SSergey

Или заработает, или нет, авто ведь у вас. https://carmasters.org/topic/19626-renault-clio-3-электроусилитель-руля/ здесь должно быть достаточно инфо и для правки, и под привязку.

Прошу прощения, с этим датчиком не сталкивался, указал проблемы оптического, перепутал с ceed и elantra. Пару элементов холла на фото проверьте, питание и изменение состояния в магнитном поле.

Посмотреть в текущих mdps изменяется ли угол, при вращении руля. Оптическая система пластиковая, крышка не герметична, иногда может попадать пыль, и вызывать проблемы. Разобрать, аккуратно протереть и проверить, дальше принимать решение о замене.

Без байпаса, на самой мембране, у меня не получалось стабильности добиться, и пружину я менял на более мягкую. РХХ в удержании оборотов хх ,в последнюю очередь будет отрабатывать, только после достижения граничной коррекции уоз и времени впрыска (в вашем случае время впрыска не работает). Смотрите в какое положение загоняет рхх при возникновении проблемы.

Можно более-менее нормально настроить (на сколько это возможно без обратной связи, разумеется) на ланосе второе поколение. Будет ехать не хуже бензина, а то и лучше. Двухрежимную прошивку довольно легко реализовать - под газ обратную связь по дк отключить, карты зажигания в более ранние, и еще кой чего подправить немного. Холостой настраивать по положению регулятора (если правильно помню, то 19-21 шаг должен быть), а расход по показанию дк. Оптимально во всех режимах не будет, но чтобы ехало и движок не убить на первой сотне тысяч, получится.

В некоторых случаях восстановление вполне оправдано (срочно нужно ехать, или редкое изделие со стоимости паровоза), но нужно быть внимательным к состоянию и конструкции изделия.

Продукты сгорания - это проводник, в некоторых цепях этот метод работает, в некоторых нет.

Если усиление нормальное, и равномерное в обе стороны, течи рейки нет (не совсем понял, какие уплотнения у вас выдавливает), то ищите причину в восстановленных шлангах. Подорванную внутреннюю оболочку скорее всего завернуло, если старые переобжимали, или лепили из подручных материалов. А по рейке, то лучше отдать специалистам, если нет своей токарки, и опыта восстановления.

6R0959655J_orange.BINПробуйте

В теме каша получилась, часть постов по рейке, часть по колонке.

У вас насос кодирован для работы с подрулевым датчиком, если использовать датчик в рейке, перекодировать не забудьте. Насос 6R0 423 156 C с 2012 года ставить начали, если не ошибаюсь. Если топик видит разьем датчиа, то это датчик 500 Hz (6Q0 423 455) , с которым этот насос может работать, достаточно кабель и кодировку. При условии, что в рейку соответствующий датчик воткнули, и задающий диск не сорвали.

День добрый, помогите скачать https://mhhauto.com/attachment.php?aid=496230

Пробуй LX6C-14D003-AF.VBF LX6C-14D003-AH.VBF LX6C-14D005-AB.vbf LX6C-14D007-ABD.VBF LX6C-14D007-ABE.VBF LX6C-14D007-DBC.VBF

На работающем смотреть, забрызгает быстро эндоскоп, но увидеть выброс масла на первой постели можно. Можно и отражатель на крышке выломать, тогда и без эндоскопа видно, но это немного варварский метод.

Если датчик не повредили при замене подшипника, то поджать контакты на гребенке модуля управления, и прошить.

Скорее всего, недостаточное давление масла для работы фазика. Часто встречается на этих двигателях, потеря на постелях распредвалов. Через маслозаливную горловину можно успеть эндоскопом увидеть утечку масла.

По дампу от Kuga - можно оставить как есть, работать будет. На столе проверить можно, но если есть чем, проще подцепить на авто, и проверить штатно. UCDS можно и дамп считать\записать, и ПО переписать (если знаешь какие файлы нужны, UCDS только актуальные подтягивает, ранние только ручной поиск). Forscan тоже ПО запишет, если есть необходимые файлы. Стоимость блока от 50 зеленых.

Ошибочно прикрепил не тот дамп, который запрашивали. Дабы не вводить в заблуждение ищущих, прикрепляю искомый. AV6C-3D070-RE.bin

Пиши этот, возникнут вопросы, в личку CV6C-3D070-LR.BIN

Вы хотите изменить прошивку лишь для того, чтобы фиолетовые форсунки отображались для выбора? Возможность выбрать фиолетовые, повлияет лишь на исходные данные для автокалибровки. То, что после 120 не едет, может указывать на не оптимальный выбор комплекта оборудования, кривой монтаж, или просадку давления, пропускную способность магистрали, или футорок например (если уж вы используете максимально производительные форсунки). Автокалибровка не панацея, настроить систему можно без нее.

Просадка напряжения, во время записи переменной - и считай приехали. Еще "пасхалки" вредных программистов в виде разных счетчиков количества циклов программирования, виртуального ресурса, и так далее.

Один термистор в резольвере, плюс пара в самом блоке управления. Как правило, проблема в окислах, из-за попадания воды а рейку. Или вскрытие с ремонтом, или пробуйте перепрошить с гарантией до ворот бокса. Дамп вряд-ли найдете, так как eeprom в выделенной области процессора.

При обновлении, не все области перезаписываются, к сожалению

Не зліться так, мабуть мінус вам за дещо інше твердження прилетів. І тему трирічної давнини саме ви воскресили, того авто, чи гбо разом з двигуном, може вже й немає. Перехід на бензин реалізовується лише тоді, коли вже вліпили на авто все надешевше, що тільки можна було знайти. Тоді, так, або викидати все, окрім балона, або перехід на бензин, щоб трохи агонію двигуна в часі розтягнути. В сучасних системах достатньо інструментів, щоб до відсічки на газу крутити майже всі двигуни (іноді без добавки бензину не обійтись, але то вже інша тема).

В дампе записывается положение магнита ротора, посему подмена дампа, или самой платы, и вызывает ошибку B1304-01. Пытался как-то подобрать положение магнита, но положительного результата не добился. При ошибке B1304-04 - проверяем силовую часть. Перезаписать ПО можно и на стенде, предварительно загрузив необходимые файлы