SSergey

Проверьте состояние катализатора

Vaux-Com есть функция кодирования.

У вас дпкв на два блока управления параллельно подключен?

Какой тип усилителя установлен, ЭГУР (электрогидронасос и рейка с гидравликой), или ЭУР (редуктор с приводом в колонке, и сухая рейка)? В эти года, встречались обо варианта. Во втором варианте, датчик ищите в самом редукторе, на приводном валу с червячной шестерней.

25320_0509.BIN Можно так

При возможности, всегда в копилку собираю, хотя однажды был курьез - уложил блок во время добычи полного дампа. Праворуким могу считать, и поделиться (сохранил 25L160B)

Полный код ошибки был бы информативней, там почти все сверху платы проверить можно. U3000 будет и при обрыве датчика момента, а он шлейфовый. На плате есть епромка 25L160B, при наличии дампа можно переписать. Не так давно собирал одну из привезенного мешка запчастей, в обратную сторону пинаться начала, перекинул епромку в спешке с родной битиой платы, дамп не считал к сожалению. Если кто рабочим дампом поделится, тоже в копилку не лишним будет.

Сначала пыльники снять-проверить, могла вода внутрь зайти, затем целостность крышки блока управления, и силовой разьем проверить (сапун внутри разьема). Если влаги нет, и крышка с разьемом не повреждены - переходим по ссылке предыдущего ответа. Ничего не получилось - замена.

Или заработает, или нет, авто ведь у вас. https://carmasters.org/topic/19626-renault-clio-3-электроусилитель-руля/ здесь должно быть достаточно инфо и для правки, и под привязку.

Прошу прощения, с этим датчиком не сталкивался, указал проблемы оптического, перепутал с ceed и elantra. Пару элементов холла на фото проверьте, питание и изменение состояния в магнитном поле.

Посмотреть в текущих mdps изменяется ли угол, при вращении руля. Оптическая система пластиковая, крышка не герметична, иногда может попадать пыль, и вызывать проблемы. Разобрать, аккуратно протереть и проверить, дальше принимать решение о замене.

Без байпаса, на самой мембране, у меня не получалось стабильности добиться, и пружину я менял на более мягкую. РХХ в удержании оборотов хх ,в последнюю очередь будет отрабатывать, только после достижения граничной коррекции уоз и времени впрыска (в вашем случае время впрыска не работает). Смотрите в какое положение загоняет рхх при возникновении проблемы.

Можно более-менее нормально настроить (на сколько это возможно без обратной связи, разумеется) на ланосе второе поколение. Будет ехать не хуже бензина, а то и лучше. Двухрежимную прошивку довольно легко реализовать - под газ обратную связь по дк отключить, карты зажигания в более ранние, и еще кой чего подправить немного. Холостой настраивать по положению регулятора (если правильно помню, то 19-21 шаг должен быть), а расход по показанию дк. Оптимально во всех режимах не будет, но чтобы ехало и движок не убить на первой сотне тысяч, получится.

В некоторых случаях восстановление вполне оправдано (срочно нужно ехать, или редкое изделие со стоимости паровоза), но нужно быть внимательным к состоянию и конструкции изделия.

Продукты сгорания - это проводник, в некоторых цепях этот метод работает, в некоторых нет.

Если усиление нормальное, и равномерное в обе стороны, течи рейки нет (не совсем понял, какие уплотнения у вас выдавливает), то ищите причину в восстановленных шлангах. Подорванную внутреннюю оболочку скорее всего завернуло, если старые переобжимали, или лепили из подручных материалов. А по рейке, то лучше отдать специалистам, если нет своей токарки, и опыта восстановления.

6R0959655J_orange.BINПробуйте

В теме каша получилась, часть постов по рейке, часть по колонке.

У вас насос кодирован для работы с подрулевым датчиком, если использовать датчик в рейке, перекодировать не забудьте. Насос 6R0 423 156 C с 2012 года ставить начали, если не ошибаюсь. Если топик видит разьем датчиа, то это датчик 500 Hz (6Q0 423 455) , с которым этот насос может работать, достаточно кабель и кодировку. При условии, что в рейку соответствующий датчик воткнули, и задающий диск не сорвали.

День добрый, помогите скачать https://mhhauto.com/attachment.php?aid=496230

Пробуй LX6C-14D003-AF.VBF LX6C-14D003-AH.VBF LX6C-14D005-AB.vbf LX6C-14D007-ABD.VBF LX6C-14D007-ABE.VBF LX6C-14D007-DBC.VBF

На работающем смотреть, забрызгает быстро эндоскоп, но увидеть выброс масла на первой постели можно. Можно и отражатель на крышке выломать, тогда и без эндоскопа видно, но это немного варварский метод.

Если датчик не повредили при замене подшипника, то поджать контакты на гребенке модуля управления, и прошить.

Скорее всего, недостаточное давление масла для работы фазика. Часто встречается на этих двигателях, потеря на постелях распредвалов. Через маслозаливную горловину можно успеть эндоскопом увидеть утечку масла.

По дампу от Kuga - можно оставить как есть, работать будет. На столе проверить можно, но если есть чем, проще подцепить на авто, и проверить штатно. UCDS можно и дамп считать\записать, и ПО переписать (если знаешь какие файлы нужны, UCDS только актуальные подтягивает, ранние только ручной поиск). Forscan тоже ПО запишет, если есть необходимые файлы. Стоимость блока от 50 зеленых.