Pllaysto

Добрый день автомастера. Может не одного меня напрягает то что все больше в соцсетях мастера вылеживают в открытую , что и каким инструментом делают, где покупают , какими программами редактируют файлы. Для набивания себе клиентов, реклама услуг в открытую. Но в тоже время показывают что некоторая работа делается автоматическими функциями и приборами. Мол окромя движений по инструкции ничего не нужно думать. Я думаю что такими действиями они сами провоцируют чтоб клиент не ценил услугу наблюдая как в открытую происходит робота. Что приводит к тому , что кто приезжает с порога спрашивает есть ли у вас такие приборы , сделайте вот так как в интернете и много денег не дам видел что это легко. Не внедряясь даже в цену таких инструментов. Да понятно что кому нужно найдет в интернете на профильных ресурсах. Но зачем в открытую рассказывать обо всех нюансах роботы. Чип, экология, авто ключи, профильное кодирование ,что как и чем даже куда галочки ставить. Каждый старается согнать клиентов к себе просаживая коллег и вредя себе в будущем . Может быть что меня только нагнетает такая ситуация или так много контента попадает в глаза, особенно из своего региона. Есть категория людей которая не занимается ни чем просто инфоциганы которые обещают много денег и продают инструменты и курсы в нишевую работу но сами такой роботой не занимаются. Нагоняя туда людей без опыта что приводит к обваливанию цен чтоб хоть как-то отбивать вложение .

Cgdi читает такой ключ. Только чтоб проверить, выводит окошко и пишет что это fbs4 и в нижней строчке идент ключа . Больше никаких манипуляций не может сделать . старухой в параметрах замка смотреть положение в действительних значениях.

Делал танцы с бубном такое по полной утере 400pro and 508 Записал семечку, авто завелось. Потом генерил ключи от хорса и добавлял( не получилось чтоб не отваливалось) заводило 1 раз но радио канал работал всегда. Семечка не разу не отваливалась что первой записал . методом проб выяснил что можно подшить китайский ключ и при первом включении сделать его клон на 36-тую керамику, потом выкусить катушку и семечку оставить приклеяную на плату. По итогу ну так себе вариант со стороны эстетики но функционал полностью робочий. После бубнов уже заказал в ассортимент ключи на 7946,7947 чипах под оригинал и вязал обд старом.

ключ принимает эбу или бси? А есть синхронизация эбу-бси. может быть розрешение на запуск в эбу, но в тоже время синхронизация эбу-бси плавает то внорме то нет. прям на глазах меняется раз в секунду Встречал на 1.6 С4 picaso , после просадки акб , когда крутят до характерных щелчков с перезапуском блоков.

В кармине нет схем освещения даже в платном на даную модель вот из базы по конкретному вину передние противотуманки рулятся джаншен боксом вкоробке роспределения возле акб. там маленький блочок, он на ребро стоит. чтоб включить птф нужно питание габаритов TAIL от бодика в салоне через предохранитель 15А на которое питание приходит из внутренего реле. подрулевой рулит бодиком , а бодик внутреним реле. Странно что 1 предохранитель отвечает за все габариты наружние как бы и правы что тойота не сложная машина. Но и автора подход правельный . Не разбирать всю машину , а сразу начать по схеме откидывать потребителей возле распределителя. всегда приятно работать с авто в котором не порезана половина проводки в поисках не работающих габаритов и нету перемычек через пол авто , кабелем из переноски

peugeot 807 iaw4mp2.18 без ошибок моторника ил АБС в параметрах: есм блокирован , в ожидании bsi в этого минивена can идет транзитом через ABS при обрыве проводов can от блока АБС или снятой фишке не даст завестить по причине иммо

M46/7 Automatic transmission auxiliary oil pump

Минус Минус колодка соединения моторного can И тд блок управления коробкой, блок клапанов ( 2 датчика скорости, датчик температуры, 6 соленоидов) очень простой блок коробки включается(просыпается) после подачи 15кл и общение по can . 30кл нет.

