Думаю это 'пришлось' уже окупилось удобством пользования одним устройством и удобным 'бенчем'

После 10 года, только online

Прискорбно, что такой чудный программист ПЛИС-ов, не знает слова dump Дамп (англ. dump «мусорная куча, свалка; выбрасывать, вываливать») — снимок информации о состоянии компьютерной системы: Дамп памяти — содержимое рабочей памяти процесса, ядра или всей операционной системы в определённый момент времени. Грабер пина из шины, на STM32? Незабудьте похвастаться как родите это чудное устройство. Я даже готов купить рабочий экземпляр. Только вот, это фантастика.

Лучшее, враг хорошего. Если все работает, то не нужно мешать ему работать.

ДамБлдор-бы не оценил. Если собрались "выдергивать" атмегой или через lpt порт, то лучше сразу запаситесь запасным блоком и телефоном того, кто сможет его привязать. Самостоятельная работа, не стоит затрат на необходимое оборудование. А кроме оборудования, нужны еще и знания.

Ели их нет, то зачем покупать такое оборудование? Я без всякой рекламы и клиентской базы, спокойно отбил своего Слейва за 4 месяца (мне дали рассрочку на покупку). Мастер с которым я работаю, сотрудничает с целым флотом дольнобоев. И готов отдать часть мне, потому-как ему лень к ним здить за 40км У нас другие реалии, у нас авто Евро 6, с абс, подушками, без импортозамещения. Оборудование покупается под задачи, а не наоборот. Я не покупал лицензию на грузовики.

Да, и она отбивается за на паре грузовиков, тракторов или комбайнов.

1100 евро, это отшивка мочи всего в 2-3 грузовках.

В самом картоприемнике, есть кнопка. Она срабатывает? Если трабатывает, то для включения зажигания, нужно подержать кнопку СТАРТ секунд 10-15 нажатой. Вопрос конечно глупый, но напряжение везде нормальное? И главный вопрос, на буксире после чего? Пытайте с пристрастием хозяина, что делали с авто.

Контакт в картопримнике срабатывает?

Значит проблема по железу. Или подсос напротив 4 цилиндра или низкая компрессия. Отключить форсунки на холодную и вращая двигатель стартером, послушать как он крутит и не прихрамывает-ли на один цилиндр.

Так там черным по белому написано 1. на катушку реле ( при работающем двигателе) Сила на реле - всегда. Управление - минус с GEM. На саму спираль предохранитель под капотом 66-68 под основным блоком предохранителей, есть еще один, а на катушку реле, предохранителя нет и реле впаяно в плату. Только снимать блок и смотреть что там пошло не так. Или еще проще, есть ведь распиновка и даже цвета проводки. Глянуть приходит-ли масса на блок с GEM при нажатии кнопки. Исключим и реле и предохранители и нити подогрева.

Что мешало его склонировать?

Я за 4 месяца отбил Слейв и в новом году перейду на Мастер Надоело зависить. Одним из пунктов при выборе, было наличие оснастки (столика, кабелей, панелек) от отлома. Ну и навык работы.

V3 обновляет базы каждый день, а оболочка, чуть-ли не раз в неделю. Не забывайте, что тема не для срача - что круче Выводы, каждый делает для себя сам. Я стоял перед выбором и выбрал таки Kess а-не Flex.

Треба написати.

Таки нет. Остановились на 211

Авто, год, объем, тип топлива. А что с ценами? Думаю, они разные, для разных стран. 3820 баксами, я отдал за Slave версию. И 600 евро лицензия каждый год

Я как и многие, начал с "отлома" но таки прикупил ори. Для тех, кто еще сомневается покупать или нет и желают знать список поддерживаемых блоков (список постоянно обновляется) можно спросить в этой теме и я выложу скрин по конкретному блоку и возможности подключения к нему. Пример на картинке. По точкам подключения boot bdm только в личку.

Клон, не может, даже ори. Прочитать-записать по дырке может, но карты, прочитать-записать по бут-у может но скорее всего не фул, так-как не заявлено. А вот Luunch ключи клал легко. Аж как-то сильно легко.

Если хотите съекономить деньги клиенту и свое время, то только замена на новую. Ремонта хватит не на долго и он вернется на бесплатное устранение проблемы. Вы потеряете время не заработав денег. Отшивать и глушить там правильнее с удалением сажевика и первого егр. Это очень проблемное занятие по механике, так и по программному решению.

Что по итогу. Нашел передавленную проводку педальным узлом тормоза и сцепления. Путем ломания руки в 3 местах, прокинул новый провод от левого порога до педали 5 пин в гофре и все заработало. Неудобно паять под самой торпедой., а снимать ее не вариант. Сервис масла сбосился, ошибка по двигателю ушла, ну как ушла, теперь есть ошибка по дросселю, но он там зубы на шестерне растерял. На прошивке с которой приехал клиент, много чего было "отшито". Что поставило в тупик, то-что если тупо отрезать провод с 5 пина педали (выход на эбу), то сигнала с педали - нет. А вот если проводку восстановить как по штату, то есть. Такое ощущение, что не с педали выходит 0.5 - 12в, а с мозгов, а педаль его садит с 12 до 0.5. Т.е заработала родная педаль, кторая на столе, притворялась мертвой.

Машина оказалась интересной. Замена блока управления кузовом, решила проблему. Вопрос, что стало причиной? В задней фаре, нешел олноконтактную лампочку 21W вместо двухконтактной 21/4w. Но это вряд-ли могло убить блок. Так-что, ремонт окончен, машина уехала.

Поездил человек и решил таки отремонтировать все по уму, т так-как передумал продавать машину. Залил я ему сток форсканом и вылез виновник торжества в виде неисправности второго датчика положения педали газа. Отсюда и невозможность сбросить сервис масла. Но ошибка была залеплена перекупом Проблему видимо пытались решить, перепахали проводку, разъемы эбу, разъем педали. Но не осилили и залепили. Диагностика показала, что сигнала с вывода 5 педали, действительно - нет. Первый датчик, который идет на GEM исправен и с него ЭБУ "едет". А вот на втором, питание есть, а сигнала - нет. Купил б.у педаль и она имеет такую-же проблему. Проверял как в машине, так и на столе, подключив "ослика" Но это еще не все Сигнал с пина педали, не доходит да ЭБУ. Нужно искать, где эти "пахари" еще успели побывать. Кстати при прошивке ЭБУ, я его успешно "привалил" китайским ELS27, поехал домой, взял VLINK и прошил без проблем.

Цена на 160 евро выше.