Greys

Тут какая-то непонятка с этим блоком. Записал в новый блок через бут флеш со старого, так считываю и дамп постоянно разный в области еепрома, причём не то, что немного отличается эта область, а она практически другая. Даже иденты по разным адресам лежат каждый раз. Это вообще нормально для этих блоков? Если интересно - могу и дампы приложить.

Друзья, кто в курсе по этим Марелли, подскажите. Записал в новый блок через бут флеш со старого, так считываю и дамп постоянно разный в области еепрома, причём не то, что немного отличается эта область, а она практически другая. Даже иденты по разным адресам лежат каждый раз. Это вообще нормально для этих блоков? Если интересно - могу и дампы приложить.

А почему именно считанный БДМ Галетой? Вот есть, перенеси свой вид-блок и записывай. 7M51VC_UHIBA_1.8MT_Stok.bin.zip

Ребята, старайтесь вопросы ставить корректно. ЕЛМ - это просто адаптер, к тому же довольно специфичный. Всё, что им можно увидеть - главным образом зависит от софта, который будет вами использоваться и допускает поддержку этого самого ЕЛМ.

Реализация всех сервисных функций только в МУТе. Кое-что есть в Скандоке. В Сканматике 2 - диагностика блоков и из сервиса - конфигурация ETACS. Про автоком и лаунч не скажу, поспрашивай кто владеет.

К этому коду реле топливного насоса отношения не имеет))), а вот реле блока управления ( то есть главное реле) - в самый раз. KIA P1640 TypePowertrain - Manufacturer Controlled DTC - Manufacturer Controlled Description Engine control relay - voltage low/high Cause Wiring, engine control relay, charging system

Опасение завалить блок есть даже с официальными флешерами, так что наивно требовать чего-то от китайского отлома. И вообще, лично я работаю с блоком по дырке только в том случае, если имею возможность потом блок восстановить (в буте, во внешнем прогере, БДМом и т.п в зависимости от типа блока). Если такой возможности нет, в блок лучше не лезть вообще, чтоб не нажить себе головняка.

Ошиблись форумом. Вам на калина-клаб или что-то подобное. Здесь между собой общаются специалисты по своим профессиональным вопросам, и никто не будет вникать в проблемы запаха в салоне на калине.

Привет всем. Подскажите, кто сталкивался, как реализована в этих блоках привязка к иммо? В смысле, требуется сделать клон блока, и вот достаточно ли переписать содержимое проца ст10ф280 в новый блок? То есть еепром эмулируется во флеше?

motorchik, спасибо за отзывчивость, блок немного не такой. Вот нашёл один-в-один, мож кому сгодится. И сразу вопрос , я блоками Марелли занимался довольно нечасто, как в них реализована привязка к иммо? В смысле для создания клона блока достаточно переписать флеш из старого (т.е еепром эмулируется в ней?)?

Да с этими блоками не всё так просто с е2, приходится подбирать сопротивление вместо нагревателя ЛЗ. (Ну в смысле, если ЛЗ на месте, то это ещё не говорит о исправности его нагревателя). СМС в своё время выпускало патч для решения этой проблемы, сейчас то он уже встроен в СТР7. Но походу до конца не решено, чек не зажигает, но активная ошибка висит. Попробуй конечно пропатчить свои прошивки, мож проканает. Кстати, если ставил ммк, то они уже патченные.

Привет всем. Ищется расположение бутпина в этом блоке. Проц ST10 F 280. Требуется считать для создания клона.

Даже если и не сможет сделать по диагнозе, в галете 54 есть БДМ, и он работает. По крайней мере, эти блоки я многократно делал именно галетой в режиме БДМ. Галетой 54 по ОБД делать не пробовал, т.к стояли совсем другие цели, и нужно было читать дамп и еепрома тоже, а это доступно только в БДМ.

