Alexlimex

Этот белый мешочек после пары реальных диагностик будет страшный весь. Особенно сейчас, когда на полу в машинах болото, а свисток на удлинителе так и норовит в нем поплавать. Вариант в скотче на картинке выше намного ближе к реалиям.

тоже обновил, хотя еще полгода назад не получалось. Из полезного на хундай и кия добавилось по одометрам

И еще, кто пользуется адаптерами с иголками для Denso. ADAPTER DENSO NEC 76F00XX 20PIN - в нем иголки номер 1 и 2 должны быть замкнуты? В моем китайском наборе они были распаяны и никуда не подключены. По аналогии с подключением распайкой цветного шлейфа, иголки 1 и 2 должны быть соединены. Все остальные соединения от колодки ктага до иголок полностью аналогичны.

Может и глупый вопрос, но почему у K-Tag для Denso столько разных протоколов для одного и того же проца с одинаковой распиновкой подключения? Хотел вычитать Denso 275036-7461 с процессором 76F0038GD перебрал кучу протоколов - ругается на проверить соединения, только потом нашел в описании оригинала, что этот блок поддерживается начиная с K-Suite 2.31. Китайская поделка курит.... Или есть способ?

Ищу сток sw 89663-50160 spare 89661-50720 3uzfe sw upg 35016000 Lexus LS 2004

Ищу сток sw 89663-50160 spare 89661-50720 3uzfe sw upg 35016000 Lexus LS 2004

Я привык такие вещи осциллографом смотреть, но светодиодиками тоже наглядный вариант. Пока все работает, буду надеяться, что прошло

Обнаружился в моем изике странный глюк. Пока не могу понять в чем дело: софт виновен или железо. Бывает отказывается видеть машины. При этом по блютусу все соединяется, марка запускается, но долго пытается соединиться с машиной и в итоге просит вин и это знак, что вообще соединения не будет. Мониторинг питания работает, показывает верно. Потом через пару часов пробую снова - все работает ка ни в чем ни бывало... Те же машины, которые до этого не соединялся делает шустро, и при этом без всяких глюков и отвалов во время работы. Это мультиплексор так помирает? Разобрал, все пересмотрел, платы пересоединил, но не похоже чтобы это контакт отходил. Может было у кого что-то подобное? X431 Pro3S V версия прошивки 11.83

Был такой реальный случай на практике пару лет назад. Тут это тоже учитывали, заводили с выкрученной лямбдой, но обмерзание исключено было, машина день в теплом боксе до начала экспериментов простояла.

Компрессия замерялась - в норме, тест с компа вальватроник проходил без ошибок, ошибок по его работе ни до ни после не было..

Машина пыталась схватывать, но как-то отдаленно. Если хорошо просушить свечи, продуть цилиндры - заводилась на несколько секунд и потом глохла и дальше уже отдаленные попытки схватывания и залитые вхлам свечи после 3х 4х попыток. Заменили бензин, слив все, что было в баке. Несколько попыток и все тоже самое... Сняли рампу с форсами и развернув, на прокрутке посмотрели - вроде пылят нормально, все одинаково. На всякий случай почистили в ультразвуковой ванне, сравнили распыл после этого - особой разницы не обнаружили, поставили форсы на место. Несколько попыток - без изменений. Оставили машину с залитыми свечами, сняли ЭБУ слили флеш и епром. Прошли сутки. Сравнили поведение машины с таким же мотором при запуске на холодную (-2). Так вот, время впрыска в момент запуска выдало около 60мс!!! Машина завелась и за секунды 3 время впрыска упало до 8 мс и дальше по мере прогрева падало. Выходит в моем случае 50 мс это нормально и росло оно у меня до 60 по мере прокрутки так как машина не заводилась. Так вот, спустя сутки, и сравнения запуска на другой машине, было принято решение залить чистый епром и привязать блок, чтобы исключить слет еепрома. Но сильно смущало, что на нормальной машине было тоже большое время впрыска, хотя ожидалось увидеть его не более 10 -20 мс. Решили последний раз попробовать перед обновлением епрома. Машина завелась как будто ничего и не было!!!! А всего-то она простояла сутки с залитыми перед этим свечами от неудачного запуска, ну и ЭБУ пролежал на столе обесточенный после слива прошивки. Так в чем же было дело???? Бензин??!! Еси бензин, то очень странно, ведь после его замены, было много попыток запуска и он уже несколько раз обновился в магистрали, рампе, форсунках....

Столько сообщений и все про ТНВД, которого тут НЕТ. Вопрос стоит в том, что 50мс впрыска это очень дохрена и свечи заливаются. Нигде не могу найти описание сколько должно быть. На других моторах с похожим впрыском пишут, что даже 25мс уже мешает нормально заводиться. Показания температуы двигателя ЭБУ видит адекватно и верно.

