ipron

Вот любите вы интригу завесить)) Для ленивых: вбейте название в google. Проект достаточно хорош и развивается давно...

Будем разбираться)...Возможно есть не соответствие воздуха(меньше)/топлива(больше) в этом режиме, отсюда и детонация. Можно попробовать ориентироваться по лямбде на момент детонации. Форсунки же проверяли или есть подозрения на от...сь сделали проверку?...Воздушники не видел что бы кто то менял))

14.5... не нормально...Полностью согласен. Забить?...Ни в кое случае! Я просто хочу понять, сколько процентов экономии от последнего результата должно быть, что бы был приемлемый результат. А расход топлива и отражает состояние механизмов автомобиля) А по проценту я и пытаюсь определить, что может так потреблять топливо. Просто мне так удобно)) О каких резинках идёт речь?...

Да я проверяю вакуумметром...,но если нет, то на "язык"...)) На ХХ к эл.вакуумному клапану ⩾ 0.7 бар, к клапану ⩾ 0.5 бар...по ощущению очень уверенный присос) Виртуально воздушник может влиять..., реально...за долгий период только один раз попался забитым, и то по вине хозяина авто. Проверяется легко, не думаю что там будет проблема. Что бы понять есть ли утечка по ОГ провожу тест, что писал выше, и смотрим есть ли отрыв, задержка по времени в наборе давления...при условии, что всё остальное вне подозрений. Но пять же, будем считать БУД исправным..., ошибок по давлению турбин нет, есть провал( не значительный) по мнению БУД и турбины вполне его перекрывают, т.е. набор давления вполне улаживается по времени в параметры от БУД. Даже если и найдётся утечка по ОГ, то это только скажется на отсутствии провала и возможно чуть улучшится динамика( опять же по ощущениям)...Сколько будет экономии по топливу, как думаете? И сколько, по вашему, ещё надо убрать до приемлемых результатов?

По сути в biturbo есть 3 заслонки( низкого и высокого давления с управлением по вакууму, перепускная с механическим управлением)...проблемы "геометрии" в этом механизме нет. Люфт это выработка...1-1.5 мм...не думаю что критично. Вакуум какой на клапанах при ХХ? В момент старта заслонки должны быть закрыты, что бы дать полную мощность ОГ на раскрутку турбин...и если предположить, что заслонки закрыты, то где то есть утечка ОГ...Что не позволяет быстро начать обороты. Из практики, турбояма на старте связана с вариантами: 1. подпор ог с сажевого фильтра - отпадает; 2. клин/тяжёлый ход штока клапана - отпадает?; 3. слабый вакуум - ?; 4. нарушена герметичность выпускного коллектора или самого модуля турбины - ?... Неправильное сгорание топлива в цилиндрах, установку грм и др. похожие причины, вроде как бы, к данному авто рассматривать не стоит...думаю, что наблюдались бы признаки данных неисправностей... Можно провести тест: подключить заслонки на прямую к вакууму,т.е. принудительно из закрыть. Попробовать спокойно выехать и на разгон...будет провал в начале движения?

Инерция исключена...первое что проверить - вакуум на клапанах турбины( силу всасывания,наличие подсоса воздуха), легко ли работают штоки актюаторов...?

Уже веселей)... посмотрим теперь за расходом топлива...

Может..., разберитесь в электросхемах. Принцип работы ркпп на этом авто ничем не отличается от работы ркпп на других авто...Потом параметрах концевых датчиков приводов ркпп...И только потом вскрывать ЭБУ ркпп)...

Привет. В Total Commander сравнить по содержимому...

Какой вопрос такой ответ...) Где год авто, что за мотор, на горячую или на холодную не заводится, данные диагностики и тд? Или всё должны гадать на магических шарах?

