поднявшийся спящий

Всех приветствую! приехала камри 2006г, 2.4 AZ-FE, Проблема - не разгоняется выше 50км.ч. Клиент говорит был на многих сто - не сделали. Меняли все катушки, свечи, дмрв, был заменен катализатор, лямбда зонды, ошибок нет. . По проверке: На холодную заводится хорошо, время впрыска 2.9-3.2мс. Нагрузка на двигатель 33.7. УОЗ 0 градусов. обороты 700. дмрв 2.6 мг\сек. прогревается почти до рабочей темпиратуры и тут снижает обороты до 500, угол зажигания прыгает на 15,5, время впрыска 3.8-4.2, нагрузка на двигатель 43 процента, дмрв 3.5мг\сек, вся трясется, выпуск сильно горячий, тяжела набирает обороты, максимум набирает 5000об, выхлопа достаточно. Что было сделано: Проверен клапан vvt-i, сетка vvt-i, заменены свечи, форсунки, давление топлива в норме, откручивал первый лямбда зонд - изменений нет, выхлоп вылетает без запаха, чистый, (наверное действительно стоит новый кат) проверена компрессия, снимали ремень обводной, подсосов нет, на машине установлено гбо, на газе работа не меняется, отключали гбо, пока мотор холодный и работает более менее ровно - даю питание на клапан vvti - глохнет, как прогреется и начинает ее колбасить и даю питание на vvti клапан - нет реакции, управляющий сигнал на vvti в норме, не пропадает. Че с ней делать?

ждем)

Пользуюсь techstream-ом с open port, может быть я слишком придераюсь но он медленно обновляет текущие параметры, в остальном норм.. Или надо увеличить скорость порта?

Да, я тоже об этом думаю... че за фигня?

Я покупал тут: https://ru.aliexpress.com/item/2016-for-bmw-icom-a2-obd-full-cable-professional-for-bmw-diagnostic-programming-tool-with-software/32721328032.html Ноут пришел без батареи, перед тем как втыкать в машину разобрал, все пропаяно нормально, по работе замечаний нет, нормально пашет, провод лан который в комплекте слишком жесткий

Проверьте какое напряжение на зеленом с желтым проводе на фишке компрессора относительно синего\красного и напишите какое напряжение там

Там 25040 должна быть, дамп в студию!

На красном проводе нет минуса на вкл реле компресора да?

Нет, похоже это и есть инициализация, инициализируются только заслонки (сервомоторы) Наверное надо смотреть текущие параметры ас усилителя, дает ли он on на включение муфты, то есть усилитель a/c сам понимает что включил реле муфты или нет

Там еще есть функция инициализации A/C усилителя после замены на новый, я бы ее попробовал сделать

toyta_cleared.bin

Если еще актуально clear.bin

А почему кальки нормально не могут почистить? я пробывал разными кальками но результата как выложили вы нет. 1882 различия. Блок то заявлен в калькуляторе...

Простите, сейчас обновил до 13.10.019 опять нужны пароли F84FD7BD31D01F8F1E3D8AAC103CC702 13.10.019 Спасибо большое!

Здравствуйте! и мне) F84FD7BD31D01F8F1E3D8AAC103CC702 12.10.019

машину забрали

дамп читайте сюда киньте почищу краш

фото переверните

нет, там написано 95128 у двойки крючки в другую сторону

Вcем привет! привезли блок 0285 001 373, не выходит на связь, перегретый проц MC68HC908AZ60 (на фото снизу) вопрос в том, что если взять бу блок с таким же номером, и перепаять в него из старого блока микру HC12BE32 (на фото слева от кварца) то его можно не кодировать старом? вин в микре HC12BE32? или без стара не получится? (нету стара у меня)

А я паяю место обрыва, затем 2-х компонентной эпоксидкой заклеиваю, сохнет минут 20, потом изолентой, никто пока не возращался

давайте дождемся ответа от ТС

так вот он и не может прочитать с нее, от этого ошибка b1000 а остальные ошибки могут меняться если их стирать, Вы мне скажите, уважаемые знатоки, смотря на фото ТС, на фото выпаяна еепром, с какой стороны должна быть первая нога?

Сканер читает ошибки не из еепром, а опрашивает главный процессор, а процессор обращается к еепрому