5 значный циферный пин.

Подскажите, может кто знает как завести эту машину зная пин код? Инструкция с нажиманием педали газа не работает, это для более старых машин. Нужно для того, чтобы своим ходом приехала на СТО и дальше с ней разбираться. Перестала распознавать свой транспондер а новые не ложатся.

Ситроен Джампер 2013. BCM magneti marelli BCM250I.01 Помогите с пином еепром 25640 прилагаю. Машина не на месте. Хотелось бы точный результат без переборов вариантов.... JUMPER_BSI_AT25640.BIN

Вопрос ведь в том, что б/у оригинальный ключ стоит 20$. На данный момент VVDI mini в своей большой базе по разблокировке б/у ключей именно этого пока не имеют, уверен что через полгода-год добавится. Вопрос времени...

Все отлично прописалось. Вот только человек хочет оригинальный ключик, хотя XS c 4мя кнопками выглядит не хуже. Чем из доступного можно разлочить подобный ключ? Там внутри NXP F2951E0710

Подскажите какой из этих 3х смарт ключей подойдет для шевроле малибу XNKF01EN XSCS00EN XSMQB1EN. Купил этот чудо мини для экспериментов. Сейчас в работе машина из америки, без ключей, малибу 2017. Для прописки нужно 2 ключа, такое часто нужно когда клиент хочет иметь только один ключ, вторым для процедуры привязки планируется пользоваться универсальным из этого списка. И сможет ли миник подготовить (разлочить) б/у смарт ключ. Вроде как не может, судя по встроенному описанию. Ключ как на картинке.

Этот белый мешочек после пары реальных диагностик будет страшный весь. Особенно сейчас, когда на полу в машинах болото, а свисток на удлинителе так и норовит в нем поплавать. Вариант в скотче на картинке выше намного ближе к реалиям.

тоже обновил, хотя еще полгода назад не получалось. Из полезного на хундай и кия добавилось по одометрам

И еще, кто пользуется адаптерами с иголками для Denso. ADAPTER DENSO NEC 76F00XX 20PIN - в нем иголки номер 1 и 2 должны быть замкнуты? В моем китайском наборе они были распаяны и никуда не подключены. По аналогии с подключением распайкой цветного шлейфа, иголки 1 и 2 должны быть соединены. Все остальные соединения от колодки ктага до иголок полностью аналогичны.

Может и глупый вопрос, но почему у K-Tag для Denso столько разных протоколов для одного и того же проца с одинаковой распиновкой подключения? Хотел вычитать Denso 275036-7461 с процессором 76F0038GD перебрал кучу протоколов - ругается на проверить соединения, только потом нашел в описании оригинала, что этот блок поддерживается начиная с K-Suite 2.31. Китайская поделка курит.... Или есть способ?

Ищу сток sw 89663-50160 spare 89661-50720 3uzfe sw upg 35016000 Lexus LS 2004

Ищу сток sw 89663-50160 spare 89661-50720 3uzfe sw upg 35016000 Lexus LS 2004

Я привык такие вещи осциллографом смотреть, но светодиодиками тоже наглядный вариант. Пока все работает, буду надеяться, что прошло

Обнаружился в моем изике странный глюк. Пока не могу понять в чем дело: софт виновен или железо. Бывает отказывается видеть машины. При этом по блютусу все соединяется, марка запускается, но долго пытается соединиться с машиной и в итоге просит вин и это знак, что вообще соединения не будет. Мониторинг питания работает, показывает верно. Потом через пару часов пробую снова - все работает ка ни в чем ни бывало... Те же машины, которые до этого не соединялся делает шустро, и при этом без всяких глюков и отвалов во время работы. Это мультиплексор так помирает? Разобрал, все пересмотрел, платы пересоединил, но не похоже чтобы это контакт отходил. Может было у кого что-то подобное? X431 Pro3S V версия прошивки 11.83

Был такой реальный случай на практике пару лет назад. Тут это тоже учитывали, заводили с выкрученной лямбдой, но обмерзание исключено было, машина день в теплом боксе до начала экспериментов простояла.

