LEO_NEED

Коллектор засран на 20% , импульсы при незаводке есть соответственно от синхры отстал)) циклоная до 40mm3 ,отправил проверять форсунки ,всем спасибо за идеи,по итогу отпишусь Да и с ЕГР всё в норме ,открыл посмотрел наглядно

Ошибок конечно же нет. Авто в стоке на первый взляд( реакция на отключение фишек есть) егр,дмрв,вихревые, датчик кислорода , да и в практике никогда не стречал на киа/хендай ошибки например по недодуву,по крайней мере до 2015года ,в основном все ошибки по обрывам и по замыканиям Форсунки тоже посмотрим. 1.2 избытка это на ходу- максимальное значение . Коллектор завтра проверю. Кстати Виджар, смотри что нашёл в копилку , именно он родимый 😀 Hyundai: Engine D4FA. Manual - part 47 Вот ссылка на мануал D4FA движка,незнаю как скачать оттуда https://zinref.ru/avtomobili/Hyundai/190_Hyundai Engine D4FA_english/000.htm

До свечей не добирался так как вначале тяга интересовала человека ,потом уже выплыла инфа о сложном запуске, человека отпустил завтра буду продолжать войну, хотя правильная осцилка немного загоняет в тупик. Осцилку сниму с форсунок,посмотрю Немного отступлю от темы ,в данном движке 2 распредвала. Дпрв установлен на выпускном валу, возможно ли теоретически что выпуск стоит в норме ,а впуск перескочил на зубок...на сколько реален такой перескок?

Спасибо за осцилку, машина тупит на низах до 2000об/м, система герметична,выхлоп не забит, дмрв чистый, Показания 30кг/ч при холостых,вихревые работают,надув есть до 1.2(без атмосферы) ,датчик управления турбины на рабочий махнул,вакуум в норме. Как то так Да и ещё заводится она с трудом, хотя давления топлива в норме ,на холодную кое как завели со слов клиента ...на эфире маслали... Всё случилось вместе и трудный запуск и тупизна ( опять таки со слов хозяина)

Мужики подсобите с эталоном ,нет нигде его ,или может я не смог найти. Вот что у меня Код движка D4FA Народ нашёл D4FB это 1.6crdi Можно её взять за эталон? Кто в теме ? По сути это один и тот же свиду

Думаю объем текста большой ,а по сути ничего ценного эти данные нам не дают. Если ошибок нет то и диагностика закончена Показания ДТОЖ к примеру как себя ведёт? Компрессию можно померить на холодную. Если у вас мотор тестер ,не легче сделать скрипт CSS и понять чего этому мотору не хватает? P.S по вашему рассказу похоже на низкую компрессию или низко-октановое топливо , попробуйте завести на эфире на холодную.,отключив форсунки

Когда вопрос закрыт, народ на этом форуме делится решением, и наконец закрывает тему ! Хотя ....кому я говорю ,он уж наверное и не зайдёт сюда

Реле Asd это типо реле зажигание я так понял, если 2 плюса на контактах реле есть то управление по минусу с блока управления. Если все плюсы и минусы под нагрузкой есть а выхода нет менять блок надо тогда. P.S Трещащие релюшки часто признак плохой массы. Схема есть у вас ?

Это я видел ,это не оно ... Вот, помогли это очень похоже. С этим файлом можно работать.всем спасибо Fiat.pdf

За схему спасибо ,но не оно

Приветствую мужики ! Собственно вопрос в название темы , нужна распиновка большого разъёма блока управления двигателем, там полная каша , авто молотили "недоэлектрики" В автодате такой инфы нет,на просторах сети нашлось пару схем от 2.3 ,но они не подходят Буду признателен Vin : ZFA25000001913974

выше выложенный сток не совсем того номера который мне нужен Был, пока разбирался с этой авто, нарыл несколько фуллов, выкладываю, лишним не будет всем добра и мира над головой! 1037374529.zip 1037371329 (cr3.31).zip 1037370746.zip 1037366515.zip 1037378268 (cr3.33).zip

Я может что то не догоняю ,исправьте будьте добры ...но здесь не bdm ,а всего 1 файл и он похож на флеш

Собственно вопрос в название темы. WDF63970313189339 w639 Vito 2005г буду признателен

Всем откликнувшимся спасибо, авто завёл пропиской нового Id48,по дырке не взял,положили по дампу BSI.

про ключ это я не вам ,а *джентельмену* выше

По всей видимости ключ не принимает (судя по накачке) Ключик прочитать нечем ,чтоб положить руками Видел хоть ключ этих годов?

Накачка есть , пробовал Autel. Ошибка U1600-incorrect key signal

всех приветствую. авто стояло годами,решили завести-притянули ко мне ситуация следующая, не видит ключ Считал eeprom с BSI 93lc66 и ECM 95080 получил пин 11444, пытаюсь прописать свой родной ключ ,но процедура заканчивается с ошибкой подтолкните в нужном направление, может нужен новый id48 для этой процедуры (сильно не пинайте ключами не занимаюсь) или может кто то может ручками восстановить синхру, буду признателен stok eeprom Lucas dcu3f.BIN.BIN bsi stok eeeprom16bit.BIN также пробовал записывать VIRGIN для моторника взятый из за бугра , а воз всё ныне там 1.9 dcu3f 25080 virgin.bin

Снимай осцилку на входе эбу, было похожее проблема была в фишке ДПКВ ,пины в разъёме датчика неплотно прилегали .

Попробуй снять разъём с Rail pressure sensora ,возможно Df113 уйдёт,

Ну так в чём проблема открыть схему посмотреть , что ещё сидит на этой ветке кроме Pressure Sensor-а?

По словам клиента если ориентироваться то и ваш "ремонт" можно заканчивать. P0251? Что с ней ? Вы разобрались или всё продолжаете искать управление стартера ? С вашим подходом вы просто убиваете время и своё , и клиента.

Вполне реально ,что P0251 блокирует На опелях 10-х готов на 1.3multiJet сталкивался не раз,что если снять разъём с регулятора на рампе -стартер крутить не будет.

Спасибо всем за ответы. Дамп поправил "stutterer" авто завелось за что отдельное ему спасибо.