cmdelement

Да ключи знаю что на месте, подозрение на конфигурацию. Нашел дамп от такой же приборки. Помогите переложить ключи (и заодно пробег) в донорский дамп. 188015км.Ориг...bin Инфо по ключам, в личку плз.

Здравствуйте. Предыстория: все было норм, утренний запуск - нет старта, блокирован иммо. По ошибкам: IC B10DA - связь RKE - PCM (хотя ключ здесь обычный) PCM P1260 - несанкционированный запуск. В дате приборки прописано 2 ключа. Пробовал запуск обоими, неудачно. Накачка есть. Ключи читаются. Подозрение на eeprom приборки. Как будто слетела конфигурация, откуда на машине RKE (либо это неправильная расшифровка). EEPROM приборки прикладываю... Или там скорее синхра слетела и нужен eeprom PCM? Mazda6 GH_Dash_GAL1B_93C66 (1).bin

Массу дополнительную кидал значит падения напряжения от гены до акб нет шкив там с демпфером? Если да рисуй на нем метки, может проворачивает и не хватает оборотов про лин забудь, в аварии на фордах есть зарядка

а у вас блок на столе сколько потребляет тока? вы случаем на плате ничего не снесли? проц, драйвер питания проца не греются?

Подкачивающий насос там нужен только для заполнения фильтра. Ставьте прозрачный шланг от фильтра до тнвд, есть вероятность подсоса через фильтр. Можете запустить на эфире и потом понаблюдать за воздухом. Можете просто при прокрутке.

Там ребята не то что импульсы, искру на разряднике не смогли посмотреть. А суть в том, что даже если нет импульса на модуль, это ещё не значит что виноват ЭБУ)

Вот уж сомнительно что ЭБУ, тем более без предварительных замеров. Катушку меняли, а коммутатор на ней же меняли?)

Так, собственно, в чем дело то?

🙂 отстань от третьего датчика температуры воздуха, у тебя же в параметрах написано NOT SUPPORTED. Явно бедная смесь о чем у тебя сигнализирует токовый сигнал первого кислородника, до тех пор пока не накопит достаточное значение коррекции. Ты прям хорошо проверил герметичность впуска? Исключил вентиляцию бака, картера, всю вакуумную систему к впускному коллектору? При сбросе коррекций выпадает ли по пропускам какой либо цилиндр? По ощущениям проблема детская) Что с коррекциями под нагрузкой?

Так проверьте лямбду, что о ней думать)

Всех с Новым годом Не отписался всвязи с праздником сразу, но итог - привязал бу блок с помощью двух пинов. Плюс ремонт одной из льющих форсунок и запуск. С пинами помог один из пользователей, https://carmasters.org/profile/12285-vw68/ за что ему спасибо. видимо проблема была с ипром и как написали выше его можно починить, но в моем случае блок был уже куплен

В смысле если я обновлю ори до 0040, вычитаю фулл и перелью в донор, то все будет ОК?

Здравствуйте. Туарег притащен с другого сервиса. История не известна. Нет запуска, нет ошибок, нет импульсов на форсы, давление ОК. Клиент привозит бу донор. На доноре двигатель пытается запуститься, импульсы на форсы есть, но полноценного запуска нет. Донор не привязан, видимо с активным иммо, он должен запуститься и заглохнуть. (присутствуют еще какие то дефекты, кроме импульсов). Делаю клон, донор ведет себя также как ори (нет импульсов). Есть подозрение на дефект дампа ипром. Выкладываю флэш/ипром донор+ори. Помогите проверить на адекватность дампы. Также было бы неплохо вычислить пины ори и донор для привязки, без клонирования. EDC16CP34_7L0907401C_0020_1037379452_donor_ktagstock.EPR EDC16CP34_7L0907401C_0020_1037379452_donor_ktagstock.FLS Touareg_7L_3.0TDI_EDC16CP34_7L0907401C_0040_ktagstock_ori.EPR Touareg_7L_3.0TDI_EDC16CP34_7L0907401C_0040_ktagstock_ori.FLS

Снимите ОБД разъём, там скорее всего что то зацепили на линию диагностики

320 и 640 не играет роли. Если флэш и eeprom на месте, а чек не горит, скорее нужно сделать осмотр платы на снесенные элементы

Осциллограф. Проверка лин шины, с подключённой клеммой и без

Проверьте не проворачивает ли шкив коленвала (можете сделать насечки). Шума и дыма от шкива может и не быть, а генератору на авто не хватает оборотов.

Ну видимо, самое время перепроверить фазы)

Дамп подкорректирован и машина уехала.

Да действительно, очень похоже на неисправность ТНВД, судя по тому что вы получаете высокое давление без разъема на клапане (должно быть давление низкой стороны). Либо игла регулятора не может продавить inlet valve, либо сам inlet valve подклинивает. Но и в том и в том случае проблема решится заменой ТНВД. По крайней мере неправильное управление и окно управления, точно можно отбросить) Хотя понимаю вас что сомнения все таки остаются)

По словам клиента индикатор неисправности загорелся в движении, аварий не было. DTC 00003-14 Блок управления - неисправен Блок 5N0959655R Прошу проверить дамп на адекватность. SRS_5N0959655R_95640_DTC00003.bin

Буквы мотора укажите

На подобных моторах регулировка давления топлива происходит не постоянно, а в определенный момент фазы работы двигателя. И соответственно если кулачок тнвд не в том положении, не может отрегулировать давление. т.е например если ушли фазы либо свернуло кулачок тнвд, давление правильно не отрегулируется.

Скорее всего копать в сторону замены реле поворотов внутри бцм. Сталкивался с таким на дастере, локализовал до бцм но клиент не дал отремонтировать)

Ну если при отключении квкг не глохнет, коррекции смотрели? Подсос часто бывает не через неисправный клапан, а через негерметичность картера, например, через сальники.