Компрессия замерялась - в норме, тест с компа вальватроник проходил без ошибок, ошибок по его работе ни до ни после не было..

Машина пыталась схватывать, но как-то отдаленно. Если хорошо просушить свечи, продуть цилиндры - заводилась на несколько секунд и потом глохла и дальше уже отдаленные попытки схватывания и залитые вхлам свечи после 3х 4х попыток. Заменили бензин, слив все, что было в баке. Несколько попыток и все тоже самое... Сняли рампу с форсами и развернув, на прокрутке посмотрели - вроде пылят нормально, все одинаково. На всякий случай почистили в ультразвуковой ванне, сравнили распыл после этого - особой разницы не обнаружили, поставили форсы на место. Несколько попыток - без изменений. Оставили машину с залитыми свечами, сняли ЭБУ слили флеш и епром. Прошли сутки. Сравнили поведение машины с таким же мотором при запуске на холодную (-2). Так вот, время впрыска в момент запуска выдало около 60мс!!! Машина завелась и за секунды 3 время впрыска упало до 8 мс и дальше по мере прогрева падало. Выходит в моем случае 50 мс это нормально и росло оно у меня до 60 по мере прокрутки так как машина не заводилась. Так вот, спустя сутки, и сравнения запуска на другой машине, было принято решение залить чистый епром и привязать блок, чтобы исключить слет еепрома. Но сильно смущало, что на нормальной машине было тоже большое время впрыска, хотя ожидалось увидеть его не более 10 -20 мс. Решили последний раз попробовать перед обновлением епрома. Машина завелась как будто ничего и не было!!!! А всего-то она простояла сутки с залитыми перед этим свечами от неудачного запуска, ну и ЭБУ пролежал на столе обесточенный после слива прошивки. Так в чем же было дело???? Бензин??!! Еси бензин, то очень странно, ведь после его замены, было много попыток запуска и он уже несколько раз обновился в магистрали, рампе, форсунках....

Столько сообщений и все про ТНВД, которого тут НЕТ. Вопрос стоит в том, что 50мс впрыска это очень дохрена и свечи заливаются. Нигде не могу найти описание сколько должно быть. На других моторах с похожим впрыском пишут, что даже 25мс уже мешает нормально заводиться. Показания температуы двигателя ЭБУ видит адекватно и верно.

+10 градусов, давление топлива почти 4 бар

Подскажите, если кто изучал конкретно этот вопрос. Время впрыска форсунок около 50 мС на прокрутке стартером это нормально для EP6 который не турбо? Проблема с тем, что заливает свечи и глохнет. До сдачи форсунок на проверку хотелось бы выяснить это. Тут либо переливает из-за большого времени впрыска, либо форсы плохо пылят и поэтому тоже не зажигается...

Конечно не евро 2 - это то, что по заводу записано было.

Вот и ответ... Всеже дело в прошивке. Залил для теста ваш вариант и от Армеева. На обоих машина поехала без глюка и с нормальной тягой. Клиенту больше по душе Армеевский вариант пришелся, его и оставил. У вас слишком быстрый подрыв между 1500 и 2000 оборотов, даже машина дергается. Всеже для меня загадка почему не проявилось сразу, калибровщик будет сравнивать и разбираться. В стоке моем ничего не отключено, все штатное, сравнил с оригинальным файлом в комплекте прошивок Армеева с точно моим номером софта. Спасибо всем за помощь. Читал-писал Кессом. Не похоже, что он портит eeprom. 5.017 китаец доработанный по K-линии много блоков переделал. K-Suite 2.25

Вот это вполне себе может все объяснять.... Тоже думал в эту сторону. Жалко бэкапа епрома нет. Но вы тоже думаете, что дело не в том как поправлены карты для тюна?

Ждет до понедельника

На стоке машина обычная, скучная в движении. Лично тестировал. С тюном значительно резвее. И на нем выпадает только в агрессивном режиме, если на тюн ехать спокойно - ошибки не будет.