yaros71

Падение напряжения это как понять?До скольки вольт?А после падения чек зажигается и заводится?

Вспомнил.Не 150 а 70уе Брать лучше у проверенных продавцов.Я покупал много чего на известной в украине фирме есть гарантия ремонт.Пока доволен.Даже если немного дороже чем на али.

Насчет лямбды я тупанул.Действительно разные вещи.Была такая проблема на гольфе FSI.Правда кроме собственно диагностики и проверки проводки как его проверить неизвестно.Датчик то с мозгами. Интересно как банально и быстро было решено?Секрет?

Цифра расхода пропала сама или машинка такая досталась?В смысле с прочерками.Может были какие вмешательства,замена приборки или еще что?Спидометр работает?

Поскольку бензиновые моторы имеют разрежение во впускном коллекторе работа турбины на практике не так наглядна как у дизеля.Нагрузка идет в учет.Для этого существует датчик давления во впускном коллекторе дмрв дпдз лямбда и т д.

Гдето около 150уе.Правда проблема была серьезная флешь память и еще чтото.

Турбина крутится всегда после заводки.Регулировка давления наддува осуществляется в зависимости от калибровок ЭБУ.Ошибки по ЭБУ ЕСТЬ?Тянет хорошо?

Диагностируешь не через поиск блоков а по OBD верхняя строка или по CAN строка ниже в меню KTS

100% согласен сначала надо сделать диагностику до конца включая проверку лямбды, разьема и проводки.А перешивать блок при появлении ошибки не есть правильно.

У меня была похожая тема при установке клипа на другой комп.Что характерно 3 компа работали с клипом нормально четвертый никак не хотел нормально находить клип.После продолжительных мучений (многочисленные переустановки винды,клипа,обновлений и тд) решение было найдено! Клип на этом компе работает только через обыкновенный usb hub

Это FIAT ECUSCAN?

КТСом по ОБД пробовал читать?Иногда помогает прояснить ситуацию.Или через список блоков по CAN.

Если заглохнет и блок по диагностике не связывается и питание/массы в норме то скорее всего искать другой блок.Иначе была бы связь по диагностике с моторником.Питание/массы проверять включив главное реле и под нагрузкой.Например галогенкой.

Может интерпретация кода ошибки неправильная?Попробовать чемто другим потестить.

Прочерки в приборке были до прожига? Похоже в этом загвоздка если ошибка по пробегу с чеком.

Гдето была инфа о том что после сброса сажевика оставить на холостых пока % не упадут до 0.Обычно после сброса чек тухнет сразу.

При включении зажигания на дозаторе должны быть импульсы независимо от датчика коленвала.На дозаторе хоть какое-то напряжение есть при незаводке? По моему по схеме на дозаторе должно быть 12в провод красный с черным.

По идее если постоит потом заводится и глохнет то топливо в тнвд присутствует.Если бы завоздушился тнвд то заводка была бы после длительного старта.Кстати там должна быть прозрачная трубка подачи топлива на тнвд.

Опеля любят писать ошибку по дпкв пока не заведеш.Чаще всего внезапная смерть наступает по проблеме в тнвд.Проверь питание на мозге тнвд.Наличие солярки в тнвд само собой. Еще.Если топливо идет без давления нужно мерять ток на клапане подачи который на корпусе плунжера тнвд.То есть если подкачка работает а высокого давления нет.

У меня китайский кирпич по вито спринтер и т д работает супер.Правда один раз сгорел на w210.В работе 2 года.24в не подключал.Не люблю траки.

Вариант! Но при условии что со старого блока можно чтото прочитать.Как я понял он умер?

Вообще наверно лучший совет это пройти диагностику у других мастеров и лучше на сервисе с дизельным уклоном.Самостоятельно без спец знаний и оборудования решить вопрос не выйдет.Удачи!

Датчик давления топлива я встречал только на 3 провода.На два провода может быть или клапан регулировки давления или датчик температуры топлива.

Если ошибка по датчику давления наддува то причина может быть как в самом датчике так и например в механическом состоянии турбины.Для внятного совета нужно точно знать что говорит диагностика.По датчику наддува может писать обрыв,кз,мало наддува,много наддува и тд.

Если я не ошибаюсь то для привязки бу блока сначала нужно сделать его 'новым'