по ключам Пежо где в чипе синхра радиоканала но не смог так и подготовить ключ хорса чтоб заработал радиоканал. закинуть тот бси что принимает радиоканал , стремно чтоб после вирджинск и синхры с моторным не отвалился цз и на этом блоке. из придуманных вариантов : 1. Пробовать нулить бси в котором работает цз и вязать к моторнику, а далее ключ . 2. Разобраться как подготовить хорс xe для даного «агрегата» 3. Купить переходник для флешки моторника и его лепить под бси Толкните в нужном направлении . Голова не варит после всех ужасов порезанной проводки сего чуда и салона который лежал насыпном в багажнике

Не важно какой прибор купите, даже тул Макс про. Нужно 10 ключей для открытия лицензии копирования 48 чипов. А далее или за бонусы или за токены или за лицензию делаем клоны. Инфа по лицензиях лежит в инфе устройства. Сразу рабочий норм прибор можно купить с рук кто делал обновление и старые продавать собирался. Китай хитро заманил по цене, но с подводными камнями , всё отдельно кажется не дорого пока не копнуть 💁

Будем делать бизнес будем делать бабки. Купим прибор за 1.5 банана и надеятся на лакшери функционал. Инфа из лицензии: для копирования чипов не зависимо от лицензии нужно подготовить 10 ключей хорсов. А там уже у вас очень много дорог, 3 клонирования в день за подписку, 1 клон вдень за подписку, 1 клон за токен деньги, 1 клон за 100 бонусы (нужно покупать и готовить ключи)

Нужна полная электро схема с обозначениями элементов ( это идеально) или минимум схема двигателя. Возможно за оплату В наличии вин , мотор бензин, сколько литров и какой код мотора не знаю. Vin : VF3EB3FZC13049826 Приволокли авто которое тягают 5 месяцев по сто, вся моторка порезана. В эбу неустранимые ошибки , сначала думаю проводку восстановить далее искать начальную причину.

Fnirsi 1013d 90% роботы что связано с осциллографом, can, lin, ibus, импульсы через делители, датчики, синхра фаз по 2 датчикам. Он норм снимает сигнал который потом можно раздвинуть и сверить метки относительно фотки с РОТКЕ . юзал для проверки компрессии по напряжению на стартере , есть возможность сохранить изображение или некую длину сигнала чтоб потом поиграться с настройками для просмотра. норм работает з клещами 650сс от хантека. Если есть голки то и штатных проводов хватает для тестов только сделать удлинитель массы до щупа. держит полдня заряд постоянно включеным, если раз вдень достать то месяц спокойно можно не заряжать. для импульсов на форсы нужно докупить делители 1:20 1:50 или слепить из двух высокоомных резисторов( работает но не эстетично ) А если купить провода от РОТКЕ так воообще каеф, лежит на жабо и можно куда угодно их запихать , даже в салон и ездить . 150$ но оправдан на все 1000$ Ноооо упирается в единый минус can fd и can 500 если не работали сним то может ввести в заблуждение Опечатка не can 500 , а Мега битный can После покупки fnitsi МтПро лежит как сувенир.

Купить блоков минимум на 600 $ это нормально, а найти на месте норм авто електрика сложно. И в итоге начать сварится с людьми что не помогают. Этим вопросом как перешить и прочитать должен заниматься сам авто электрик. 1. Это авторитет перед клиентом 2. Заведет новые знакомства с людьми которые в будущем помогут. 3. Международный форум автомастеров , не клиентов 😑. 4. Мастер ваш не заинтересован в ремонте авто и развитии как специалист Как воскресить ваше авто ? Очень легко найти челокека по месту что сможет вычитать старый блок или правильно прошить и за кодировать бушный. А учитывая что вы написали Харьков это очень легко.

Осцилографом стать на пин датчика и посмотреть. Если там сигнал ровный значит диагностика врёт .

X-prog 3 через разветвитель подключается к блоку диагностики и третим концом в obd. это как в аутела xp400 некоторые функции не работают пока его не подключишь.

