SviatDiag

Может скажу ерунду но недавно приежал клиент на Фокусе 3 1.6 с жалобой на то что у машины нет тяги, что не едет больше 100, не танет. Я сел, все ок, у машины разгон тяга, есть, он сидит сбоку и спрашивает почему я так поздно переключаю передачи, на щитке уже давно стрелка вверх показывает. Я говорю, какая стрелка, по мотору обычно переключаю само как чуствуется. Короче сел он за руль и давай уже с 80-ти 6-тую передачи ехать, а оно больше 90 и не хочет набирать. Я как ехал там 6 передачу разве от 140 включать. Он только купил машину, как показывало, так и переключал бегом, мотора не слышно. Я конечно не думаю что у Вас тоже самое и Вы сами свдились за руль пробовали, но просто прочитал что на 5-6 передаче у Вас больше 90 не набирает и вспомнился этот случай. А по сути, посмотрите на давление топлива в тот момент когда нет тяги на высших передачах. Фактическое соответствует заданному?

Тут тоже 768 https://carmasters.org/topic/37334-2019-honda-crv-77960-tla-a320-m4-damp/ Тут есть, запаролен, обратись к тому кто выложил https://carmasters.org/topic/38105-honda-cr-v-honda-crv-2-77960-tla-l320-m4-code-flash/

Отдайте машину мастеру, разберется.

И? Это мысли вслух или совет надо? С таким изложением инфы совет один - отшивай.

И что то с питанием блока тоже не то, сигнал кривой, завтра продолжу.

Блок управления менял. В аварию падает на обоих. Разве что на обоих драйвер сдох. Всеровно драйвер закажу другой и поменяю. BSM сейчас разберу гляну. Питание проверял, Еще раз проверю. upd 1) tle7209-2r уже заказал. 2) Питания проверил: под нагрузкой лампочкой 21ват, все 3 + и - 3) По виду BSM вроде нормальный, но последний раз заметил что релюшка какая то клацает, сейчас поставлю разобранный, может и оно. Вот эта релюшка клацает с периодичностью 2-3 секунды, неравномерно. Завтра буду разбиратся за что отвечает.

Сейчас вскрываю еще раз всю проводку и выкидываю полностью газ. Газ удалил. Не оно.

Ссылка с тел глючит https://youtu.be/qoZcUesRuoY

Согласен что не 2-3 Ома, мне не понятно почему такие цифры, но две ошибки по двум натяжителям и на них 0,14 и 0,06, а по другим значения 0,03. Не важно мне как и почему так оно меряет, главное что нерабочие отличаются от рабочих.

Может быть, но я проверял разьемы, поджимал на дросельной, эбу, бси, бсм. На старом блоке я вскрывал и пропаивал, не помогло. На новом уже не делал. Проводку моторную вскрывал всю и идущую в салон под левым крылом тоже. Проводка на вид просто как новая. Намека на перетертости нет. Моторную проводку всю прозванивал с нагрузкой. Я не исключаю что второй блок тоже глючный, но обычно же там сзади на плате окислы, вода. Эти два блока оба сухие и чистые. Видео как машина себя ведет: https://youtu.be/qoZcUesRuoY

никогда. не верь. клиентам. По вопросу - почитай про клапан контроля потока топлива (MPROP), как написали выше, он работает на высоких оборотах.

Так ты проблему не описал. Интересно что у тебя кесс и ктаг считал дампы с отличиями (не +mpc в fls, а по адресам по байтам в строках много отличий в самой fls).

