janis1

А на B6 Passat, это сработает?

Чем у вас эпопея закончилась? Просто есть машинка с очень похожим дефектом.

Если честно, считаю, что KE и газ практически не совместимы. Слишком много геморроя. п.с. Хотя сам на такой с газом езжу.

Спасибо. А наполнение по легковым, на равных по дате выпуска версиях программы одинаково?

Кто нибудь может по подробнее объяснить чем отличаются 4 и 5 версии программы? Заранее спасибо!

Здесь ещё забыли упомянуть, что на форсунку от ЭБУ идет хитрый провод, с повышенным внутренним сопротивлением.

Слышал, что вроде в таком случае требуется замена проца.

Всем спасибо, с машиной разобрался. Проблема была с проводкой под вакуумным насосом...

Доброго времени суток.Притащили машину с жалобой - после ночной стояки не завелась. По двигателю куча ошибок связанных с питанием датчиков (датчик давления топлива, давления наддува, расходомер, датчик положения педали газа, ошибка по 1 ветке 5v питания). Номера ошибок не выкладываю, потому что Лаунчевские номера почему-то не совпадают с теми которые доступны в интернете.При проверке на датчиках реально вместо 5 вольт оказалось 12. Причём в текущих параметрах на обоих ветках опорного напряжения по сканеру было ровно 5 вольт.Начал пробовать шевелить проводку в районе от ЭБУ (он под аккумом) и до двигателя, в какой-то момент дефект пропал и больше не появляется. Раздербанил всю проводку на этом участке, но ничего особо криминального не нашёл. Нашел похожую тему на сайте, там оказалась проблема в разъёмах на левом крыле. Проверил, там то-же всё ОК. Вроде может дурить ЭБУ, но как мне кажется в этом случае напряжение наоборот пропадает, а не повышается...Отсюда вопрос, может у кого были похожие проблемы, может есть ещё какие больные места в проводке на этих авто? Заранее спасибо!

После переделки форума, счётчик количества сообщений уменьшился почти в два раза...

По идее в таком случае должны быть ошибки по сигналу датчика, как в ЭБУ, так и в блоке насоса...

Данные 18, 19 и 21 групп при попытке запуска к сожалению выложить не могу - распечатка осталась у клиента. Машина уехала после замены насоса на другой. При сравнении показаний 18, 19 и 21 групп на родном и втором насосах единственное реальное отличие было именно в четвёртом поле 18 группы, отсюда и возник собственно вопрос...

Я думал, что вы с вашими знаниями уж точно знаете, что куда... Попробуйте обратиться вот к этому товарищу, он это точно делал. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/24512-autocom/?p=581747

Вот это уже теплее... В чём тогда может быть причина данной проблемы, если учесть что сигнал с датчика оборотов двигателя присутствует, и так-же присутствует импульс на клапан дозации топлива на насосе? Ошибок ни в ЭБУ ни в насосе то-же нет.

Ваше желание помочь, достойно отдельных похвал (не сарказм). Но заметьте, я не спрашивал как мне развоздушить и продиагностировать систему и т.д. Поймите пожалуйста, меня интересует один единственный вопрос, который в четвёртый раз я повторять не буду... Ещё раз спасибо, и надеюсь без обид.

Нет сигнала откуда? С датчика частоты вращения двигателя сигнал есть, я об этом писал в первом посте.

Спасибо. Я уже получил эту инфу от вас в личке. Но вот как бы вам объяснить... Вы в вашем сообщении видите ответ на вопрос: что означает значение - ни одного импульса за пределами периода, ни одного импульса в пределах периода?

Я думаю, что те кто продают модули для автокома, продают их уже "сконфигурированными". Где-то находил информацию, что достаточно изменить имя блютуз модуля на "Autocom"...

Спасибо! Но к сожалению я пока не имею возможности скачивать вложения... Если не затруднит, можно в личку? Эхх... похоже на разговор слепого с глухим (ни в коем случае не хочу никого обидеть). Ещё раз повторю свой вопрос: кто нибудь знает, что означает значение - ни одного импульса за пределами периода, ни одного импульса в пределах периода?

Скажите, у вас получалось прошить эти модули? Можете поделиться технологией? Перенес свой вопрос в эту тему, в ней он будет уместнее... http://carmasters.org/topic/1097-autocom-doosnaschenie-modulem-bluetooth/?p=101654

Скажите, у вас получалось прошить эти модули? Можете поделиться технологией? Требуется ли именно прошивка модуля или достаточно поменять конфигурацию через АТ терминал?

Да, то-же интересует этот вопрос. Можно в личку. Спасибо.

Ну это... я как бы в курсе... И что?

Я пытался заменить на своём CDP pro с блютузом. Просто дальность действия родного блютуза просто удручающая... Простая замена на HC-05 не дала никаких результатов - прибор не связывался по синезубу.

А при чём здесь простота конструкции, если потенциометр заслонки правильно отрегулирован, и система лямбда регулирования работает исправно? Ведь в таком случае двигатель работает на стехеометрической смеси, как и двигатель с любой другой (классической) топливной системой. Или я чего-то не понимаю?