Если есть наготове БДМ, то попытаться можно конечно. Только шансы на успех очень близки к нулю. Наверно лучше попробовать МППС-ом, но тоже держа наготове БДМ. Хотя в этом случае шансы на успех гораздо выше. И ещё один совет - если уже лезешь в блок чем-либо, то старайся всегда иметь возможность потом этот блок поднять в случае увала. В твоём случае поможет БДМ, и его в запасе иметь крайне желательно, во избежание попадоса.

1. Если на газе динамика хуже, чем на бензе, можно смело менять "своего газовщика", он просто не понимает что делает. 2. Два ДК до ката и один после ??? Это приора с блоком М73 !!! Какие три ДК ??? Или это просто одесский юмор такой? Блок М 73 вообще аппаратно поддерживает один ДК до ката и один после. А так конечно улыбнуло - приора, да о трёх лямбдазондах, ржач да и только. 3. На ладах чего только не делают - начиная от суппортов, покрашенных в красный цвет и заканчивая турбинами. Двухрежимка здесь не нужна, по крайней мере в данном конкретном случае.

Ищи чистый дамп еепрома с моторника, потом привязка через спс. Насчёт абритуса я не в курсе, справится он или нет с этим. Можно конечно попробовать, но только с "новым" моторником. И кстати, поищи у кого есть сканматик 2, там уже это дело организовано (привязка моторника). А то меня по старинке сразу в дебри понесло.

Поддержу коллегу, двухрежимка не поможет, 99% машинок ездят на однорежимках и нормально. Хоть указанная прошивка и с козлятника, и так сказать, не верх инженерной мысли, но проблема не в ней, и на ней машина должна работать адекватно. Просто ГБО-4 абсолютно не настроено, а то и неисправно (типа заклиненых форсунок или редуктор). И при таких косяках в работе двигателя желательно хотя бы проконтролировать состав смеси по лямбде, а то понятие "на бензине едет, а на газе нет" - ну уж слишком растяжимое.

Вот, чтоб не ошибаться. Просто, практично и недорого.https://www.drive2.ru/b/450916591572419660/ У меня сходный девайс, только самодельный, тогда таких ещё не было))

Отписал в ЛС, если интересно - вэлкам.

В принципе, имея в наличии качественный пасс-тру адаптер (J2534) или же MDI можно и к официалам наведаться за деньги https://www.gme-infotech.com/info.html?language=31. Вот приблизительно в двух словах описана диагностика, но если копнуть поглубже, то и обновление ПО будет реальным https://www.drive2.ru/b/460690150431654680/

Кесса у меня нет, и в этот блок кессом никогда не полезу. Делаю эти блоки чиплоадером, но плюсану за старание .

На сименсах в буте при чтении дамп каждый раз вполне может отличаться от предыдущего, т.к каждое включение (подача питания) вызывает изменение еепрома. Но не в этом случае. Сейчас все считанные дампы представляют собой просто мусор, хаотический набор байт. Возможно, блок защищён от чтения - записи.

Прочитай ещё раз мой пост в конце, я его подредактировал, мож такой вариант прокатит. Руками я не в курсе , что в еепроме правится, да и считывать-записывать его как-то по кану нужно... И кстати, узнай у автора пцм, мож и у него модуль на этот блок есть с функцией поднятия еепрома.

Ищи , у кого поблизости от тебя есть модуль на этот блок к брюсовскому флешеру ММС. Он это делает. И ещё точно не скажу, вроде ММС 2 алексовский тоже делает, но я не уверен. Ну а ММС делает точно. П.С. Не пойму, что за хрень со шрифтом стала у меня.... П.П.С. Кстати, если есть пасс-тру адаптер (J2534) и хороший интернет, то можешь и по удалёнке сделать на пару с тем, у кого есть этот модуль.

Нет, к-лайна нету там. Точнее, он хоть и обозначен на распине, но применяется исключительно для чтения-записи в буте. На машине его как бы нет. Диагноза и связь с другими блоками по шине.