avtovolt78

Я много делал экспериментов по этой проблеме, менял прошивки, силовую плиту, даже транзисторы выходные на плате, ёмкости, усиливал дорожки..... Мой, предварительный диагноз - плата (контроллер) не видит нагрузки по току (хотя цепи контроля, силового резистора в порядке).

Ну это уже другой вопрос)

Есть промышленный способ снятия силиконоподобных компаундов: 1. Погружаете плату на 2ч, в растворитель Proton 703 с температурой в 45С 2. Погружаете плату на 10 мин, в активатор Proton R07 c температурой 25С 3. Погружаете плату на 10 мин в кипящую воду. 4. Сушите.

Для понимания, речь о таком силиконе (компаунде):

Всем доброго времени. После ремонта блоков управления АКПП (и не только), возникает необходимость "доливки" силикона. Силикон, как все знают, желеобразный. Защищает плату от многих факторов. Вопрос в следующем - при заливки платы силиконом он перестает твердеть от слова СОВСЕМ. Через час, сутки - как был "водичкой" так и остается. При этом, оставляя его в чистых ёмкостях (в смешанной форме), он схватывается и приобретает нужную консистенцию. Я хочу сказать, что в виде "доливки", на остаточный, заводской силикон, реакция останавливается и он просто "болтается" по плате в жидком виде. В наличии Смартсила (Российский продавец, но как выяснилось Китай,), и Eletec (Италия). Первый по паспорту "сохнет" сутки, второй 25 мин. Пробовал обезжиривать спиртом, бензосмесью. Результат одинаковый. Пробовал нагревать. Может кто сталкивался с такой проблемой?

Пока что во всех случаях плата. Как ремонтировать данную проблему, пока не понял.

Хм... Сейчас взял небольшой отпуск, в конце месяца вернусь буду снова пробовать...

Загадок стало еще больше. Скинул все драйвера (4шт, сдвоенные тр-ры) и проверил сначала мультиметром (транзисторы открываются и закрываются). Затем подкинул тестер транзисторов, тоже всё гуд. Как и писал выше, похоже что форсы работают парами, 2 "+" и 1 общий минус на каждую пару. Хм... С выхода драйверов идёт отвод на "контроль", что-то типо делителя на R и далее на кристалл Denso. Возможно есть проблема по контролю 😩 ХЗ Я бы не парился и заменил весь блок, но только нечем....

Да, завтра и займусь этим!

Знакомый на стенде работает, там и проверили. Что бы наверняка

Да, тоже в этом направлении двигаюсь. Хотя была мысль, что так и должно быть, но замыкание не на разъёме, а в районе драйвера. Как-то сталкивался, когда было 2 отдельных "+" и 1 общий "-".

Тот, кто пробовал отстаивать своЁ в судах, больше такие вопросы не задаёт. Ответ: - вот так. Так сложилось, что я практически не обслуживаю физ. лица. Почти все клиенты это сервисы и дилеры. И я такого насмотрелся, что удивлению нет предела. Например, дилеры не имеют права ремонтировать акпп на компонентном уровне, тем не менее, коробки клиентов оказываются в соседних гаражах. Или вот, приезжает один клиент с неисправным мехатроником, а следом еще один, но уже с неисправным TCU. Из двух собирают один, и клиент номер 1 уезжает, а второй, с полностью неисправным мехатроником стоит и ждёт "запчасти". Может и месяц прождать, и два.... Банально, авто с неисправной рулевой рейкой. Обязаны по гарантии заменить. Рейка благополучно оказывается в центре по восстановлению, а оригинальная новая, заказанная для замены - лежит на складе. Клиенту сделали рейку, через 5000 км, как они говорят "любая деталь становится БУ". Приезжает еще один клиент на замену рейки, но уже не по гарантии, ему ставят рейку предназначенную для первого клиента - вот дилер и заработал. Учитывая объёмы и дармовые запчасти, выходит не дурно. И речь здесь не идёт о каких-то региональных дилерах, так работают почти все.

