janis1

Подскажите пожалуйста, для чего нужен OTB адаптер для FOXа? https://www.dfb-technology.com/blog/details.php?id=32

Ваш документ не открывается.

То-же склоняюсь к тому, что EEPROM чувствует себя не хорошо. У меня такой EEPROMки под рукой не оказалось поэтому выпаивать не стал, да и клиент спешащий, машину пока забрал. EEPROMку планирую заказать и снова вернуться к вопросу. Кто-нибудь может помочь с корректировкой дампа в моём случае? p.s. Правда у меня остаётся большой вопрос по поводу лампы дальнего света, вряд ли она связана со сдохшим EEPROM...

Немного не понял, что вы имели ввиду. Общий пробег то-же сбрасывается.

Там 25020 с обозначением 68558B. Никаких следов пайки на ней нет. Вроде нет. Да. Думаю, что глюк с лампой (точнее светодиодом) дальнего света связан именно с остальными глюками панели, и никак не связан с цепью дальнего.

Да. До меня то-же - меняли лампы подсветки.

Это проверял. Там всё нормально.

Только на приборке.

Всем привет! Пригнали вышеозначенное авто с жалобой на то что глючит панель. Глюки заключаются в том, что во-первых постоянно горит лампа дальнего света, даже при полностью выключенном зажигании. Во-вторых, все пробеги сброшены на ноль, то есть одометр показывает 0 оба суточных пробега тоже показывают нули. Если на машине сколько-то проехать то одометр показывает пробег который начал считывать с нуля. Если заглушить авто и снова завести, то одометр снова сам сбрасывается на ноль. И в довершение ко всему, если на панели выставить метрическую систему, то после перезапуска двигателя она снова возвращается к британской. Никаких ошибок по диагностике в панели естественно нет. Может кто сталкивался, в чём может быть проблема?

Всем спасибо. Проблема была в проводке на вакуумный клапан, только его обозначение не N75, а N529.

А можно пожалуйста по конкретнее?😉 В ведомом поиске нашёл только про напряжение при полностью закрытом приводе (0.75в). Да.

Клапан новый, 16 ом, так и есть. Конечно нет, с чего бы его втягивать если сигнала на N75 нет.

Делал примерно то же самое, но немного по-другому. Вакуумным насосом создавал давление, при этом привод полностью перемещался до упора. После этого ошибка не появлялась.

WVWZZZ3HZJE504128 А откуда у вас это значение? Где бы про это почитать?

Всем привет! Пригнали машину с жалобой на то что горит Check Engine и спираль на приборной панели. Диагностика показывает единственную ошибку - P22D500 датчик положения клапана входа турбин секции турбонагнетателя, недостоверный сигнал. Ошибка трётся, и практически сразу же после запуска снова появляется. Насколько я понимаю речь идёт о вакуумном приводе, а точнее о его датчике G584 (номер четыре на картинке). B первую очередь проверил привод на герметичность, с этим всё в порядке, вакуум держит отлично. Питание и выходной сигнал на датчике тоже в порядке, без вакуума на сигнальном проводе 4.21 вольта при подаче вакуума на полностью втянутом приводе 0.748 вольта. Этот привод управляется вакуумом через другой вакуумный клапан, как я понимаю n75, так вот питание на этот клапан идёт, а сигнал на нём отсутствует. Причём что самое интересное, ошибки по этому клапану никакой нет, даже если полностью снять с него фишку всё равно ошибка не появляется. Исходя из вышеизложенного очень сильно нуждаюсь в схеме на данный авто. В Одисе в связи с данной ошибкой также упоминается TPI 2010675 буду очень признателен, если с ним тоже поможете.

я ничего не загибал. то-же внимательнее будь Спасибо посмотрю. А экран то-же белый был?

Какие ножки?

Всем привет! Есть вышеозначенное авто. Клиент приобрёл его с уже с не рабочим дисплеем. По словам бывшего хозяина дисплей переодически переставал работать, потом якобы сдох совсем. Машину пригонят ко мне на днях. Вопрос, на что в первую очередь обратить внимание? Может кто уже сталкивался с таким дефектом? Заранее спасибо!

Скажите пожалуйста, чем закончилось?

А при чём тут напряжение с лямбда зонда? Как я понимаю в 74 группе отоброжается коофицент лямбда, а не напряжение. И тогда вообще не понятно при чём здесь 0.2-0.8?

Глянул, вот оттуда: λ=1 — стехиометрическая (теоретически идеальная) смесь; λ>1 — бедная смесь; λ<1 — богатая смесь (избыток топлива, воздуха не хватает для полного сгорания).

Хорошо, там отображается коофицент лямба. Так? Хорошо, значит выяснили, что должно быть 0.2-0.8. Так? Насколько я понимаю, значения 0.2-0.8 - это обогащённая смесь, 1.5 -1.7 обеднённая. Так? Почему тогда ошибка по богатой смеси?

Дак я и спрошиваю, где???

Ещё раз повторю свой вопрос. В каких группах смотреть сигнал с лямбда-зонда и какие должны быть значения на дизеле? Может у кого есть описаание групп изиеряемых величин для этого двигателя (BLS)?

Вот м мне странно как-то. Тогда почему могут быть такие глюки со стрелками? То не работает, то работает и наоборот...