yaros71

0126 пробовал. Не подходит.Опком читает пин FFFF, может приборка сброшена?

Пин в иммо в приборке и в bcm. Combo 2004 г

Всем привет! Помогите пожалуйста с пином опель комбо 1.7 dti дамп из приборки слил опкомом. Спасибо! combo dash.bin

Я думаю надо успокоиться и планомерно пройти все этапы проверки может где-то нарушилась так сказать чистота эксперимента . Для начала убедиться в правильности измерения наддува диагностикой по мех манометру правда это немного затруднительно поскольку некуда его подключить . Манометр можно подсоединить к игле от шприца зажатой под резиновый патрубок . Кстати никто не обещал что должна быть только одна причина а если несколько то диагностировать намного тяжелее . Датчик наддува тоже может врать , да и вторая турбина тоже бу как я понимаю ? Проверяй на месте как я советовал и покажи результаты . Да чуть не забыл патрубки бывает рвутся так что дыру можно увидеть или услышать при достаточном наддуве .

Машинку уволокли к мотористу , который собирал мотор 3000 км после ремонта . Пока результат неизвестен . Всем спасибо .

Все симптомы недостаточного давления топлива , похоже из-за утечки в обратку. Если бы не было синхронизации с эфира не завел бы , и нет ошибки по синхр. Обратка может быть и по клапану давления. При старте и давлении 130-160 обратка с форсунок есть?

Зачем усложнять? В 99% случаев достаточно трех измерений на месте ,о чем писалось выше . При подкл вакууме на турбину напрямую имеем : 1500об - 1300мбар , 2000 об-1500мбар , 3000об- 2100мбар это приблизительно при перегазовке на месте. Если по выхлопу нет сопротивления ,по всасу нет утечки наружу, егр заглушен, вакуум хотябы -400 мбар, то проблема в турбине. Попробуй снять стопор флажка геометрии, зажать флажок вниз и измерить наддув .

Так тебе нужно кодирнуть моторник я так думаю с механики на автомат и появится связь с коробкой . 945-й блок для мех коробки. Ройся в кодировках . на 945-м должно по идее работать.

Может пробовать кодировать с откл подушками или подключить обратно весы и с подкл весами ?

Спасибо .но я это видел и мне кажется что эта картинка схематическая как часто бывает у дяди Боша . Это проверено на рабочей машине ?

Добрый день всем. Нужна помощь клуба .Ошибка по датчику распредвала. Кто снимал осциллограмму фаз подскажите првильность моей . Авто заводится и глохнет.Заранее спасибо !

1. Снять вакуум с турбины , измерить наддув при макс оборотах на месте если меньше 1150 то норм. 2. Подать вакуум напрямую на турбину увеличивать обороты до макс если доходит до 2200 то норм. 3. Подсоединить вакууметр к выходу клапана регулировки наддува и повключать его диагностикой на хх давление после заводки -400 клапан переключает с -500 до 0 Дальше мерить на ходу что происходит при уходе в аварию . Судя по картинке как я понял наддув доходит до 1584 это мало. Катализатор есть? Проверь по пп 1-3 думаю проблема прояснится.

Если смотреть по применению бошевские номера блоков то эти оба блока идут на VW Touran 1.9TDI на один и тот же мотор BKC , 479-й автомат до 2003г а 945-й механика после 2003 г , данные из ESI , если дядя Бош не соврал. Но это не означает что SW идентичны . И еще как я понял на 945-м после иммо офф заводится с ошибками? Какие ошибки ?

Когда кодируешь пиропатроны кодировки изменить и сохранить или подтвердить случайно не забываешь? Кодировки действительно применяются ? Может передернуть зажигание после изменений 7 Старуха ничего не подсказывает если пойти через F3 ?

Бывают еще и мега интересные свечи со встроенным датчиком давления в цилиндре . Так что свеча накала не всегда просто .

Обычно с импульсным управлением идут низковольтные или т.н. быстрые свечи. Тестер действительно можно спалить поскольку обыкновенные свечи могут тянуть сначала до 20а ,бывают и замкнутые свечи так что долго думать при замерах не советую.

Не надо думать что нужно изменить кодировку только в одной строке , бывает что в нескольких. Немецко-русский словарь поможет. Ошибка по кодировке может выскакивать если пытаешься отключить то что нельзя например подушку водителя . Нужно внимательно посмотреть что установлено и оттуда плясать. Может есть смысл копнуть глубже и посмотреть кодировки приборки , замка , просмотреть по всем пунктам меню диагностики srs может что-то прояснится. У меня до сих пор проходило без эмуляторов , правда 100% за 211 не гарантирую не помню но думаю принцип у всех тот же. Кстати "история болезни" известна?

Какая разница импульсное управление или постоянка? Тестер в разрыв или цанга токовая переменный ток тоже меряют. Правда есть нюанс что свечи могут быть на разное напряжение поэтому с аккума не всегда можно мерить. Если низковольтные свечи мерить через нагрузку например галогенку. Импульсное управление на более-менее свежих авто часто применяют. Осциллограф у диагноста тоже обязан быть.

Я писал о 10 и 2 строке СНИЗУ.

От гидроблока можно открутить мозг( черная часть с клапанами ). Внутри реле насоса или ключ в зависимости от блока . Может там у тебя какой-то эксклюзив? Скинь фото гидроблока . Какой год выпуска? От гидроблока можно открутить мозг( черная часть с клапанами ). Внутри реле насоса или ключ в зависимости от блока . Может там у тебя какой-то эксклюзив? Скинь фото гидроблока . Какой год выпуска?

Давление топлива при правильно подключенном клапане так никто и не видел. Судя по всему оно недостаточно . Пробуй завести эфиром с нормальным подключением клапана и смотри по цифрам что происходит если заведется.

Я поменял бы в кодировках 10 строку снизу на nein и 2 снизу на keine matte.

Буквально сегодня отключил датчик занятости правда на мл. Отключить разьем, потом сменить кодировку AKSE на офф. Вылезла ошибка неправильная кодировка. В кодировках изменил расположение датчика, был левый поставил правый, удалил ошибку и все ок. Если не то смотри все кодировки может кодировка не совпадает с комплектацией.

В принципе живой мозг или нет косвенно можно проверить по наличию опорных напряжений на датчиках, импульсы на клапанах наддува, егр и т д. На регуляторе давления судя по всему они есть поскольку давление присутствует также и обороты он считает раз давление есть. По диагнозе касательно иммо что видно? По диагнозе должно быть заданное кол-во впрыска, если 0 при старте то похоже на иммо. Вообще надо внимательно просмотреть все факт параметры и повключать активациями может будет зацепка. Диагностика непосредственно по иммо есть?

Реле в мозгах на гидроблоке абс. Замена мозгов решит проблему.