janis1

Разве при запаивании перемычки мы не получаем такую схему? Тем самым замыкая один из диодов диодного моста?

У вас адаптер китайский? У меня он тест проходит при ЛЮБОМ положении реле. У вас реле NEC а у меня AXICOM. Так вот как мне кажется у AXICOMа скошенный угол НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ключом... Интересно было бы узнать как реле стоит на оригинале... Тогда получается если мы ставим перемычки, то замыкаем диодный мост?

Всем привет. Пытаюсь доработать железо Карпрога. В данный момент возник вопрос по адаптеру D1. Конкретно интересует правильность расположения реле фирмы AXICOM IM01 на адаптере. Хочу понять нужно ли на китайском адаптере переворачивать реле на 180 градусов, как я нашел на одном сайте. Кто может подсказать, как обозначается ключ на этом реле (является ли скошенный угол отмеченный красным на фото - ключом)? Заранее спасибо!

Скажите пожалуйста, а как ваши марки можно запустить на iDiag?

Не хочу никого здесь обидеть, но единственный человек который возможно сможет тебе безвозмездно помочь - это Kholms. Попробуй обратиться к нему...

Меня как раз интересуют обновы на красный адаптер. EOBD 22,37 скачанная есть. Буду благодарен, если кто поможет привязать свежие марки...

Кто нибудь может поделиться приложением с возможностью выбора версий марок? Заранее спасибо!!!

Функции да, имеет. Просто хочется установить свежие обновы, а то сейчас установлены обновы с джаста... Разве для свежих обнов не требуется установка по второму методу? И почему про-версию не надо инсталировать?

Скажите пожалуйста, а как активировать марки по второму методу для Idiag?

Хмм, вот что нашел по этим девайсам, правда там обсуждается VCX-PLUS/VXDIAG. По моему очень не плохо, если всё это "хозяйство" будет реально работать... http://mhhauto.com/Thread-Allscanner-VCX-PLUS-VXDIAG-to-support-Toyota-Honda-Land-rover-Subaru-Porsche?pid=766556#pid766556

Всем доброго времени суток. Пригнали машину с горящей лампой айрбега. Диагностика показала ошибки B0041 и B0045 - высокое сопротивление преднатяжителей ремней 2 ряда слева и справа. Полез к натяжителям и с обеих сторон нашел обманки поставленные на скрутку. Вместо них поставил свои сопротивления по 2.2Ом, запаял. Ошибки как были так и остались, не стираются, в текущих параметрах сопротивление 5.5Ом и 6.1Ом соответственно. Отсюда вопрос, что может быть причиной, почему блок видит недостоверное сопротивление? Неужели проблема в разъёме блока, или есть ещё какие соединения по пути? p.s. Где находится блок айрбега на этом авто? Как до него добраться? Заранее спасибо!

По идее при последовательном отключении форсунок ДОЛЖНА БЫТЬ заметна хоть минимальная разница в работе даже если проблема вообще не в форсунках. Если вы не видете никакой разницы, значит троение "очень слабое" и "на глаз" плохо видимое... Проверка форсунок, и мототестер вам в помощь.

Скажите, а кто как снимает штуцера как на фото? Встречаются на Mazda и Ford.

В сторону форсунок не думали?

Полностью с вами согласен! Я практически уверен, что проблема именно в транзисторе. Вы ставите на штатное место или выносной?

Я так и думал... В личку не подскажете?

После ремонта насосов VP30 ( замена вылетевшего ключа дозации топлива) всегда остаються нестираемые ошибки P1664, P1564. Машины обычно при этом работают нормально, хотя иногда бывает потеря мощности. Как бороться с этими ошибками?

Да, мне то-же интересно. Паять обычным припоем как-то не получается...

Можно поинтересоваться решением?

И не надо забывать, что помимо давления, ещё огромное значение имеет производительность насоса.

Ясно, спасибо. То-же склоняюсь к форсункам...

У меня такое было при плохой массе на ЭБУ.

А в моём варианте всёже оказался виноват иммобилайзер. Кстати если коробка отдельная, то как уже писали, можно перемкнуть два контакта в разъёме иммо напрямую, что-бы моторник вышел на связь.

Ясно, спасибо. А для Passat B5+ я так понимаю подходит?