Вот тут, пожалуй, в точку... Только егр начинает работу примерно с 60° , а у вас мотор нагревается и выше... Но из за глюка БУД считает двигатель холодным и работает по топливным картам холодного двигателя. Он просто тупо завис на определённом этапе и не видит изменения температуры. Отсюда и не работающий егр...И этот глюк, похоже, у него с рождения)) Это видео с Т5 2.0 , только с простой турбиной...вот как должен работать егр.. Camera.zip

Да уж...действительно странно...Ваш авто действительно уникален, т.е. он один такой)) и расход его реально завышен..Как говорили ребята, скоро можно книгу писать... Итак, могу подвести некоторые предварительно-окончательные выводы...Если кратко, то виновник повышенного расхода топлива данного авто...ЭБУ двигателя.(точка) Можно хоть год проверять датчики и менять узлы - это ни к чему не приведёт... Уж не знаю каким боком его ухитрились прикончить, но факт нереальных запросов по воздуху и отсутствие управления по ЕГР(что управление должно быть, как на ХХ, так и в движении - это факт!) приводит к одной правильной мысли - ЭБУ имеет глюк и не корректно управляет двигателем... Решение: замена ЭБУ двигателя. п.с. Критические замечания приветствуются)

Тут только руками проверять... больше склонен основной...но может и два варианта перепускать... Можно от Y линию на время перекрыть, посмотреть как ведёт себя основной...а потом уже по факту)

Всё в пределах погрешности, 0.06 это не в счёт)) Считает и работает, это да, но убедиться, что нет провала в диапазоне стоит... Первая проверка закрытого егр это взяться за трубку от егр до впуска...Если горячая....открыт... Но вот что мне действительно не нравится, так это данные по егр...цифры вызывают такое ощущение,... что они вывернуты наоборот...

Что бы закрыть вопрос по догревателю: не помню как в новой модели, а в старых часто не работает насос ож, при этом догреватель греет(работает) сам себя) Ну, а так термостат... Есть датчик обратной связи егр...он то показывает, что всё на месте...но можно проверить ручками. Ну, такой серьёзности и не требуется...зачем нам мбар? Нам нужно уже бар, а то и два)...т.е. любой манометром до 2-5 бар, давление дать от компрессора...Турбина имеет рабочее давление до мах 1.8-2.0 бар...

Всё в пределах погрешности)

Обратите внимание как работает догреватель: время набора температуры и продолжительность нагрева. По егр... по большому счету он то больше закрыт...а на динамику двигателя егр влияет в открытом состоянии... думаю, что расматривать его работу и влияние на расход, пока, не стоит.. Если бы егр клинил, то у нас бы это отражалось на работе турбин и дрмв..

Ошибок то нет...из этого следует: 1.так должно быть 2.неисправен эбу двигателя Webasto проверьте как работает, возможно термостат...роль егр в охлаждении мизерна..

Реальные 502 мл на ход для 2.0 на ХХ это нормально( 2000/4=500 мл), запрос на ХХ в 252 мл как бы просит егр включиться в работу, но включение нет...и ошибок нет...вот тут логика БУД не понятна...ЕГР в тестах отработал нормально и процедуру проверки прошёл...это есть в логах... Предположу, что проблема расхода топлива...в соотношении воздух/топливо к оборотам и нагрузке... Проверьте датчик давления наддува(как реально отрабатывает давление до мах), это труда не составит, а ещё одним подозреваемым станет меньше...

БУД рассчитывает впрыск по реальным данным, а не по запросам...

Здравствуйте...дайте человеку поиграться)) ТС, учитесь пользоваться поиском самостоятельно...Yandex

Добрый день. Есть успехи?

http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192986 Читаем внимательно

Ни кто ни кого не боится...)), просто разные ситуации бывают... RB8 это уже иммо3(последняя версия)/иммо4...и по структуре даже ближе к иммо4, а там нет привязки по привычному 50 каналу... Так если есть офдоступ и ещё не привалили приборку)...то может есть смысл пробовать прописать через vas-pc...?

Если я правильно понимаю, то в насосе vp44 vag нет признака иммо(это чисто исполнительный механизм), эбу двигателя считывает параметры(серийный номер и тд), если насос заменён , то меняются данные по насосу и меняется кс данных эбу двигателя. Иммо видит изменение кс эбу двигателя требует заново его адаптировать...т.е. заново активировать иммо...вот над этим и надо мудрить...Тут возникает вопрос...каким оборудованием или вручную(через еепром...) это делать...офф программы отпадают, т.к. требуют соединения с сервером vag... остаётся только ручками...править данные...Это моё видение процесса...