Vasilitallin

Скоростью обмена отличаются. И не по сопротивлениям мерить надо, а по напряжению и осцилограммой. Описаний шин КАН в инете пруд пруди.

Ну поедет куда нибудь "дорестайлить" кодированием там исправят, если ума хватит. Или до следующего загорания подушки.

Если в разъеме самого САМ нет штырей для CAN G то САМ стоит заводской под галогены, и нужно менять САМ

Можно и Пасстру адаптер.

F серия была убрана из ISTA P вроде в 2018 году. ISTA+ диагностирует, программирует и кодирует F, G, I. Е серию она только диагностирует. В принципе никто не мешает остановится на ISTA+ выпуска марта 2025 и использовать icom, проблема будет возникать только если надо программировать или кодировать авто у которого более новая дата I-Step.

Закончится для ISTA D, ISTA P продолжит работать, но она только для программирования Е серии. Китайский NEXT это А2, в корпусе NEXT. То есть все ИСТЫ выпущенные после апреля 25 будут работать только с оригинальным NEXT.

🙄он у вас еще шасси не убирает и не идет на взлет?

Хардваре разный, софт разный...Как вариант, если в хардваре 02 по схеме один в один, просто присутствуют дополнительные детали, то сначала запрограмировать нужным софтом стандартным Ваговским файлом, а потом уже считывать и переносить иммо дату. Желательно, если даст, сразу после программирования закодировать кодировкой с родного, а потом перенос иммодаты.

И что, ошибок нет? И чем проверяли импульсы на форсунки? Нужны токовые клещи к осциллографу и на провод форсунок. И видет ли обороты через диагностику, а так же синхронизацию. Там ОДИСом можно просмотреть около 200 параметров в фактических величинах. Кстати и форсунки на предмет внутреннего замыкания на массу не мешало бы проверить.

Ну вот схема похожего компа. EDC17C44-1.1_Schaltbild_HW11.pdf

Закольцовка оптическая на пластмассовом кожухе под рулем. Снимали кожух отсоединили, а потом забыли воткнуть обратно. Но это имеет отношение только к музыке.

Я однажды спираль из нихрома клеил на проц в EDC16🤣 Машина зимой после простоя не заводилась, постояла в тепле с пол тыка, или занесешь комп в тепло на пол часа. Чел месяц после моего "ремонта" ездил без проблем пока новый комп не пришел.🙂

Наверное для начала поннять, что Е750 это дросселль, стоит в импульсном стабилизаторе и грется как чайник не должен. На другой стороне платы контроллер питания, 1.6в, 3.3в, несколько 5 вольтовых напряжений. Ищи или замыкания, или можешь сразу искать микру контроллера.

15acc на аирбаг подается с КАС, схемы посмотрите, восстановите кодировочные данные КАС. Если есть NCS там делов на 10 минут, больше времени занимает набивание на клавиатуре ssd файла. После этого и иста опознает машину. У вас еще не самый страшный увал, машина заводится. Ко мне после таких прикуриваний обычно привозят труп.🙂

А зачем это делать через ведьму? Инженерка DAS должна с этим справиться.

Лаунч должен автоматом считывать идентификацию, вин, год выпуска авто, если он этого не делает, а КАС в диагностику идет ручным выбором автомобиля то в нем запоротаы идентификационные данные. Если так то нужно NCS через .ssd файл восстановить в КАС идентификационные данные и закодировать КАС.

Машина ВИН не отдает? ВИН считывается с CAS, питание на блок аирбага тоже подает CAS. Неисправность FRM можно констатировать по неработающим стеклоподъемникам.

Учитывая, что заказчик другое подразделение самого производителя.😄 5 вольтоваз как минимум 2, один внутреннее питание компа, а другие питание внешних датчиков.

Тогда ищет где ее купить, если это EDC16 то занимается увлекательным действием под названием "отдери плату от корпуса и ничего не поломай" и перепаивает с помощью фена и качественного безотмывочного флюса, предварительно обложив микросхему вокруг клейкой фольгой.🙂

Такой инфы нет в открытом доступе. Но можно ведь разобраться, это контроллер питания, сброса, возможно и контроллер КАН и К линий. Мультиметр и осциллограф помогут в отбраковке.

EEPROM сохрани на всякий случай. А так если софт будет разный то не прокатит.

Дампы от бензинки идизеля могут быть разные, смотри все ли показатели заработают. Может придется еще вручную кодировать...и километраж.

Вы микрики проверяли в замке, куда вставляется ключь? Еще есть микрики в защелке руля, которые отвечают за включение зажигания.

Если MS41 то можно иммо офф сделать, можно эмулятор, а можно другой ЕВС с замком и записать в него ISN. Какое оборудование и программаторы есть?

Навскидку...не прикручены(сгнили) массы в моторном отсеке, проверить целостность двух силовых плюсов от аккума к двигателю.