Chytka

RENAULT PIN EXTRACTOR 2.rar

Приветствую всех.
А зачем вы уводите ТС в дебри? Его авто "напился" воды и пошел где-то процесс электролиза. На 70 км его хватило - т.е. на протяжении этого пути удара не было и вдруг появился? Сушили бы с отключенным аккумулятором - может и больше 70 км проехал.
ТС: Выкладываем результаты диагностики для начала:
1. Какие блоки выходят на связь
2. Что по параметрам иммо.
3. Блоки нужно тоже осматривать внутри после водных процедур. Если BCM напился - будет беда, а Вы пишете что в салон вода зашла.
 Гадание "в слепую" приведёт к нежелательным результатам и лишним затратам времени 

Заходим в Google play маркет,заливаем в поиск код магнитолы форд.Скачиваем.Подсчитываем код.Бесплатно.

хочу поділитися своїм не значним но всежтаки напрацюванням. як перевести мамериканську RCD 310 delphi на процесори D70F3353GO та eeprom 24CL32  на європейську часто. 

RCD 310 DELPHI EU.7z

code                 3222

Если есть проблема с иммо-параметры в диагнозе отображаться не будут
С запахом дизеля

Сгорел транзистор в одном из импульсных преобразователей напряжения. После замены все заработало.
Всем откликнувшимся спасибо.

Не забудьте после программного отключения расходомера воздуха заглушить проход воздуха во впускной коллектор.

машину надо ремонтировать, а не "кастрировать"

Плюс за наблюдательность

Мне минус за невнимательность, а Вам за лень открыть автодату

С CD ченжера возьми- они на разборках по 200грн

нашел на полке такой блок.Только флеш у меня 29F200.Если очень нужно вычитаю завтра
Прочитал
[email protected]

Что-то пропал Василий .Наверное выковыривает кнопку

это для симтек 56.5? там же индуктивный, не?
и судя по картинке - это для распредвального

Или еще чего похуже - в сердцах задавил ее вовнутрь панели и с горя теперь бухает

Именно так и было. Причем ошибок в 25 блоке не було. И в дате ключей не было. Накачки тоже не было. 
Победил я этот таз, насколько хватит не знаю, замена кварца на 4 МГц решила вопрос. Причем на столе генерация была. В качестве эксперимента, заменил кварц и накачка появилась и ключи опознались. Мой абрик не видит в дампе ключей. 
Витя спасиботза прогу. Проверил с ее помощью ключи на месте cs тоже. Всем спасибо

В дампах по два ключа присутствуют. VW должен заводится и глохнуть через секунду.Может какую массу оторвали

0,3 ома
0,51 и 0,55 в этом случае существенно. 0,55 округляем до 0,6 а 0,54 это уже 0,5. Это не возгорание или срыв пламени. На свой страх и риск можно скорректировать свечу. 
Точно замерить ее сопротивление можно измеряв ток и напряжение (2 тестера) и далее по закону Ома. Ток через доп сопротивление последовательно свече в миллиамперах выставить. Напряжение мерять в милливольтах на свече(падение напряжения). 
свеча к АКБ низя.
 
Свеча, как датчик пламени при запуске должна пройти определенный "ритуал". что то типа стабилизация, рампа,  опрос и т.п. В этиот момент ее сопротивление должно не выходить за рамки 0,55- 1,54 Ом .  меньше = срыв или невозгорание . Больше = обрыв или замыкание.

Ну если под себя -зачем тогда продаете .Пусть будет единственная и неповторимая. Такая только у Вас и может у Майкла Джексона

Полазил по разделу, вспомнил тут интересный случай с которым столкнулся пару лет назад. 
Крузак 100 в рейстайле с бензиновым 4.7 моторм. Примерно такой:

Пригнали с жалобами- троит, нет тяги, дымит. Клиент ещё до меня заменил оба датчика кислорода, свечи и самое главное в этой ситуации - все фильтра. После чего более менее нормально проездил 3 дня и опять стало хуже.
Начинаем с диагностики - случайные пропуски по всем цилиндрам, ошибки на смесь, время впрыска конское. На остальные параметры сильно не смотрю т.к. мотор ведёт себя неадекватно да и симптомы такие что нужно лезть ручками. 
Дальше все обыденно: давление топлива, дымогенератор, компрессия, отключение разных датчиков. Покапался я пару часов - зацепиться толком незачто. Единственное что хоть как то меняет работу в лучшую сторону - отключение расходомера воздуха. Но без него пепелац работает тоже хреново. 
Идём обратно к планшету смотрим что показывает наш расходомер - 15грам/секунду. Ну дохрена, и так понятно. Глушим авто смотрим - 0. Чуть подул - что то скачет. Проверил проводку - все адекватно. Неуверенно жду новый датчик, ставим ииии - все те же 15 Грам. Тут я уже напрягся. Дублирую проводку в ЭБУ - все так же. Резистором делаю подтяжку около 6 Грам - работает как часы. Ну думаю мож в блоке обвязка какая по расходомеру сдохла.
Нарыл где одолжить ЭБУ, привязал скрепкой, выдыхаю, завжу авто - не помогло. Варианты с электрикой кончились
Сейчас пишу и смешно, а тогда весь день хмурым ходил, не мог понять как так то, что такого может быть с двигателем что он воздух так в себя насасывает? При том если подсолнечным резистором выставить Грам 6 двигатель работает - идеально. 
Решение оказалось довольно простым) дмрв вставляется вот в такю крышку:

Я заглядывал в нее и до этого, но в последний раз уже конкретно знал что там искать. В районе шва, перед датчиком установленна металлическая сетка вот на ней по краям патрубка скопилось много пуха. Увидит я его  только на просвет подсветив фанариком. Пуха было достаточно что бы воздух шел не по всему диаметру трубы а собирался в струю по центру и, как Вы наверно догадались, дул четко в сенсор датчика) Из за чего показания ползли сильно вверх. Когда делали ТО видать вытрусили часть пуха, и авто поездило пока снова не забило сетку. 
Вот такой занимаетельный опыт. 

в иммо 151H стоит количество ключей.Если стоит 2 и записать три или четыре - тогда он их не принимает. 15CH-160H последний используемый ключ.В каких строках лежат ключи - думаю знаете.Моторник персонализируется и закроется через 256 включений зажигания

контрольки нет у них . Там только с количеством ключей есть нюанс.А моторник заблокируется автоматом 

Перенести ключи в новый иммошник и сделать моторник под привязку

Спасибо всем кто откликнулся. Тема не новая, но проблемы у людей продолжаются и по сей день.