Vasilitallin

Копии VAS5154 нет в природе, все, что продается под этим видом это пасстру адаптеры с поддержкой doip. драйвера которых выступают трансляторами между ODIS и адаптером. Качество работы напрямую зависит от драйверов, насколько они точно и быстро транслируют команды оригинального PDU API. Часто тут и кроется засада, в диагностике это просто вылет из связи а на программировании может закончится фатально. Альтернатива оригиналу это использование качественного пасстру адаптера и указания Одису, что используется именно пасстру. Но нормально это работает только на машинах где для диагностики используется CAN. Старые KW.... протоколы по К линии пасстру не "переваривает", кроме KWP2000.

Это 2007 года, дорест. С 2011 года отличается.

Можете помочь электросхемой X-Trail T31 2013 года JN1TCNT31U0409733. Нужна схема задних габаритов LED и подсветка номера. Сам не могу посмотреть, схема именно 12 года на сайте не открывается из-за несовместимости браузера.

Такая же проблема, только загвоздка в том, что эксплорер больше не работает на вин10. Попытка запустить на вин7 с эксплорером не увенчалась успехом, дальше входа на сайт идти не дает. Есть какие нибудь особые настройки для Edge ?

Не сгорят так задохнутся. Рожденный быть повешенным да не утонет...

В общем экология "наше все", а то, что при аварии могут заживо сгореть от одного до нескольких загрязнителей атмосферы это сопоставимые издержки...

Кодировка ESP еще на месте, или уже по нулям? Рулевую надо кодировать и параметрировать, лучше с онлайном.

Одис на этой машине при запуске проверок и базовых установок будет отправлять в онлайн. А 16 блок до замены в диагностику шел?

Какая история машины? Перестал работать и приехал к тебе? Или перестал работать, воткнул первый попавшийся, не заработал, приехал к тебе? Питания есть, КАН до соединения прозванивается, а 3 блока даже в диагностику не идут...

Есть еще один вариант ESP с 38 пин штекером, КАН на 24 и 37 контакте. может ты эти блоки и втыкаешь?

Z142/1z2 сплит синий с желтым. Отсоединяй по одному и выяснишь кто навернулся.

Разницы для чтения записи нет вроде, а вот закрытый, не закрытый есть. В блокираторе закрытый. Соответственно и програматор нужен который может взломать закрытый проц.

x-prog через security адаптер. Правда у китаез бывало этот адаптер не работал.

Еще и NFS тоже нужен, чтобы запрограммировать нужными данными.

Проводку восстанавливали? Могли перепутать провода флексрея местами, или осталось сплавливание с другими проводами.

Это номер хардваре, номер софта в 41 канале данных вроде. Неплохо бы еще данные авто, буквы двигателя и коробки.

Попробуйте на BDC поменять местами флекрей VTG допустим с DSC, и сделайте заного инициализацию. Если VTG появится а DSC исчезнет то сдох канал в BDC. Хотя лучше с SAS. При невозможности опредилить DSC инициализация закончиться неудачей.

Смотрите параметры EZS, в статусе контактов для начала должно быть "ключ вставлен", потом смотрите определяет ли номер вставленного ключа.

Так сам PSE у тебя похоже и мертв.

Так подай на 11 или 12 контакт штекера насоса массу, это личинка замка багажника и узнаешь, реагирует насос или нет. Больше никакого управления "напрямую" на насос нет, только концевики дверей, и кнопка открытия багажника, но на нее реакция будет только после получения по КАН информации, что машина открыта.

Тогда насосу хана, он по КАН получает команды. Если два плюса на одном штекере есть.

Стеклоподъемники с центральной консоли работают? Если нет то замыкание кузовной шины КАН одним из дверных блоков, обычно задний правый. Снимай ро очереди штекера с дверных блоков и пробуй закрывать-открывать.

Катушку можно от любой машины где 125 Кгц накачка.

30 много, пока видит ошибку антены накачки не будет.

Скорей всего так и есть, не тот номер вкорячили, а потом чтобы чек не горел еще и замаскировали ошибки.