avtovolt78

Отлом много где косячит. Могу точно утверждать, что DQ200 G2 вообще не читает (только иденты), тоже самое с DQ500. Что касается вариатора, он его читает в бут, все верно. Но, читает не корректно. Взял потом оригу и сравнил HEX, разница в нескольких строках.

Единственно, что могу добавить, так это не пробуйте китайским отломом из серии 67 (или сколько там...) в одном. Он читает не правильно, и пишет соответственно тоже. Промучился в свое время.

Возможно, в моём случае TCU подключался на столе, в "идеальных условиях".

Наверное уже не актуально, но всё же. Столкнулся с такой же проблемой. Параметры такие же как и у вас. Ошибка возникает после вкл зажигания. Скорее всего неисправен какой то датчик на плате, но не проверить, так как поток данных очень скудный и посмотреть интересующие данные не даёт.

Всем добра! Намедни начал формировать заказ датчиков давления на DQ500/DQ381, а поставщик сообщает что привычные SMP132-532 сняты с производства и взамен их они предлагают SMP146-546. Быстрый гуглёш показал, что датчики отличаются по габаритам и самое главное ключам. Помимо этого, некоторые сообщают, что они взаимозаменяемы, но требуется работа с EEPROM. Отсюда вопрос, может кто уже сталкивался с датчиками новой ревизии, есть какой то опыт по их применению?

Great, спасибо, но Одиса сейчас нет, в этом и проблема

Друзья, поделитесь стоком под PCM flasher. 0AM300053J 3462 или новее. Audi A3, 2012, 1.2 TFSI с системой старт-стоп. Откликнувшимся - готов поделиться своим большим архивом софта.

Если я не ошибаюсь, то 0CW с иммо, соответственно нужно привязывать под vin

Да, спасибо. Значит правильно всё сделал. Видимо придётся лезть глубже.

Так и было сделано. Приборка молчит, ток не берёт. От сюда и обращение, может есть ещё что-то...

Коллеги, поделитесь распиновкой на приборную панель. Потухла и не подаёт признаков жизни.

Ошибок нет, есть в памяти что-то по полному приводу. Свет работает штатно, переключаются режимы. Стоит авто заглушить, и дать постоять (при температуре ниже + 5С) , при повторном включении может самопроизвольно включиться ближний свет фар. Смена положений переключателя режима света, ни к чему не приводит. При этом, если выключить зажигание то свет погаснет. Повторное зажигание ситуацию не меняет, свет включается, и не отключается пока не снять зажигание. Скинув клемму АКБ, ситуация исправляется, на пол дня, неделю, месяц... Сезон. Последний раз наблюдалось в апреле, сегодня похолодало, и снова появилась проблема. Иногда, к свету, прибавляется вентилятор. Он работает на малых оборотах.

Я думал об этом, но как оно связано с работой вентиляторов охлаждения? Сейчас поищу схему.

Настолько трудоёмко?

В поисках решения по ремонту блока ETACS от Outlander 3, с проблемой по ближнему свету фар ( не отключаются). Прóблема проявляется в холодное время года. Лечится извлечением предохранителя или снятием клеммы АКБ. Автомобиль 2013г. 2L, CVT.

Кто отредактирует дамп? Пишите в личку ( стоимость, сроки)

Я так понимаю, можно любым SH3N? Перед "гибелью" удалось снять дамп через розетку по средствам PCMFlasher'а. Если дамп "ровный" и встанет на место, то значит обошлось, в противном случае обязательно к вам обращусь!

Всем доброго дня! Mazda CX5 2.2D, AT, 2014 JMZKE892800298425 Возникла необходимость замены ЭБУ. Если кто сталкивался, подскажите, родной блок SH3N 18 881E. Возможно ли его заменить следующими блоками: - SH3N 18 881B; - SH3P 18 881A; - SH13 18 881A; - SH1M 18 881B; - SH03 18 881J; - SH3R 18 881C Вариантов таких блоков множество, визуально все одинаковые.

Редкий гость на моём столе, но тем не менее. Принесли блок VL300 (круглый разъём) на клонирование. Считал Flash и EEprom с помощью 58 модуля PCMFlasher (отлом). После заливки в донора, обнаружилась проблема, ВИН номер читается некорректно. Блок оригинала 01J 927 156 JG, донора 01J 927 156 HH. Внешне, блоки идентичны, внутри, платы разные. Подозреваю, что либо блоки несовместимы, либо что-то с иммобилайзером. Не хочется засорять форум, но информации толковой не нашел. Донор Каталожный номер: 8E0910155E Версия ПО: 3220 Аппаратный номер: V30 01J 2.0l 5V RdW Кодировка: 0000001 Оригинал Каталожный номер: 4F5910155S Версия ПО: 0020 Аппаратный номер: V30 01J 2.4l 4V RdW Кодировка: 0000001 VIN номер: WAUZZZ4FX----------- Программирований: 1 Результат

Проблема решена (почти) Данные ошибки очень размыты, могут указывать на проблему по давлению в заданном контуре. Начиная от гидроплиты, заканчивая датчиком давления на плате.

Вероятнее всего, при возникновении КЗ, пробило драйвер. Если есть донор, можете сравнить с данными с него. Все эти блоки (платы) не имеют никаких, даже элементарных защит по входам/выходам. Поэтому они летят только в путь.

Никак. Ремонт и вставки долго не ходят - проверено. Замена на усиленную. Но, последние пол года много брака.

Всем доброго времени суток. Приехал Тигуан на диагностику, ошибок нет, всё хорошо, но присутствует течь (приличная) из разъёма мехатроника. Достаточно распространенная проблема для данного семейства РКПП. Проблема кроется в пропуске масла через крышку ЭБУ, а так же через уплотнения датчиков давления. Устранили течь переуплотнив все проблемные места, после сборки появилась ошибка P1815. При трогании вперед проблем нет, при переключении на 2ую вылетает ошибка. Периодически появляется ошибка P1820. Снова разобрали мехатроник, снова переуплотнили ЭБУ. После сборки, авто проехал ровно 1 час (без проблем) и ошибка снова появилась. Кто сталкивался с подобной историей?

Спасибо за совет, обязательно попробую. На днях придет новый "старый" образец, дам сравнительный обзор и заключение по разным гелям (если конечно кому-то будет интересно)

Подтверждаю, пробовал - не получилось