Там нужен тройник и x-prog 3. Просто кабелем что читает ключ и радиоканал наверне не сделает

Результат отправил к екологам. параметры температуры датчиков за турбиной равно 0, ошибок при снятии фишек не появлялось. Что и насторожило. G235 сразу бил ошибку при снятии фишки и адекватно показывал температуру. При снятии логов по нему не было претензий. Ну и то что намерял если вдруг кому: 1. Датчик перед и под турбиной g235 - сопротивление 250 Ом при 70 градусах. 2. Датчик за турбиной перед каталом 04C 906 088 BL - 28к при +20, 9к при +60 3. Датчик сверху за катализатором перед сажей 04C 906 088 DB - 27.2к при +20, 8.5к при +60 2 и 3 датчика по параметрам заменяемые разница в изгибе датчика после гайки . Один прямой второй под 90 градусов так как мало места. Авто уехало еще в день когда писал. Только добрался к листку с записями.

В личку

Ошибка на фото. Суть после сброса может проявится через некоторое время в езде. уже меняли механики на другом сто два датчика температуры ог. Тот что стоит сразу за турбиной перед каталом и тот что стоит за катализатором перед сажей. Так как при читании лаунчем им писало что датчик ряда 2 без расшифровки. И сначало поменяли , тот что за катализатором. Что намерял я, g235 стоит под турбиной. Перед входом гарячей улитки. разъем самого датчика схован в термо кожухе под пластиковой кришкой двигателя (возле форсунок). При отключении фишки ошибку пишет на сбой электрической цепи g235. Что логично. В разъеме 5в , на фишке датчика сопротивление 0.26кОм при температуре около 80 градусов. Вопрос, может ли кто подсказать зависимость сопротивления от температуры. Предполагаю что нужно достать датчик подключить в авто и подогревать смотря на какой температур будет отвал или ошибка.

Вот фото какой стоит какой ставил. главное условие после разборки немного отводим корпуса между собой и отключаем акб . Ибо можно превратить инструмент в подставку. далее 2 минутки ждемс и отключаем остальные шлейфы. из интересного можно отмыть флюс не отмытый на заводе . После замены. Показал заряд 3% и заряжал до 100 за 2 часа хотя ранее 30 минут до 100. было так зарядил до 100 пришел утром он вырубился и не включается. Заряжаешь , после зарядки мог произвольно выключиться при заряде менее 80%. Сейчас зарядил лежит 4 сутки пользуюсь без опаски что отключится. Если просто лежит то за ночь в холодном гараже сам теряет 10% В наборе есть подарки для разборки и скотч, оно не нужно нужно набор меленьких звездочек. И вот фото платы. Не знаю пока зачем но вдруг кому нужно.

Решение проблемы. Клему которая приходит напрямую от замка к климату распиновываем с колодки к климату и в термоусадку. При таком варианте климат будет включатся сам с задержкой после зажигания. замок при таком можно оставить без замены. Так как 15х только на климат от него и идет

Скачал 6 архивов 1 распаковался на 7гб остальные пустые. Что не так? точнее пишет что все 6 полные но при роспаковке только первый норм распаковался

Dcu102 боксер 3. блок с подгоревшим местом . оригинал не рабочий с авто тоже в этом месте подогревший . Второй блок который поставили с розборки тоже был подгорелый и так машина отездила полгода. купили третий блок вот только скрыли и там тоже подгорелый. Следов воды вообще нет. Ошибки по блоку только реле подогрева. Вопрос у кого были такие блоки с подгарами и что там горит? Что с этим делать? На вид как горела межслойка

Не уверен в точном расположении на б7. Сейчас в ремонте б6 на нем реле 15 клемы 2 штуки сразу в блоке реле возле левого колена водителя. Над реле так и написано “15KL” Сигналки с авто запуском нет. или просто сигналки подключенной к 15 и 30 клеме?

После этой тему будет тема «почему форум превращается в драйв»🤦‍♂️ после первого поста спросить из какого города и отправить к нормальному мастеру в тех кругах.

Работает. Это или везение или глупость. Но работает только с ори митсубиси ключем (тот что не родной а был взят от л200 на время експерементов) клон на болванку xhorse уже не работает. Осталось слить дамп с иммо блока откуда взят времено оригинальный ключ. И купить керамику имено для митсубиси для дальнейших тестов. Движение не заканчивается но переходит в раздел танцев с бубном , после которых возможно чуточку станем умнее и таких глупостей не будем делать. ключ ложил на 2 места сразу одно прямое писание другое инверсное.

залил собрал. подкинул на донора . ошибок иммо нет ни по наличию ключа ни по его идентам. Еврей в середине трет ручки. Понятно что на доноре чужое иммо не даст завести. завтра будут тесты на родной авто. если все гуд или не гуд напишу в теме и закрою.

id этого ключа в верхнем посту. Соберу этот блок и попробую с другого достать дамп чтоб посмотреть как там лежит ключ.