Jump to content

Изменены условия получения доступа к скачиванию с форума. Подробнее по ссылке: https://carmasters.org/topic/31567-изменение-в-правилах-форума-или-как-теперь-получить-доступ-на-скачивание/

Важное изменение в правилах форума!!! Обязательно к ознакомлению: http://carmasters.org/topic/20603-поправка-к-правилам-форума-№1-всем-ознакомиться-в-обязательном-порядке/

cmdelement

Пользователи
  • Content Count

    53
  • Joined

  • Last visited

About cmdelement

  • Rank
    Продвинутый пользователь

Информация

  • Город
    Челны
  • Имя
    Максим
  • Страна
    Russia

Recent Profile Visitors

The recent visitors block is disabled and is not being shown to other users.

  1. Дамп подкорректирован и машина уехала.
  2. Да действительно, очень похоже на неисправность ТНВД, судя по тому что вы получаете высокое давление без разъема на клапане (должно быть давление низкой стороны). Либо игла регулятора не может продавить inlet valve, либо сам inlet valve подклинивает. Но и в том и в том случае проблема решится заменой ТНВД. По крайней мере неправильное управление и окно управления, точно можно отбросить) Хотя понимаю вас что сомнения все таки остаются)
  3. По словам клиента индикатор неисправности загорелся в движении, аварий не было. DTC 00003-14 Блок управления - неисправен Блок 5N0959655R Прошу проверить дамп на адекватность. SRS_5N0959655R_95640_DTC00003.bin
  4. На подобных моторах регулировка давления топлива происходит не постоянно, а в определенный момент фазы работы двигателя. И соответственно если кулачок тнвд не в том положении, не может отрегулировать давление. т.е например если ушли фазы либо свернуло кулачок тнвд, давление правильно не отрегулируется.
  5. Скорее всего копать в сторону замены реле поворотов внутри бцм. Сталкивался с таким на дастере, локализовал до бцм но клиент не дал отремонтировать)
  6. Ну если при отключении квкг не глохнет, коррекции смотрели? Подсос часто бывает не через неисправный клапан, а через негерметичность картера, например, через сальники.
  7. Насколько помню, по току ионизации определяется лишь фаза сжатия, т.е исключается из системы дпрв.
  8. Конкретно по вашему случаю информации у меня нет. Но есть информация для размышления) Nissan Juke MR16DDT, двойной VVT. Заклинил один из клапанов VVT, в результате ОЧЕНЬ сложный запуск. Ошибок ноль, фазы не на месте.
  9. Что то странно) обычно второй дк для диагностики ката. Например, второй дк участвует в регулировке смеси и он завышает показания т.е висит в богатой, тогда по факту смесь будет бедной и первый дк будет это улавливать. Такое наблюдалось? думаю, ещё понаблюдать за машиной надо)
  10. Воспользуйтесь вакуумметром и пробуйте читать по ОБД протоколу
  11. Могут быть проблемы не с вытяжкой цепи, а с дефектом натяжителя, например. Будете смотреть разрежение, обратите внимание, чтобы обороты были уровня ХХ. А пока, логика такая, что мотор не правильно "дышит", завышаются показания МАП, смесь уходит в богатую. Второй ДК подтверждает богатую смесь по первому?
  12. Вентиляцию бака тоже исключили? проблема случилась резко в движении, в правильности фаз/состоянии цепи уверены? Отслеживается наверняка только один вал. Возможно имеет смысл поднять крышку.
  13. Двигатель с МАП? Повышение оборотов может быть из-за подсоса, как внутреннего так и внешнего. Выводите коррекции и значения сигнала первого дк и второго и пытайтесь локализовать известными способами)

Список тем для запросов

Тут собраны ссылки на темы для запросов дампов, электросхем и другой информации

Запрос электросхем у дилеров

Тут можно попросить оригинальную электросхему на автомобиль

×