+10 градусов, давление топлива почти 4 бар

Подскажите, если кто изучал конкретно этот вопрос. Время впрыска форсунок около 50 мС на прокрутке стартером это нормально для EP6 который не турбо? Проблема с тем, что заливает свечи и глохнет. До сдачи форсунок на проверку хотелось бы выяснить это. Тут либо переливает из-за большого времени впрыска, либо форсы плохо пылят и поэтому тоже не зажигается...

Конечно не евро 2 - это то, что по заводу записано было.

Вот и ответ... Всеже дело в прошивке. Залил для теста ваш вариант и от Армеева. На обоих машина поехала без глюка и с нормальной тягой. Клиенту больше по душе Армеевский вариант пришелся, его и оставил. У вас слишком быстрый подрыв между 1500 и 2000 оборотов, даже машина дергается. Всеже для меня загадка почему не проявилось сразу, калибровщик будет сравнивать и разбираться. В стоке моем ничего не отключено, все штатное, сравнил с оригинальным файлом в комплекте прошивок Армеева с точно моим номером софта. Спасибо всем за помощь. Читал-писал Кессом. Не похоже, что он портит eeprom. 5.017 китаец доработанный по K-линии много блоков переделал. K-Suite 2.25

Вот это вполне себе может все объяснять.... Тоже думал в эту сторону. Жалко бэкапа епрома нет. Но вы тоже думаете, что дело не в том как поправлены карты для тюна?

Ждет до понедельника

На стоке машина обычная, скучная в движении. Лично тестировал. С тюном значительно резвее. И на нем выпадает только в агрессивном режиме, если на тюн ехать спокойно - ошибки не будет.

Ладно бы сразу после первой записи беда вылезла, так пару месяцев все ОК было. Поэтому и сомнения по железу а не в сторону прошивки.

После записи всегда вычитываю и сравниваю - все совпадает, кроме места с контрольной суммой Можете указать из какой? Если это так, буду менять калибровщика, с которым уже года 4 работаю и это первый косяк за все время.

Читайте внимательней, я же написал, что все проверил, даже пульсации с помощью осциллографа - все красиво на работающем моторе.

Прошу помощи так как сам запутался.... На указанном авто была заменена прошивка на евро 2 + небольшой тюнинг. 2 месяца машина ездила хорошо, резвости прибавилось. Потом началась беда. На обгоне на трассе сначала иногда при максимальной нагрузке выпадала в аварию и глохла на ходу с ошибкой P1388 или P0606. Потом все чаще и теперь постоянно. Даже в городе на 3й передаче при активном разгоне и достижении оборотов 3000, тяга обрывается и мотор совсем не тянет или даже глохнет. Из ошибок только P0606. Дальше самое интересное, если вернуть оригинальную прошивку - глюк пропадает, хотя и машина становится овощная, совсем не так едет. Читалось-писалось кессом. Слазил к эбу, проверил качество земли на нем, силовое питание - вопросов нет. Блок не залит, корпус не гнилой - все выглядит красиво. 1. Если это из-за тюн прошивки, почему тогда не проявилось сразу и пару месяцев все было нормально? 2. Куда дальше копать, пробовать подкинуть другой ЭБУ? Напрашивается вывод, что на тюн прошивке что-то из слабых мест в ЭБУ не выдерживает возросшей нагрузки, Есть у кого опыт успешного тюна этих симосов или они потом рассыпаются и лучше их не трогать? Буду благодарен любым дельным советам и помощи. Файлы прилагаются. Jetta_1_6BSE_Simos71_kess_ori.zip

Машина сделана. Спасибо всем откликнувшимся за помощь. Для себя уяснил, что эти блоки надо делать желательно приборами, которые умеют без снятия с машины. С программатором типа X-Prog тоже можно, но очень хлопотно У меня получилось только тогда, когда вывел наружу разъем для программатора, чтобы быстро пробовать разные прошивки не ворочая и не тряся блок с процедурой подпаивания. Вот бэкап флешей, если кому понадобится для восстановления: Volvo_31429050AA_flash_0_1.zip Hardware PN 31429050 AA, software PN 32221579 AA flash3 из этого комплекта выложена выше.

Прогресс такой: вывел поднятые ножки наружу, чтобы XProgom оперативно дампы менять. По 2м сработавшим подушкам были раньше ошибки, вместо них сейчас резисторы, ошибок нет, кроме U300000. Мучаюсь с дампом который видимо Iprog кривовато считал. После записи flash3 в рабочем положении, отключаю питание, жду 5 минут, потом не ворочая блок отпаиваю подключенные проводки, аккуратно ставлю на машину и наблюдаю U300000 По идее 100% косяк в дампе, до моих действий ошибки этой не было, были по обрыву 2х подушек и B11934, которая благополучно удалилась. Flash 3 с похожего блока с почищенным краш, работает нормально - выпадает несколько ошибок по конфигурации, но U300000 уже нет.