LEO_NEED

Если ошибки не выдает это не значит что их нет Обратитесь на СТО с просьбой посмотреть параметры в реальном времени ... Даже среднего уровня диагност увидит в каком цилиндре пропуски воспламенения ,а дальше дело за малым ...чтобы не менять всё комплектами...и раз вас отпустили с троением с того СТО где ваш авто обслуживали ,то не стоит к ним ехать с этой просьбой...

До 2030 ставил (включительно) ..не прокатило ...на счёт отмены и.т.д тех.обслуживания попробую ..отпишусь.. Пробовал и через приборку и через стар ...по отдельности в приборке тоже пробовал...не прокатило...

В приборке всё выставляется и проходит успешно ..об этом писал в первом посте...сервисное меню работает и отображает даты корректно ...если меняю всё проходит и меняется ,но эффект при этом нулевой

Одометр показывает смешные 200К Глубоко не копал ...по пробегу...ну так понятно в общем то что смотан...но владец говорит что владеет авто 5 лет и до поры до времени он сам благополучно однажды продливал эту инспекцию

приветствую! Всех с Наступающим от души! мужики вчера под вечер столкнулся с нестандартной ситуацией такого рода w211 2004 year/ АКПП/ 3.2 petril / 112 engine заезжает в аварийном режиме АКПП...очень прекрасно...проблема в рычаге АКПП-меняем коробка оживает ...не суть..и человек просит сбросить ему так называемый *ключик* Main inspect performed on time? Emissions inspect. Performed on time? ну думаю даты продлим ему и будет всё ок (немцы меня не поймут ) так вот захожу ...провожу ему полное тех обслуживание.. при том всего чего только можно....но замечаю в датах уже стоит 26-ый год... соответственно всё проходит куда бы не выставлять, но при этом предупреждения как выходили так и продолжают ... что старом , что сервисным меню в самой авто попробовал.... авто приедет на ремонт пневмы после нового года....что подскажите мужики ? кстати как то давно припоминаю , что что-то подобное встречал, но там какой то гемор по смотанному пробегу был и не позволял провести сервис вообще

Тормози ..набивать посты ...тебя заметили!!!

для полной наглядности постараюсь расписать Сам не калибровщик ...прошил не мало ,не много машин 40-50 в основном по экологии Принцип действий... по розетке / с разборкой или без.. не имеет значение ...читаю дамп чем бы то не было ...Mpps / Galletto / Кессом /КТагом не имеет значение...что берет блок нормально...не суть...при считывание обращаю внимание на то есть ли возможность записи ..встречал блоки которые можно только считать ,а записать кнопка не активна ... ибо лудше и читать и писать одним и тем же прибором ( мне так спокойней) Затем отправляю человеку считанный дамп с подробностями и кодами ошибок считанных при диагностике...он колдует ...затем высылает мне готовый дамп...и сколько раз эту процедуру мы не совершали...ни разу такого вопроса не возникало...так что пора делать выводы... + Не записывай чью-то прошивку ...калибровать надо свою родную вычитанную из блока! Шанс уложить блок минимизируется...и гемора меньше... Думаю расписал доходчиво

KTag должен считать контрольную А по поводу калибровщика прошивки..лудше обратиться к тем кто в теме ,с опытом и не будет перебрасывать половину работы на вас! Мнение сугубо личное....

Мудрое решение!

Приветствую народ...будь так добры уточните или опровергните мои догадки.... ситуация следующая авто w202 2.4 petrol / автомат / 1999 year Bosch ME 2.1 (0265456632) заехал с горящей индикацией check engine и просьбой выявить проблему ,короче не суть там ошибка по продувке Ката которого нет.... решил на днях заехать для перепрошивки на EURO 2 решил ознакомиться с сей процедурой пока человек не приехал и тут возникло пару вопросов help kess-a выкладываю по данному блоку... и мне лично не до конца ясно что он хочет а точнее как программа просит подключить данный блок программа пишет мол что есть варианты подключения... разъём 38 пиновый (круглый ) на данном авто (на фото в help-e он есть ) также выложил фото кабеля под номером 144300k201 , который требует HELP но не очень понятно как подключиться с помощью этого кабеля к диагностическому разъёму 38-пин единственный вариант использовать переходники типа (с одной стороны иголка с другой стороны клейма обычная для релюшек) в комплекте их нет сделать не проблема,но правильный ли вообще ход моих мыслей??? также не описано включать ли зажигание или подавать отдельное питание на 3 и 5 пин (как изображено в help-e) 38пиннника к такому типо авто ранее не подключался поэтому решил заранее посмотреть, что и как ?....чтобы время не терять лишнее когда авто заедет....а тут грабли буду рад пинку в нужном направление kess made in China (кстати)

