cmdelement

Несколько таких Фордов есть на обслуживании. Моторник тоже пробовал обновлять последней калибровкой - не помогало. Дилер не смог решить, на тот момент. Возможно, действительно приборку надо обновлять.

На вашем скрине, есть дельный совет, внизу

С машиной еще не разобрался. Пока вычитал BCM MondeoMK5_BCMII_DG9T-14B476-BCDE_MPC5607B.rar

Сделал конфигурацию as build SCCM + обновление прошивки с помощью ForScan - отрицательный результат. То же самое проделал с BCM - отрицательно То же, логически, склоняюсь к BCM...

В очередной раз созвонился с клиентом, далее с водителем, который в момент возникновения дефекта, был за рулем. Подробности истории такие. Во время движения внезапно активировался звуковой сигнал, сам по себе. Потом пропал. Через какое то время водитель решил припарковаться и отдохнуть. Сидел в машине с выключенным зажиганием и тут внезапно активировались аварийки. С тех пор не потухли. Суть в том, что в машине есть обрыв улитки по цепи звукового сигнала и правого блока кнопок. Это уже проверенный факт. Мог ли этот обрыв повлиять на занесение этой ошибки в блок SCCM: ===SCCM DTC U2101:00-0A=== Код: U2101 - Несовместимость конфигурации модуля управления И как сказал ProEvoRacer Ошибка по конфигурации в этом модуле активировать мне аварийку?... P.S сигналок и меток в авто нет. С другой стороны почему BCM в дате не видит активации кнопки аварийки, которая подключена напрмую к нему... Даже с учетом того что SCCM с ошибкой по конфигурации не делится инфой по положению рычажков поворотников...

Здравствуйте. Z6FDXXEECDGG16195 По словам клиента во время движения активировалась аварийная сигнализация без каких-то на то адекватных причин. Накидываем клемму - включается тут же, без включения зажигания. Лог под спойлером: Система аварийной индикации включает в себя BCM, который активирует галогеновые лампы в передних фарах и задних фонарях. BCM в дате НЕ видит положения подрулевого рычажка поворотников и НЕ видит активации кнопки аварийки. Сама кнопка аварийки рабочая и сигнал до BCM доходит (проверено на входе BCM). Остальные свои функции блок выполняет без проблем. Инфа о положении рычажков поворотников передается блоком SCCM (подрулевой блок) по CAN. Сам блок SCCM положение рычажков отслеживает и видит адекватно. В этом блоке висят лишь ошибки по кнопкам мультируля. Тут очень вероятен обрыв улитки. Все остальные функции SCCM выполняет. Диодные поворотники в зеркалах тоже при этом активированы. Они активируются дверными блоками. Также есть ошибка в RCM по состоянию замка ремня безопасности водителя, тут оторваны провода. Но я сомневаюсь что это может вызывать такой трабл. Каких либо ошибок по связи, либо инфы в дате намекающих на то, что могло вызвать данный косяк не увидел... Мб кто-то встречал?)

Помню снимал логи наддува на клиентской a14net, давление было тоже в районе 1,6. На тягу он вроде не жаловался. У вас динамика упала прям значительно? посмотрите что по атмосферному давлению, температуре впускного воздуха. Мб там кроется ограничение. Но кажется что проблема по наддуву надумана Для начала убедитесь что наддув ограничивается ЭБУ. 2 канала осцила: 1 - сигнал давления во впуске, 2 - управление клапаном. Если уж так заморочились и нет достаточных данных со сканера)

Есть такое у Ниссана, на бензинках толком пропуски не посмотришь. Но в любом случае вывести обороты, давление и покататься. Понаблюдать есть ли резкие краткосрочные пики вверх по давлению, в рассматриваемом диапазоне

Я бы начал, сравнив в графическом виде заданное и фактическое давление. На этих моторах, на сколько помню, были проблемы с регуляторами на ТНВД, правда с ошибкой. Но мб, краткосрочно не записывает. Адаптация высокого давления, крайне желательна)

Сделано

Здравствуйте. Нужна помощь в грамотной очистке. Либо дамп для сравнения. B2000 - внутренняя ошибка B102B - данные о столкновении + соответственно ошибка в блоке Глонас Счетчик ударов не затронут. SRS_7P0959655G_0048_ST95128_crash(B2000,B102B).bin

Когда турбина дует мимо, конечно расход воздуха большой а давление наоборот) интересные вы вопросы задаёте)

Соответственно если их отключить, то можно пробовать запустить?) Главное чтобы не было ошибок по идентификации?

Спасибо. Питание стартера и генератора последовательное. Стартер работал ОК, до генератора не доходило. Не прикручен силовой кабель, от стартера к генератору, лежал на массе. Видимо не закрутили при замене стартера. Как клиент ездил и почему не обратился сразу туда где меняли хз...

Здравствуйте. VIN X8929459LL0AK5084 На автомобиле нет зарядки, питание на клемме 30 генератора отсутствует, силовой на массе. Поделитесь, пожалуйста, участком схемы, интересует путь от АКБ до генератора.

Не помню на какой шине висит, но давным давно довольно долго искал утечку из-за rear infotainment, заднего дисплея)

Нашел фуллфлэш. Мб кому пригодится... HW6622R_SW9054R_0926S_CARDC840_10378950AA_10353154AA.bin

Здравствуйте. Возможно, чудом, у кого то есть фулл от подобного автомобиля, Sandero 2 1.6 K4M АКПП. Иденты HW6622R_SW9054R_?????, неполные так как блок не читается

На этих машинах вентилятор включается при 120 градусах И они не кипят

Здравствуйте. Тигуан, рейка 5Q0910143C 2211 Поделитесь параметрией V03935287ZN для ODIS

Так 1039 и 1041 и отличаются только калибровками, софты одинаковые

Мда) с датчиками здравая идея) если даже изнашивая часть целая, может оторвать проводок

Автомобиль завел. С синхрой помог Frolov, за что ему спасибо

Общение между блоками происходит, я так понимаю, через диагностический КАН. Все блоки на связи. Проблема в том что активен иммо. Ключи на месте, клиент до меня пробовал писать другие ключи, безрезультатно. К железу приборки пока претензий нет, она на связи, накачка присутствует. Дамп моторного, относительно подобных, выглядит адекватно. Если ребята подтвердят что синхра на месте, буду двигаться дальше.

Думаете синхра? PCM_RH86.bin С виду дамп полупустой....