Всем добра! В наличии Mazda CX-5, 2.2 D, 2017. Пробег 60к. Горит ошибка P2147 (Низкий уровень сигнала в цепях топливных форсунок 1 и 4) Со слов владельца машина заглохла на ходу и больше не заводилась. Далее авто простоял 5 лет у диллера, суды и разборки по поводу гарантии. В итоге авто уменя. Сейчас авто заводится на 2х цилиндрах, 2ом и 3ем. Состояние авто как у новой, проводка, разъёмы, всё в идеале. Снял блок (его уже открывали), внутри проблем не обнаружил. Может кто сталкивался с данными блоками, есть какой-то опыт? PS/ Выводы 1EA и 1EF в ЭБУ замкнуты. PPS Сделал бы замену блока, но с таким номером в наличии ничего нет.

Лично у меня, опыт заказа подобных кристаллов с Али крайне отрицательный! Возился как-то с ТСМ от Фокуса 3, решил заменить микрухи (всё на них указывало), заказал, причём не дешево. Через какое-то время ставлю, результата 0. Думал накосячил где-то. Снова весь блок перетряс, результата нет. Поменял снова, 0!. На блок суммарно потратил неделю! Психанул и один кристалл разломал пополам - а там пусто! Не может быть, ломаю следующий - тоже пусто. Корпус, ножки, маркировка 100% как в оригинале. Пообщался со знакомыми электронщиками, так они говорят, что мне еще повезло, бывают случаи когда внутри не пусто, а короткозамкнутая пластина стоит. Теперь заказываю через поставщиков. Долго и дорого.

Боюсь что ни как. Как показал мой опыт, достаточно убедиться, что после ремонта нет ошибок. В 9 из 10 этого достаточно

Любопытно посмотреть. Есть примеры Вашей работы с помощью "этого"?

Извлёк ЭБУ, посмотрел распиновку, проверил цепи питания, нет основного +12В. Не сложно. Не считая извлечения этого ЭБУ из этого автомобиля. Попросил участок схемы чтобы не взрывать всю проводку. Спасибо

Коллеги, поделитесь схемой A5FL 2012 2.0 AT. Пропало питание (основное) на ЭБУ. Интересуют данные цепочки.

Точность конечно там не ахти, но порядки вполне адекватные. Проверял с проф. оборудованием в лаборатории от 3 до 15 % погрешность (в зависимости от диапазона), что вполне допустимо для ремонта такого оборудования

может я глупость скажу, но измерить можно с помощью LC метра. У меня два китайских за 1000р, есть встроенный в мультиметр.

По вашим блокам опыта ремонта нет, но буржуи не будут просто так ставить конденсатор на 50В если в цепи 12В.

Коллеги, с недавнего времени стали приезжать платы 0АМ/0CW с непонятными историями по насосу. Если коротко, то он банально, не может раскрутиться. в результате давление пляшет от 42 до 48. Бывают платы где давление живёт в пределах 36-46, есть и те которые вообще не запускаются. В идеале (по личному опыту), мотор насоса делает 3-4 полуоборота и запускается на полную, но в нашем случае он так и не стартует. Может кто сталкивался? Некоторые говорят что это неизлечимо. Фото ошибки Видео работы насоса

Коллеги, а что насчёт силиконового геля? Например платы 0АМ, 722.8 и пр, ведь по-хорошему, нужно подливать гель после очистки. Лично мне эта технология не нравится, но работаем с тем что есть, поэтому считаю что нужно придерживаться. Из общеизвестных нашел только SilGel612, но его цена от 25тр. Совсем не гуманно. Может есть варианты подоступнее?

Прошлым летом уже не брал их в ремонт, хватало другой работы. А вот позапрошлым в три смены работали, один вскрывал, второй платы разбирал, третий паял - как на конвейере)))

Сделал как написано здесь и всё заработало стабильно!