SSergey

Поднимайте плату, на обратной стороне три корпуса sop8, одна из них операционник. Смотрите datasheet и обвязку, выход может быть заведен непосредственно на контроллер (как аварийный статус, с последующей блокировкой). Если так, проверяйте обвязку, напряжение на делителях, поднимайте ногу, и проверяйте на запуск. С этим насосом непосредственно не разбирался, но в большинстве встречается аналогичный участок схемы, с аналогичным алгоритмом управления.

You need to ensure that the G85 sensor is assembled and installed correctly. Check the readings. If you see 0 degrees, the G85 sensor is ready for initialization, but it can't initialize due to different readings from the ABS wheel sensors. If we see a constant reading above 3000 degrees, the problem is in the G85 sensor. Error 000 can be cleared by flashing the rack to version 1002, then upgrading it to the latest version. These procedures do not require online access. Parameterization is also optional.

Are the readings from sensor G85 displayed in diagnostics?

1606, 1701, 1901 не встречал на datflash

Проверьте состояние катализатора

Vaux-Com есть функция кодирования.

У вас дпкв на два блока управления параллельно подключен?

Какой тип усилителя установлен, ЭГУР (электрогидронасос и рейка с гидравликой), или ЭУР (редуктор с приводом в колонке, и сухая рейка)? В эти года, встречались обо варианта. Во втором варианте, датчик ищите в самом редукторе, на приводном валу с червячной шестерней.

25320_0509.BIN Можно так

При возможности, всегда в копилку собираю, хотя однажды был курьез - уложил блок во время добычи полного дампа. Праворуким могу считать, и поделиться (сохранил 25L160B)

Полный код ошибки был бы информативней, там почти все сверху платы проверить можно. U3000 будет и при обрыве датчика момента, а он шлейфовый. На плате есть епромка 25L160B, при наличии дампа можно переписать. Не так давно собирал одну из привезенного мешка запчастей, в обратную сторону пинаться начала, перекинул епромку в спешке с родной битиой платы, дамп не считал к сожалению. Если кто рабочим дампом поделится, тоже в копилку не лишним будет.

Сначала пыльники снять-проверить, могла вода внутрь зайти, затем целостность крышки блока управления, и силовой разьем проверить (сапун внутри разьема). Если влаги нет, и крышка с разьемом не повреждены - переходим по ссылке предыдущего ответа. Ничего не получилось - замена.

Или заработает, или нет, авто ведь у вас. https://carmasters.org/topic/19626-renault-clio-3-электроусилитель-руля/ здесь должно быть достаточно инфо и для правки, и под привязку.

Прошу прощения, с этим датчиком не сталкивался, указал проблемы оптического, перепутал с ceed и elantra. Пару элементов холла на фото проверьте, питание и изменение состояния в магнитном поле.

Посмотреть в текущих mdps изменяется ли угол, при вращении руля. Оптическая система пластиковая, крышка не герметична, иногда может попадать пыль, и вызывать проблемы. Разобрать, аккуратно протереть и проверить, дальше принимать решение о замене.

Без байпаса, на самой мембране, у меня не получалось стабильности добиться, и пружину я менял на более мягкую. РХХ в удержании оборотов хх ,в последнюю очередь будет отрабатывать, только после достижения граничной коррекции уоз и времени впрыска (в вашем случае время впрыска не работает). Смотрите в какое положение загоняет рхх при возникновении проблемы.

Можно более-менее нормально настроить (на сколько это возможно без обратной связи, разумеется) на ланосе второе поколение. Будет ехать не хуже бензина, а то и лучше. Двухрежимную прошивку довольно легко реализовать - под газ обратную связь по дк отключить, карты зажигания в более ранние, и еще кой чего подправить немного. Холостой настраивать по положению регулятора (если правильно помню, то 19-21 шаг должен быть), а расход по показанию дк. Оптимально во всех режимах не будет, но чтобы ехало и движок не убить на первой сотне тысяч, получится.

В некоторых случаях восстановление вполне оправдано (срочно нужно ехать, или редкое изделие со стоимости паровоза), но нужно быть внимательным к состоянию и конструкции изделия.

Продукты сгорания - это проводник, в некоторых цепях этот метод работает, в некоторых нет.

Если усиление нормальное, и равномерное в обе стороны, течи рейки нет (не совсем понял, какие уплотнения у вас выдавливает), то ищите причину в восстановленных шлангах. Подорванную внутреннюю оболочку скорее всего завернуло, если старые переобжимали, или лепили из подручных материалов. А по рейке, то лучше отдать специалистам, если нет своей токарки, и опыта восстановления.

6R0959655J_orange.BINПробуйте

В теме каша получилась, часть постов по рейке, часть по колонке.

У вас насос кодирован для работы с подрулевым датчиком, если использовать датчик в рейке, перекодировать не забудьте. Насос 6R0 423 156 C с 2012 года ставить начали, если не ошибаюсь. Если топик видит разьем датчиа, то это датчик 500 Hz (6Q0 423 455) , с которым этот насос может работать, достаточно кабель и кодировку. При условии, что в рейку соответствующий датчик воткнули, и задающий диск не сорвали.

День добрый, помогите скачать https://mhhauto.com/attachment.php?aid=496230