janis1

В сторону форсунок не думали?

Полностью с вами согласен! Я практически уверен, что проблема именно в транзисторе. Вы ставите на штатное место или выносной?

Я так и думал... В личку не подскажете?

После ремонта насосов VP30 ( замена вылетевшего ключа дозации топлива) всегда остаються нестираемые ошибки P1664, P1564. Машины обычно при этом работают нормально, хотя иногда бывает потеря мощности. Как бороться с этими ошибками?

Да, мне то-же интересно. Паять обычным припоем как-то не получается...

Можно поинтересоваться решением?

И не надо забывать, что помимо давления, ещё огромное значение имеет производительность насоса.

Ясно, спасибо. То-же склоняюсь к форсункам...

У меня такое было при плохой массе на ЭБУ.

А в моём варианте всёже оказался виноват иммобилайзер. Кстати если коробка отдельная, то как уже писали, можно перемкнуть два контакта в разъёме иммо напрямую, что-бы моторник вышел на связь.

Ясно, спасибо. А для Passat B5+ я так понимаю подходит?

А на B6 Passat, это сработает?

Чем у вас эпопея закончилась? Просто есть машинка с очень похожим дефектом.

Если честно, считаю, что KE и газ практически не совместимы. Слишком много геморроя. п.с. Хотя сам на такой с газом езжу.

Спасибо. А наполнение по легковым, на равных по дате выпуска версиях программы одинаково?

Кто нибудь может по подробнее объяснить чем отличаются 4 и 5 версии программы? Заранее спасибо!

Здесь ещё забыли упомянуть, что на форсунку от ЭБУ идет хитрый провод, с повышенным внутренним сопротивлением.

Слышал, что вроде в таком случае требуется замена проца.

Всем спасибо, с машиной разобрался. Проблема была с проводкой под вакуумным насосом...

Доброго времени суток.Притащили машину с жалобой - после ночной стояки не завелась. По двигателю куча ошибок связанных с питанием датчиков (датчик давления топлива, давления наддува, расходомер, датчик положения педали газа, ошибка по 1 ветке 5v питания). Номера ошибок не выкладываю, потому что Лаунчевские номера почему-то не совпадают с теми которые доступны в интернете.При проверке на датчиках реально вместо 5 вольт оказалось 12. Причём в текущих параметрах на обоих ветках опорного напряжения по сканеру было ровно 5 вольт.Начал пробовать шевелить проводку в районе от ЭБУ (он под аккумом) и до двигателя, в какой-то момент дефект пропал и больше не появляется. Раздербанил всю проводку на этом участке, но ничего особо криминального не нашёл. Нашел похожую тему на сайте, там оказалась проблема в разъёмах на левом крыле. Проверил, там то-же всё ОК. Вроде может дурить ЭБУ, но как мне кажется в этом случае напряжение наоборот пропадает, а не повышается...Отсюда вопрос, может у кого были похожие проблемы, может есть ещё какие больные места в проводке на этих авто? Заранее спасибо!

После переделки форума, счётчик количества сообщений уменьшился почти в два раза...

По идее в таком случае должны быть ошибки по сигналу датчика, как в ЭБУ, так и в блоке насоса...

Данные 18, 19 и 21 групп при попытке запуска к сожалению выложить не могу - распечатка осталась у клиента. Машина уехала после замены насоса на другой. При сравнении показаний 18, 19 и 21 групп на родном и втором насосах единственное реальное отличие было именно в четвёртом поле 18 группы, отсюда и возник собственно вопрос...

Я думал, что вы с вашими знаниями уж точно знаете, что куда... Попробуйте обратиться вот к этому товарищу, он это точно делал. http://www.auto-bk.ru/forum/topic/24512-autocom/?p=581747