SviatDiag

Ок без вопросов) 03k75g0ak

Обратись в личку, для мастеров скину пароль без вопросов.

Автоновичок, в интернете достаточно обучающих статей и видеоматериалов. Или ты хочешь чтобы тебе кто то лично ликбез расписывал.

Сам то на форуме никому ничем не хочешь помочь? Bmw_e60_2004 0281011224 7794389 ORI.rar

BMW E70. Клапан неоригинал один прожил 2 месяца (выскакивала втулка от выхлопных газов и перекрывала проход), второй 3 месяца и треснула мембрана, третий прожил на машине 2 недели (слишком тугая пружина вакуумного акутатора). В итоге отшил.

Это zafira b или c?

Мое мнение чик-чик ты этот егр и все.

Mazda CX5 2015 KA0G-57K30 XC2336A dflash pflash dflash clear CX5 2015 KA0G-57K30 dflash pflash.rar dflash_eeprom_crush_Clear.rar

Может и раньше. Я когда сообщения увидел, о том времени и написал. Если Вы спорите, предложил обратится к тому кто с ними имел дело, вот и все. Вы успокойтесь с этой кулисой, мне доказывать ничего не нужно.

Потерь наддува нигде нет? На патрубках интеркуллера и тд? Дым запускали? Может геометрия турбины клинить. Шток ходит легко?

Спросите @MASTER CLASS, видел он боролся с кулисой на w220 в 2019 году, если я не ошибаюсь.

Я писал только про нестыковку тормоза дубовые, но вакуум в системе -0.8. А на соленоиде турбины на выходе на хх вакуум всеровно должен быть. Проверьте еще раз клапана и вакуумную систему. И еще врежтесь ваккууметром в систему с соленоида до вакуумного актуатора, проедьтесь и посмотрите как управляет турбиной. У Вас ошибка как проявляется, на хх, на заглушеном тоже или на ходу при резком ускорении? Или может в тот момент когда тормоза дубовые становятся?

Я так понимаю Вы проверяли при висящей P0235. Походу авто в аварии и отключилт управление турбиной. И когда Вы берете фишку с егр, понятно он егр все еще управляет. Если тормоза не всегда дубовые похоже у Вас вакуум теряется или на каком то клапане или трещина пережатая шлангом. Проверьте еще раз хорошо всю вакуумную систему, все клапана и вакуумные актуаторы.

Слей с REC, сразу все поймешь.

Должно быть оно:

Есть две схемы и там и там 30 плюс идет через предохранитель 15А в блоке в моторном, выходит из 55 контакта на 77 контакт ECM. Первая схема одна картинка, вторая две. Посмотрите в Кармине.

Что-то здесь не сходится. Проверьте показания вакуума в системе при нажатии на тормоз.

Отдай машину или диагносту или на сервис где есть и диагност и моторист (или и то и то в одном лице). Скажи: Есть проблема, надо слелать. Все. Надо - промоют, надо заменят гидрики, если надо то и эбу заменят.

Гидрокомпенсатор?

Чем читали что ошибок не дает? Если кидает в аварию должны же быть ошибки. Двигатель 1.5, 1.9?

Я если сбита регулировка регулирую шток так: Язычок геометрии в максимально открытое положение и шток выкручиваю чтобы кольцо аккуратно ровно садилось на язычок. Дует все ок. По VW фактический наддув всегда равен заданному. Главное чтобы холодная улитка к горячей была правильно собрана.

Не, нагрузка нормальная.

Подцепите вакууметр на вход на актуатор с клапана. Блок управления управляет вакуумом? Вакуум в принципе есть с насоса?

У меня тоже было пару таких клиентов. Говорят: «А что так дорого, она же на польских» Та хоть без номеров, мне какая разница? И также скажу что на старое ведро где вся проводка уже давно переколхожена и все болты закисшие ремонт стоит намного дороже чем но новое авто.

Массу с двигателя на кузов проверь или подцепи еще одну. И я всеровно недоверяю твоему мультиметру. Найди спеца в своем городе и отдай ему пусть сделает (я видел отдавал, отдай другому). В крайнем случае поменяет на новый генератор. Там ерунда проблема, ты что то не так проверяешь. Год ездить с такой простой проблемой.