Должен поднять свою старую тему, так как авто тогда не добил и теперь появилась возможность и хочу все таки разобраться. Can трансивер в bsi поманял, не помогло. Предистроия вверху. Berlingo 1 (в заголовке 2 я неправильно написал) 2002 1.4 J34P-aae Авто заводится, едет все ок, ничего не тревожит, пока ни с того ни с сего падает в аварию с двумя ошибками: P1631 - внутренний компьютера двигателя (CAN) P2101 - управление приводом дроссельной заслонки Иногда к ним присоединяется еще ошибка (редко) : P1327 - определения фазы, интегрированной в систему зажигания Здесь в катушке вмонтировано определение фазы я та понял, но катушки менял, сомневаюсь что проблема в этой ошибке. Когда падает в аварию включается вентилятор и не дает набирать обороты. После сброса ошибок все ок, работает сразу хорошо. До меня уже заменили (клиент приехал с кучей запчастей) 1. Дросельная заслонка - есть 3 штуки: родная, б/у и новая, не помогло 2. Катушка, есть 2 штуки, не помогло. Свечи тоже новые. (пропусков нет) 3. ДПКВ - есть 2 штуки, не помогло (обороты видит всегда, осциллом смотрел) 4. Педаль газа - есть 3 штуки, не помогло (нажатие и открытие дросельной видит) Что я менял: (машину притянули на шнурке с заваленым блоком) 5. Блок управления двигателем - есть 2 штуки, перекинул епром со старого блока и авто завелось. Оказывается в старом блоке была кривая флеш, и когда я залил в старый блок флеш с донора, то на родном машина тоже уже работает. Дальше история описана выше и все заработало ок, кроме этого аварийного режима. Клиент сказал что с этого все и началось, все ремонты, что авто начало падать в аварию. 6. Проводку проверял я уже не знаю сколько раз прозванивал и моторную и салонную до bsi. Фишки, разьемы, пины, все поджимал, чистил и тд. Сказал что поехал ставить сигналку и через пару дней начались эти аварийные режимы. Сигналка там очень простая, без кана, я ее вырезал уже, все родное. 7. Кан трансивер в бси по совету также поменял, не работает. Еще инфа - на авто стоит газ, но не работает. (Может и тут виновник). Пока хочу уже заменить еще BSI. Походу и до ABS-а и приборки дело дойдет. Такой вопрос: Подскажите про взаимозаменяемость BSI? Там стоит BSI 9657999880 s118085120f. Какой могу по коду поставить вместо этого? Так как такой есть только в Польше (доставка до 2 недель). По обьявам по розборкам уже обзвонил, нету. P.S. Очень прошу помочь, надо сделать эту тачку, ее проще на разборку здать, но клиент очень хочет ее все таки сделать. Да и мне надо ее добить все таки. За совет который реально поможет мне решить эту проблему скину на карту $100, без вопросов. Помогите сделать.

Можешь скинуть фотку скрина ошибки? Чем читали ошибки?

Надо глянуть что по лайв дате видит сколько Ом, в сравнении с другими. Вчера сх5 был, там все видит 0,03, а резюки в натяжителях 0,14 и 0,06 и по ним ошибка, надо подбирать.

Нет, не так там все просто. 9с53 - сервопривод задней левой послойной регулировки, и если при этом не работает нормально обдув, это глюк, а не реальная ошибка этого моторчика. Скажу больше, скорее всего у него двузонный климат, и этого моторчика там нету впринципе. Там у него назад идет один, а не левый/правый. Я говорю уже это проходил, я все проверял, полностью всю lin шину, проводку на моторчики, сами менял. И адресацию не раз делал. Там програмный глюк. Я уйму времени потратил на те заслонки пока понял в чем реальная причина. Вот гайд по климату на e70/71. Зеленый моторчик - тот по которому ошибка, левый, а оранжевый (оранжевые дополнительные есть только на 4-зонном) - правый. Ошибка 9с53 по левому заднему, который на двузонном называется просто «сервопривод задней послойной регулировки». 08_E70 Climate Control Systems.pdf P.S. Если шаришь должен уже догадаться зачем мне нужно исключительно icom и почему это займет много времени удаленно)

Ну и что что бензин? Вчера e71 3.5i с америки делал и f34 еще вчера была, тоже бензин, а айкому какая разница бензин или дизель?

Дай угадаю ошибка 9С53. Я с этим боролся полгода где-то (у себя на е70). Еле-еле победил. Сразу скажу там есть над чем запарится. Там не в кодировках дело. Пиши в лс, помогу сделать. Не бесплатно. Нужен icom, тимвьювер и день свободного времени.

Что-то это не оно. fls 2048кб и 2кб eeprom должен быть, и mpc 513. Читай ktag-ом.

Скинь какой фулл ты кесом считал

Значит еще раз смотри все по списку., проводку особенно. Ищи что из этого всего что на преде жрет больше всего тока. Что-то упускаешь.

Может оно и касается в том месте.

Гранта какого года? 11-го?

Чтобы комфортно было работать то Bosch KTS 590 или Launch PADV. И да, плюс к каждой марке свой по диллеру. Одно что-то мобильное должно быть чтобы под машину или выбежать куда то.