Впереди под капотом в стороне воздухана слева по ходу движения глянь ...больше нигде не встречал...

Приветствую..глянь в нище запаски и рядом с домкратом ...может получиться отследить по проводке от датчиков....на совсем худой конец отключить один парктроник и кабель трекером...

Поправочка с номером +994706215547 дорогой уста В международном формате 0 для Азербайджана отсутствует Константин ...на ошибке нажмите далее посмотрим какие решения сам Стар предоставляет по данной ошибке...

Для начала советую проверить штекерные соединения САN шины в ногах водителя ближе к стойке...не раз натыкался на зелёные сопли В блоке MRM ошибки огласите.... SBC блока ошибки тоже в студию

с такой информацией вам самое время на диагностику заехать!

В 210 АКБ под задней сидушкой живёт ...так что ни о какой кислоте речи быть не может под капотом..а вы милый человек сообщения себе в пустую не плюсуйте...если только вы не спутали с w124.... А по теме... замените ДПКВ если с проводкой всё ок...или хотябы при незаводке проверьте светодиодной контрольной для наглядности датчик

на PMS схему вам дали.... вот схема HFM для 104 мотора в кузове 124 разъёмы указал.....изучайте ...область красным это Дроссель

Из того что у тебя есть по диагностики ты ничего дельного не увидишь в 210 ...да ещё и в дизеле...надыбай Стар или отвези к соседу.. возможно не нужны будут тебе такие танцы с бубном.... На с чем колес вообще тема зачётная получилась...;)

Если есть возможность просканируйте авто иным сканером... Ну а пока думаю стоит проанализировать это Вилка кстати в переводе Fork

Нет питания на соленоидах ...ошибка не сбросится так как дублируется...начни с блока управления АКПП ..находится на 210 он под капотом со стороны пассажира под крышкой с 4 саморезами возле лобовухи ...проверь на налицие масла ..частенько поднимается туда по проводам ..если всё ок ..в начале начни с проверки напряжений и прозвони заодно если схема нужна завтра скину ...особое внимание уделить разъёму на входе в АКПП ..там часто бывают косяки... Но по практике блоки EGS выходят из строя очень редко...распространенная проблема данной АКПП это электронная плата ...ремонтировать не получиться только замена ...

Даже если нету окислов почистить от пыли ..по возможности всё промыть..продуть..собрать...не раз помогало..

Приветсвую форумчане выкладываю фото отчёт о проделанной работе заодно и pdf-ку документацию о узлах АКПП того чего нет в открытом доступе постарался описать в отчёте описания внутри в текстовике ... RE5RO5A.rar

приветствую народ....проверка Старом в параметрах (проверить равномерность работы двигателя) помогла бы в решение этого вопроса ,т.к авто всё же некоторое время работало на хх...сталкивался однажды на w211 2.7 c чем то похожим...тоже ошибка по низкому давлению рейки ,но авто в моём случае глох только если резко задействовать педаль акселератора...

прошей блок подушек через Ведьму (самый быстрый вариант) если не ладишь с Vediamo то можно на столе программатором с разборкой блока естественно удачи

короче мужики выкладываю проверенную прошивку с известным кодом...наверняка кому то когда то и понадобиться... прошивка фулл кто будет прошивать только Eeprom (s220) нужно слегка откоректить.....если что случитесь в личку , так как я крысу съел на этом мафоне vw premium 6 0751.BIN