11den11

Есть у кого возможность по удаленке поменять VIN на машинке Opel Insignia в блоке NG 2.0 HIM? SPS-ом не прокатило.

Так тогда будит его обвязка. Откидывай блоки в обвязке и тогда смотри когда уснет. Или откинь кан и глянь осликом что происходит на кан-е со стороны периферии.

Замечание по делу - перепроверил.

???? А зачем Плак нужен? К дизелисту нужно съездить.

?????? Естественно не решает, но в спячку то уходит. Из за этого и сказал - сравни функционально. Как бы на этих годах 09-ый не завязан на иммо, что дает тебе сопоставить их функционально и таким образом выявить виновника. Ну или обрубай кан-ы на блоке и отслеживай.

Так сравни функционально (по возможностям кодировки) оба блока, возможно виновник и вылезет. Что за ошибки?

????? И где видео? Доступ 26 за сутки это не о чем... Выложи видео по покупке доступа и можешь тему закрывать.

Так даже если все двери оставить открытыми, машинка должна уснуть. ...если какой концевик не мерцает. Но судя по словам машинка засыпает, но.... Глянуть что с багажником - кнопкой. Откинь багажный жгут. Вебасто присутствует? Такое на ваг-ах бывает еще, когда кан комфорта "сидит" на одной линии ... выдернуть бы все двери. ...но, как то многовато -1А для кан-а...

Ну.... тогда и со схемой выше изложенной проблема, так как +_BAT_S3M это напряжение бортовой сети через два диода....

Очередная беда со схемотехникой!!!! Я бы импульсник впихнул, но опять с шумами бороться надо...

Так и не кто не ответил - как ведет себя стабилизатор напряжения, не греется ли из за повышенного потребления?

Ребята, спасибо! Ложная тревога. Поспешил с темой послушав клиента. Проблема в обоих пультах (один откровенно китайский). Ориг задрочены кнопки, у китая передатчик отвалился в прямом смысле - микра висит на одной ножке.

Имеется ввиду водительское зеркало? Если внутреннее зеркало заднего вида, то это и есть UEM... вернее в нем - в зеркале.

??? Лобовое стекло как бы и к водителю относится...))) По словам клиента - к лобовому стеклу.... Имелось ввиду, наверное, что после замены UEM-a. Но ориг то не ляжет, только новый ключ. Я ключами не занимаюсь, из за этого не отслеживаю информацию. ...тем более по Вольво.

Как бы для WROOM нужен... а не просто ESP32.

Ребята, а на Volvo V70 третьего поколения приемник пультов (key fob не keyless) также находится в UEM? Записал машинку на прием и только потом задумался об возможности решить проблему приема - пульт (два пульта) "видит" только впритык к лобовому стеклу.... Если в UEM, то как бы заменой ситуацию можно только ухудшить.... или на третьем поколении вольво можно прописать пульты...

Ребята, а на Volvo V70 третьего поколения приемник пультов (key fob не keyless) также находится в UEM? Записал машинку на прием и только потом задумался об возможности решить проблему приема - пульт (два пульта) "видит" только впритык к лобовому стеклу.... Если в UEM, то как бы заменой ситуацию можно только ухудшить.... или на третьем поколении вольво можно прописать пульты...

И я не встречал. Только не помню на каких LCM было дело - LM или LMII. Да и блок странно вел себя что и смутило - моргал всеми огнями, центральный выключатель света вообще не работал, так как этим же питанием запитан выключатель и организована подтяжка линии переключателя света/поворотников. Я уже был готов на замену LMII, но интерес взял свое. Даже с отсоединённой массой датчиков, питашка не дотягивала и до 4.2В. После замены драйвера, питашка поднялась до 5В, а при подсоединения массы правого датчика, питашка упала до 4.3В. Так я на него и вышел. Диагностировался блок нормально и без ошибок (кроме задней левой туманки, так как отсутствовала лампочка).... Это так - на заметку.

Решение проблемы в аттаче -trabla.txt

Вызвонил, сделал отметки и прочитал. Пусть будут здесь - в архиве и подальше от "лишних" глаз. Файлы должны быть адекватными, так как в самом блоке трабла - вместо 5В только 3.9В и блок начинает дуреть. back.rar0L15Y_EEPROM.bin0L15Y_FLASH.bin

Ищутся точки подключения и FLASH для LMII BMW E83 с маской 0L15Y. 3450191 LMII E83 AHL HW:09/SW:00

Ребята, а клон не конфликтует с другими программами, или лучше ставить на отдельный диск? WIN7 подойдет?

А вот тут не могу согласиться - частотная характеристика это одно, а амплитудная в таких пределах ну не как не могу связать с осликом. Это явный трабл. Такое ощущение, что на массе, относительно которой делаются измерения, в момент трабла появляется 2.5В.... Нет пока других мыслей. Но и есть симметричные шумы на обеих линиях в момент трабла. Нужно присесть и потыкаться с машинкой. Зачем? Они просто будут работать наоборот - правая<->левая...

Исходя из документации Advanced Vehicle Diagnosis.pdf CAN3 это HS шина со скоростью 500Kbps, а HS шины не могут работать по одному проводу. Придется списать искажения High линии на ослик... Но проверить бы не помешало. Если это HS шина, то и с вольтажной диаграммой как бы тоже порядок - Остается выявить источника помех..., да еще с амплитудой до -1.5В!!!! Как бы не как не вяжется помеха с такой амплитудой со светодиодными фарами... Был бы ксенон, еще как то..., но светодиод и помеха в минус?! Не разбирался я со драиверами в этих фарах, но как то не верится чтоб помеха была такой амплитуды. Еще вариант поменять входные блоки местами на фарах и отследить закономерность проявления трабла. А именно что включено... какие огни в фарах при проявления дефекта - дрл, ближний, дальний, "габариты"....поворотники?

Вот для уверенности и понимания и нужно определиться с направлением. Может искажения есть уже и без фар, а фары лишь "добивают" сигнал. Нужно снять осцыль и проверить на адекватность и симметричность линий CAN. Если нет другого ослика, то выше я дал рекомендации как проверить косяк - искажает ослик, или по факту трабла с одной линией CAN-а. Без этого только методом научного тыкания.... В рейнгольде наверняка именно такая рекомендация по выявлению трабла. И найди диаграмму напряжения CAN3 шины. Она должна быть в рекомендациях.