yaros71

Может пробовать кодировать с откл подушками или подключить обратно весы и с подкл весами ?

Спасибо .но я это видел и мне кажется что эта картинка схематическая как часто бывает у дяди Боша . Это проверено на рабочей машине ?

Добрый день всем. Нужна помощь клуба .Ошибка по датчику распредвала. Кто снимал осциллограмму фаз подскажите првильность моей . Авто заводится и глохнет.Заранее спасибо !

1. Снять вакуум с турбины , измерить наддув при макс оборотах на месте если меньше 1150 то норм. 2. Подать вакуум напрямую на турбину увеличивать обороты до макс если доходит до 2200 то норм. 3. Подсоединить вакууметр к выходу клапана регулировки наддува и повключать его диагностикой на хх давление после заводки -400 клапан переключает с -500 до 0 Дальше мерить на ходу что происходит при уходе в аварию . Судя по картинке как я понял наддув доходит до 1584 это мало. Катализатор есть? Проверь по пп 1-3 думаю проблема прояснится.

Если смотреть по применению бошевские номера блоков то эти оба блока идут на VW Touran 1.9TDI на один и тот же мотор BKC , 479-й автомат до 2003г а 945-й механика после 2003 г , данные из ESI , если дядя Бош не соврал. Но это не означает что SW идентичны . И еще как я понял на 945-м после иммо офф заводится с ошибками? Какие ошибки ?

Когда кодируешь пиропатроны кодировки изменить и сохранить или подтвердить случайно не забываешь? Кодировки действительно применяются ? Может передернуть зажигание после изменений 7 Старуха ничего не подсказывает если пойти через F3 ?

Бывают еще и мега интересные свечи со встроенным датчиком давления в цилиндре . Так что свеча накала не всегда просто .

Обычно с импульсным управлением идут низковольтные или т.н. быстрые свечи. Тестер действительно можно спалить поскольку обыкновенные свечи могут тянуть сначала до 20а ,бывают и замкнутые свечи так что долго думать при замерах не советую.

Не надо думать что нужно изменить кодировку только в одной строке , бывает что в нескольких. Немецко-русский словарь поможет. Ошибка по кодировке может выскакивать если пытаешься отключить то что нельзя например подушку водителя . Нужно внимательно посмотреть что установлено и оттуда плясать. Может есть смысл копнуть глубже и посмотреть кодировки приборки , замка , просмотреть по всем пунктам меню диагностики srs может что-то прояснится. У меня до сих пор проходило без эмуляторов , правда 100% за 211 не гарантирую не помню но думаю принцип у всех тот же. Кстати "история болезни" известна?

Какая разница импульсное управление или постоянка? Тестер в разрыв или цанга токовая переменный ток тоже меряют. Правда есть нюанс что свечи могут быть на разное напряжение поэтому с аккума не всегда можно мерить. Если низковольтные свечи мерить через нагрузку например галогенку. Импульсное управление на более-менее свежих авто часто применяют. Осциллограф у диагноста тоже обязан быть.

Я писал о 10 и 2 строке СНИЗУ.

От гидроблока можно открутить мозг( черная часть с клапанами ). Внутри реле насоса или ключ в зависимости от блока . Может там у тебя какой-то эксклюзив? Скинь фото гидроблока . Какой год выпуска? От гидроблока можно открутить мозг( черная часть с клапанами ). Внутри реле насоса или ключ в зависимости от блока . Может там у тебя какой-то эксклюзив? Скинь фото гидроблока . Какой год выпуска?

Давление топлива при правильно подключенном клапане так никто и не видел. Судя по всему оно недостаточно . Пробуй завести эфиром с нормальным подключением клапана и смотри по цифрам что происходит если заведется.

Я поменял бы в кодировках 10 строку снизу на nein и 2 снизу на keine matte.

Буквально сегодня отключил датчик занятости правда на мл. Отключить разьем, потом сменить кодировку AKSE на офф. Вылезла ошибка неправильная кодировка. В кодировках изменил расположение датчика, был левый поставил правый, удалил ошибку и все ок. Если не то смотри все кодировки может кодировка не совпадает с комплектацией.

В принципе живой мозг или нет косвенно можно проверить по наличию опорных напряжений на датчиках, импульсы на клапанах наддува, егр и т д. На регуляторе давления судя по всему они есть поскольку давление присутствует также и обороты он считает раз давление есть. По диагнозе касательно иммо что видно? По диагнозе должно быть заданное кол-во впрыска, если 0 при старте то похоже на иммо. Вообще надо внимательно просмотреть все факт параметры и повключать активациями может будет зацепка. Диагностика непосредственно по иммо есть?

Реле в мозгах на гидроблоке абс. Замена мозгов решит проблему.

Попробуй нагреть блок и подключить по диагнозе. Эти блоки иногда не запускаются холодные т.е. чек не горит гл реле не срабатывает. По БДМ читается пишется без проблем хоть галетой хоть ктагом. Мппс у меня не хотел его читать.

Я все-таки повторю вопрос: от чего сгорел мозг? Чел же не мог ехать со сгоревшим резистором и другими проблемами в мозгу тем более что после замены мозг вышел на диагностику.

Кстати от чего сгорел мозг? Просто так не сгорает. Я проверил бы по схеме проводку от моторника особенно силовые и питающие выводы. У дизелей с пробегом проводка моторная часто страдает и палит мозги. Питания и массы все в норме?

Есть чем померить импульсы на форсунках? Так на всякий случай чтобы убедиться .

Нету там клапана блокировки подачи топлива ,это как я понимаю edc15c7 если давление есть а импульсов на форсунках нет то надо рыть все-таки в сторону иммо.

Какие такие барели? Должно быть как GrishaBGA написал около 200 бар или 20 мпа. Если меньше форсы не откроются.

Свечи накала всегда проверять по току и никак иначе ! Снять разьем с реле накала и мерить ток на каждую свечу . Потом при подключенном реле токовой цангой на каждом проводе. Сразу станет все понятно.По сопротивлению можно наколоться.

В старе на некоторых блоках есть калибровка форсунок правда тольео на хх. Не помню точно какие блоки поддерживают. А в принципе не стоит исключать и самоадаптацию форсунок которая на моторах таких годов обязана быть, я так думаю.