поднявшийся спящий

Отправьте мне в лс пожалуйста, не могу скачать никак

не открывает.. страница не грузится

перезалейте пожалуйста

Когда рейку придерживаешь вырваться не пытается, регулятор меняли на другой, изменений нет, люфтов и выработок нет, крышку снимем завтра вместе с другими дизелистами, завтра еду к ним, то что вы говорите им озвучу, большое спасибо за совет!

Всем приветствую! Помогите пожалуйста! Вопрос такой: тнвд 4D35 рядный митсубиши кантер 1994г, 093000-4671, сильно троит на средних и на высоких, аж платформа трясется, (эвакуатор) тнвд на стенде проверили, работает, машина на холостых работает нормально, распылители новые, компрессия везде по 29, воздуха нет, муфта опережения зажигания без люфтов, не закусывает, нашел только одну особенность: откручиваю заглушку на тнвд, за ней вал топливной рейки, поднимаю обороты начинается дикое троение примерно на 2500об. и во время троения вал рейки пляшет внутрь-наружу, так должно быть или нет? если во время троения на оборотах вал придержать троение исчезает! И внутри заглушки не должна ли быть пружинка? у меня небыло когда открутил заглушку

Украли аккумуляторы, после чего погорело половина предохранителей, все заменили и не заводится - так заявляет клиент. на деле не было питания на эбу, т.к. отгорели еще и провода некоторые. Все восстановлено, ман заведен.

Схема подходит, можете по ней работать.

Всех приветствую! подскажите, вот эта распиновка подходит ли для этого блока? Машину еще не привезли, готовлюсь заранее выберите файлы ... Нажмите для выбора файлов

Проблема была в сигнале стартера. отъехал селектор, и какой то крендель поставил перемычку на реле стартера, а при нем делается пусковой впрыск.. Машина кстати была в тойота центре, и у других хороших мастеров, ее не могли сделать 5 автосервисов. Всем большое спасибо за помощь.

Проблема была в сигнале стартера. отъехал селектор, и какой то крендель поставил перемычку на реле стартера, а при нем делается пусковой впрыск.. Машина кстати была в тойота центре, и у других хороших мастеров, ее не могли сделать 5 автосервисов. Всем большое спасибо за помощь.

С отключенным зондом так же все, свечи новые белые, но электрод побелел вин: 6T1BE42K47X387234

почти не реагирует.. вот скрин когда работает более менее А это когда колбасит ее

Машина на горячую не набирает выше 4000 но на холодную и 6 000 набирает, кат новый, противодавления нет, В утилитах муфта двигается. Она на холодную более менее работает, при этом угол зажигания 0 градусов, как прогревается тоже более менее работает, и в какойто момент угол прыгает на 15, 5 градусов и колбасить начинает ее.. и лить начинает 3,8мс, нагрузка 40-43%

Блин, компрессометр врал.. Компрессия в 4-м - 10 в 1,2,3 - по 11. клиент говорит что машина после аварии, старый комп был разбит, поставили с авторазбора.. где старый никто не знает, до аварии машина ездила нормально, вот иденты того что установлен на авто, первые иденты считаны PCM Flash, вторые кесс Адаптер: Tactrix Inc. - OpenPort 2.0 J2534 ISO/CAN/VPW/PWM DLL: 1.02.4791 Jun 2 2016 12:43:17 Firmware: 1.16.4769 Модуль: Toyota: 76F0038/39/40/70/85, MPC565, SH72512 CAN-bus Идентификация VIN номер: Калибровка: 30653000 Файл калибровки: 89663-06530 Аппаратный номер: ACV40 2AZFE Каталожный номер: 89661-06E50 Выполнено кесс: HW: SW: 89663-06530- VIN nr.: яяяяяяяяяяяяяяяяя SW ver.: Spare: 89661-06E50 Engine: 2AZFE HW Ver.: SW upg.: 30653000 Installation:

Нужен сток или евро2, сейчас залито не понятно что, мусор какойто, Камри 40 2006г 2.4 2AZ-FE акпп Модуль: Toyota: 76F0038/39/40/70/85, MPC565, SH72512 CAN-bus Идентификация VIN номер: Калибровка: 30653000 Файл калибровки: 89663-06530 Аппаратный номер: ACV40 2AZFE Каталожный номер: 89661-06E50

А какая компрессия на 2az-fe минимально допустимая? Ниже какой цифры начинаются проблемы? В нете пишут 10атм. - минимум

На заведенную в 1, 2, 3 цилиндрах кормпрессия до 8 скачет, в 4-м цилиндре на заведенную до 6-ти. Залил масло в 4-й цилиндр, поднялась до 14. Похоже еще и кольца. Спасибо огромное за оперативную помощь!

Понятно, а если клапана зажаты или прогорели, посторонный звук будет или нет? У нее никаких посторонних звуков нет

да я уже смотрю как их орегулировать, а какая компрессия должна быть чтобы 2azfe cтал нормально работать? и в чем фишка? если клапана зажаты то комп видит нагрузку на мотор и льет?

а можно поподробнее? никогда не сталкивался с таким

в 3-х по 10 в 4-м 8 на горячую

как прогреется и начинает ее колбасить и даю питание на vvti клапан - нет реакции

метки стоят, муфту vvti как проверить ошибок нет

Всех приветствую! приехала камри 2006г, 2.4 AZ-FE, Проблема - не разгоняется выше 50км.ч. Клиент говорит был на многих сто - не сделали. Меняли все катушки, свечи, дмрв, был заменен катализатор, лямбда зонды, ошибок нет. . По проверке: На холодную заводится хорошо, время впрыска 2.9-3.2мс. Нагрузка на двигатель 33.7. УОЗ 0 градусов. обороты 700. дмрв 2.6 мг\сек. прогревается почти до рабочей темпиратуры и тут снижает обороты до 500, угол зажигания прыгает на 15,5, время впрыска 3.8-4.2, нагрузка на двигатель 43 процента, дмрв 3.5мг\сек, вся трясется, выпуск сильно горячий, тяжела набирает обороты, максимум набирает 5000об, выхлопа достаточно. Что было сделано: Проверен клапан vvt-i, сетка vvt-i, заменены свечи, форсунки, давление топлива в норме, откручивал первый лямбда зонд - изменений нет, выхлоп вылетает без запаха, чистый, (наверное действительно стоит новый кат) проверена компрессия, снимали ремень обводной, подсосов нет, на машине установлено гбо, на газе работа не меняется, отключали гбо, пока мотор холодный и работает более менее ровно - даю питание на клапан vvti - глохнет, как прогреется и начинает ее колбасить и даю питание на vvti клапан - нет реакции, управляющий сигнал на vvti в норме, не пропадает. Че с ней делать?