dreyteller

Пока оба минусов не схлопатали прочтите правила форума.

В нашей работе есть два греха: 1-работать дешёвым оборудованием. 2- брать мало денег за свою работу

Нормальная ситуация, хорошо что в начале пути произошла, добавит ума. А переходник есть в наличии на айдиаг.

Опком раз через раз работает с этими машинами. Менял бцм, тоже уведомление всё хорошо, но повисли ошибки по иммо. Помог перенос данных еепром с родного блока в донор, там связка проц + еепром. Еепром с какой-то внутренней маркировкой. Другую Корсу делал без проблем. А вообще это крайне чудный моторник мм mjd, проклеен с завода крайне хреновым герметиком из-за чего гниёт зачастую внутри. Можно на старте с ним нарваться на трудности

Это кто пишет, Илюша Бобер? У меня например к VVDI больше вопросов

Смартпро На Вагах или прям всё позвольте поинтересоваться? Я бы не был так категоричен

Ну не все 50%, а то и болье 508 поднимет, скажем так с Nec он более менее успешно работает, да и BCM2 сделает. При наличии APB130 и XP400

ВАГ ВАГУ рознь, после 12-го года можно встретить иммо4, иммо5, MQB. Аутель 508 добавление сделает по большей части, утерю полную уже ни везде да и зачастую чтоб с 508-м работать нормально придется так не слабо укомплектовать помимо базового набора, а это хр400 больше половины стоимости 508-го, Gbox, APB130 и кучу всего. Для вагов уж лучше какой нибудь полдиаг прикупить, или у хорсов затариться

Pcf менять не нужно, нарывался на такое и в Рено и в Пежо с Ситроеном провода с im508 пиши родной обратно, всё пропишется, когда пропишеш не ори спросит ещё пиши ещё, потом опять спросит добавляй Китай. Т.е. первый ключ два раза дай понюхать. В Пежо и Ситроен глюк Аутеля поправили, а в Рено походу ещё нет

Совсем недавно в vvdi prog добавили эти камни. ТМPro делает с спец адаптером.

Этот ресурс для мастеров, не для клиентов с набором инструмента стоимостью в пачку Доширак. Опыт, оборудование нам на халяву не достались, мы пахали, хочешь решить проблему пройди наш путь. Или заплати мастеру, который решит проблему. А разжовывать тут, никто в своём уме тут не будет для клиента.

Гартай назад, есть в этой теме ссылка около 70 страницы

1.36 читал неоднократно мотороллы, без проблем. Именно замков Мерседес

Было нечто подобное, vcc и vss было в коротком на камне.

Лишить и себя и коллегу можно одним способом, работать за копейки. Как говориться у спеца есть два греха, работать плохим оборудованием и брать дёшево за свою работу.

А 3.5 бара скорей всего и не покажет, много где 3 максимум, дальше дави не дави, больше тройки не покажет.

Ну такое могло пролезть в одном случае, если моторник был ресечен, тогда можно было сразу зайти в бцм и инстал ецм сделать.

Да нужен 100% карпас от донора, и новый моторник вяжется через БСМ, но ресер делается в самом моторнике. Ну и смотрите Корса машина своеобразная это не астра и зафира. Обычной программой опком может и не прокатить, сбросить то он сбросит, а дальше может все пойти не по плану, не факт, но может.

На всякий случай, мафон с бортовиком (CID GID TID) могут иметь карпасс отличающийся от моторника и бодика. Да и как будете ресетить донорский моторник, если нечем рвануть карпасс моторника.

Есть ещё третий вариант, прочитать внимательно правила форума, пока репу не умножили на ноль.

А что за ключи, нечто подобное было когда подвязал не подходящую заготовку. Радиоканал лег, открывал-закрывал нормально, но через 10 минут отапливался ремоут, при этом заводил нормально. Переподготовки хорсовскую заготовку и проблема решилась

Много раз делал, никаких проблем, с мотороллой больше проблем да и восстановить в случае увала для этой машины дело пустяковое.

Да, достаточно скопировать еепром. Возможно понадобится ролинг код восстановить.

Сток пожалуйста, мод бесполезный не храню AM29F400BB.BIN

Чек возвращался, мало того что калибровщик никогда не подводил, другие тоже не смогли, впринципе даже один известный салон отказался от этой прошивки. Если интересно могу прошивку кинуть, если есть желание размять разум.