yaros71

Попробуй нагреть блок и подключить по диагнозе. Эти блоки иногда не запускаются холодные т.е. чек не горит гл реле не срабатывает. По БДМ читается пишется без проблем хоть галетой хоть ктагом. Мппс у меня не хотел его читать.

Я все-таки повторю вопрос: от чего сгорел мозг? Чел же не мог ехать со сгоревшим резистором и другими проблемами в мозгу тем более что после замены мозг вышел на диагностику.

Кстати от чего сгорел мозг? Просто так не сгорает. Я проверил бы по схеме проводку от моторника особенно силовые и питающие выводы. У дизелей с пробегом проводка моторная часто страдает и палит мозги. Питания и массы все в норме?

Есть чем померить импульсы на форсунках? Так на всякий случай чтобы убедиться .

Нету там клапана блокировки подачи топлива ,это как я понимаю edc15c7 если давление есть а импульсов на форсунках нет то надо рыть все-таки в сторону иммо.

Какие такие барели? Должно быть как GrishaBGA написал около 200 бар или 20 мпа. Если меньше форсы не откроются.

Свечи накала всегда проверять по току и никак иначе ! Снять разьем с реле накала и мерить ток на каждую свечу . Потом при подключенном реле токовой цангой на каждом проводе. Сразу станет все понятно.По сопротивлению можно наколоться.

В старе на некоторых блоках есть калибровка форсунок правда тольео на хх. Не помню точно какие блоки поддерживают. А в принципе не стоит исключать и самоадаптацию форсунок которая на моторах таких годов обязана быть, я так думаю.

По поводу новых запчастей: недавно был x-trail правда дизельный на котором цепь после замены через 5000 км растянулась на 7 мм . Пришлось еще раз менять. А по фазам если блок не допускает адаптацию то должны быть ошибки. Кстати бенз x-trail после помывки дросселя адаптировали кармансканом. Обороты закидывал выше 2000. Педальный метод не прошел. По поводу провала если проблема появилась после снятия аккума то скорее всего после полной адаптации в т ч и хх все станет на место.

Может кто подскажет бюджетный прогер для 5p08c3 ? Ктото говорил о постал авр но там в списке ее тоже нет.

Пробуй ktag там и хелп с распином должен быть. ktag я смотрю имеется.

Надо смотреть все фактические параметры влияющие на регулировку хх. Например температурный датчик , дпдз , контакт хх. Кстати с белорусского форума цитата : ОЧЕНЬ интересная вещь. Человек показал описание параметров и программу блока управления мотором 2.6. В ЭБУ есть режим прогрева. Т.е. заводишь холодный мотор, он подбрасывает обороты, секунд 10 держит и снижает до 1200. По мере прогрева скидывает, пока не дойдёт до рабочих 780-820. Так вот, ждёшь когда мотор установит обороты 1200, нажимаешь на газ до 2000 и отпускаешь педаль. Обороты становятся 1500 и не падают по мере прогрева, но как только мотор набирает 75-80 (на панели А6 стрелка пойдёт к 90), обороты сразу становятся 800. Прогрев занимает в два раза меньше времени и салон быстрее прогревается. Работает за счёт открытия ЭБУ клапана РХХ. Он же не даёт ему закрыться пока не прогреется. Внимание: Что-б прогрев заработал ПЛАВНО поднимаем обороты ДО 2000 и отпускаем педаль (не плавно). При плюсовой температуре прогрев МОЖЕТ не работать

При прописывании форсунок характеристика в виде кода форсунки забивается в мозг при этом чек не будет гореть если не пропишешь. В случае бу форсунок коды становятся весьма относительными. Кроме этого есть еще и адаптация в процессе работы двигателя. 2008 год должна быть прописка форсунок.

А это смотря какой мотор и какое авто.

При попытке промывки он может помереть. Масса воздуха на хх при открытом егр около 25-35 кг/ч при закрытом 45-55 это для ориентира. На ходу фактические показания смотрел? Можно попробовать прокатиться без расходомера По лексусу не скажу но на старых бмв датчик наддува тоже показывает меньше атмосферного на 100-150 когдато давно на этом накалывался. Реально если он врет в - то наддув будет в + на те самые 100-150 мбар

Каким образом вихревые заслонки могут изменить длину коллектора? Задача вихревых заслонок закрутка потока воздуха а переменная геометрия работает на резонансе который зависит от длины трубы. Изменение длины коллектора на турбодизеле мне кажется и не применяется.

Сигналы на педали мерял? Педаль на приборку для меня както странно. Это по схеме или тестером?

Проводка датчика положения педали газа идет на приборку? Нужно для начала промерять напряжения на педали осциллографом. Цифры по диагнозе не достаточно.

Я думаю бу блоки в таких случаях не имеет смысла ставить. Как один клиент сказал : у меня уже один бу блок есть. Разве что снимать с донора после его досмотра старом, что редко когда возможно... Для Prav : чтобы меньше возникало вопросов чаще пользоваться F3 и F8 при работе старом с ошибками.

Может шестерни коленвала или распредвала ушли если по меткам все ок. Имею ввиду на шпонках если они там есть.

100% свет кодируется в меню приборки. Иногда старом нужно кодирнуть приборку чтобы появилась в меню приборки возмлжность выключения

Если активацией в моторнике ентилятор вкл и выкл значит с прводкой все ок.

В техпаспорте и в вине нет. Смотри наклейку на кожухе ремня грм. Или в номере мотора. 3 или 4 буквы.

Нужны буквы мотора. Тип мотора.

Я чтото не припомню поло 2014г управление вентилятором от реле? Надо глянуть в эльзу. Мотор какой? Завтра смогу посмотреть.