0.275Bar не подсос подсос когда давление стремится к 1Bar . Вы смотрите по датчику абсольтного давления, а у него отправная точка около 1 если розрежение во впуске <1 если дунуть >1 . при заглушеном моторе должен показать атмосферу около 0.96Bar

Откиньте фишку датчика включения гура и проверьте

Читаеться рисовым автокомом или делфи . Ели не берет через розетку , так напрямую возле эбу подключатся иглами , будет ошибка будет направление. Нет ошибки тогда параметры в ход Читается также сканматиком через can clip , там в клипе он переходит в очень старое меню диагностики как денди на вид

+1 к в копилку. транзит конект 2000 годов при севшем акуме может слететь синхра бмв старенькое слетает синхра рено 2000 слетают ключи ситроен слетает синхра Но мусор в прошивке это следствие в процесе ремонта, как и у выше перечисленых авто

может быть что датчики уже менялись и там стоят 2 одинаковых (они взаимо заменяемые ) на обороты коленвала и положение коленвала по 3 цилиндру. Может попутали фишки с датчика положения и датчика оборотов

Это легендарный 2.6 v6 бензин ? Если так то у него 3 датчика для образования зажигания и впрыска. 1. дпкв 2. датчик который смотрит на цилиндр 3. датчик фаз ззади головы Нужен осцилограф и сверять метки по 3 датчикам. Есть вариант что провернулся флажок в датчике за левой головой. Он там просто на болту

Корявые осцилограмы. нужно сначала осцилограф настроить делитель на щупе 1х ручками поставить и выбрать 2.5v/DIV, тогда можно понять реальную велечину сигнала, розвертывание по времени поиграться нужно больше меньше а так у вас 25 или 50 на клетку и делитель 10 что не коректно маштаб рисует и на осцилографе делитель щупа выбрать 1х

Сигнал из ДПКВ плохой при пуске и работающем моторе или только при пуске? Провода витая пара или екран? Проверьте стартер если щетки на подходе будет сыпать импульсами в бортовую сеть что мешает блоку и датчикам. Проверьте питание блока осцилографом нет ли всплексков при прокрутке Проверить можно как по напряжени возле блока так и токовыми клещами на стартерный провод. Измерения сигнала проводите осцилографом с выбором постоянки у вас на фото выбрана переменка что откидает часть сигнала. Можно не коректо увидить сигнал при таком измерении, так как он фиксирует только изменение без постоянной составляющей. Также если меряеет с дву датчиков одновременно массу только из ДФ берите, а если меряете только ДПКВ отключайте в торой канал

0340 это роспредвал ошибка (синхронизация) метки совпадают если осцилографом посмотреть? vag если не заводится изза роспредвала обороты при прокруте не покажет может у франуза также

Имел дело с рейками на VAG. Там сделано так что в бок рейки залит калибровочный код датчика усилий. И если взять датчик который стоит на входе рейки от другой рейки, или поменят сам блок то заносится постоянная ошибка в блок стабилизации и електро уселителя, на неисправность самого датчика. Нов тоже время рейка продолжает работать.

нет. замена тандемника.

Не зажимайте обратку должно так накачать, или попробуйте грушей накачать перед тандемником, если давление не будет расти без зажатой обратки то увас: 1. кольца форсунок между каналами подачи обратки. 2. редукционный клапан в тандемнике

заглушите обратку накачайте 4 бара и пробуйте запускать с ефира. я в ставлял в заглушку на тандемнике манометер и вместо тандемника перед ним грушкой накачивал 3-4 бара руками, обратку не глушил. Такого хватает чтоб завести машину на холостом, и постоянно подкачивать грушей чтоб мотор работал. Заводится тяжело и нехотя. вы в каком месте смотрите давление на обратке или в тандемнеке перед форсунок?

Якщо поліуретан то , рідким пропаном під герметик лити

На трафике есть 2 тика клапанов на топливной. Снимите фишку и при прокруте смотрите давление диагностикой. Если будет рости и будет ошибка на клапан то нужно сделать повторную пропись форсунок с изменение типа клапана топливной CAN Clipom. это для топливной где стоит клапан наполнения топливной а на рампе срывной с обраткой.

Аутель с сборе с икспишкой и г боксом в бенч читает на столе по полной утери пароль и автоматом может положить цгди или вади ключ на 8 позицию. Емулятора не нужно, его надо в самом конце когда ключ уложит чтоб проверить замок , но эмулятор юля для этого замка с новым ключем не всегда канает . 100% подходит в зеленой термоусадке с icarpc Также из приколов то что ключ выпадает виноват подпружиненый блокиратор в замке с этим ничего не слелать , частично можно устранить новым корпусом ключа. Но это не критично на запуск не влияет если ключ самый старый из фбс тонкий длинный то лучше заменить на образец по новее. Были случаи что в одном замке старый оригинальный ключ принимает дает провернуть и потом он отваливается

Коррекция в минус , понюхайте масло на признак попадания бензина с тнвд.