avtovolt78

В продолжении темы RAPID 2021 Было небольшое ДТП в заднюю часть, CRASH отсутствует, руль работает полноценно! На приборке руль горит красным Всего три ошибки Пробовали Одисом, 3 часа потратили, обновление + параметрия В результате ошибки не ушли, руль стал гореть желтым! Руль как работал так и работает С помощью чего можно решить подобную проблему? Последний Вася справится с таким?

Проблема оказалась в пленке, драйверы целы - они не причем. Пленка 2х слойная, с множественными переходами с одного этажа на другой, при изгибе платы теряются контакты. Всем спасибо

Rigol 1052, r-tf 0,7 ,без нагрузки. отчетливо видны при запуске компрессора кондиционера, ABS.

Пульсации конечно есть, но не значительные... Дело в том, что на одном блоке вылетает клапан 1, а на другом клапан 4. Я в такие совпадения не верю

Вариант 1 Если установлен BGA процессор, то на прогрев Вариант 2 Нарезаете проволоку 5-7 мм длиной и вставляете в разъемную часть, если проблема ушла то дело в разъёмах

Всем добра! Очередная заколдованная француженка (кто встречался отпишитесь =)) Итак, на входе имеем Пыж 206 1.4 АКПП, год 2003, цвет синий (для любителей подробностей) Машина была приобретена с недостатками, по принципу "как есть", поэтому всей подноготной уже не узнать 1. Не включается ручной режим на АКПП - мигает D 2. В пробках авто пинается как мустанг на обкатке Снежинки не горят, STOP не горит, другими словами на приборке полная тишина... Читаем авто и видим - блок АКПП - клапан 1 КЗ на плюс. Смотрим проводку - все ОК. Ок, меняем блок на такой же - клапан 2 КЗ на плюс. Думаем, может блок такой.... Смотрим каталог - не тот блок! Приобретаем тот (с индексом "C"), ставим проверяем, - клапан 4 КЗ на плюс... (но ручной режим появился - горит 1,2,3,4) Ок, меняю драйвер на нужном блоке (пленку сложно паять, аккуратно, чтобы не перегреть ) - все!, в путь! Машина уехала, через 3 часа возвращается - коробка пинается (на приборке тишина) Читаем - клапан 4 КЗ на плюс, стоп, мы же заменили драйвер, был 4 и стал 4... хм, повторно прозваниваю все клапана - все показания в норме Осталось 2 микросхемы, ОК меняю микруху в блоке с которым авто приехало, там был клапан 1. Все гуд, ошибка ушла, НО! через час тестов снова вылезла!!! В итоге, 2 блока с ошибками по клапану 1 и клапану 4, поменял драйвера. через некоторое время ошибки повторились! ХЗ, может клапана такие? отдал коробочникам, заменили клапана, заменили внутреннюю проводку (на всякий случай), еще раз перепотрашили всю проводку, все гуд Ставлю нужный блок - через час снова ошибка по клапану 4 ! Микрухи закончились.... Из сопутствующих ошибок есть только одна по кондиционеру - неправильная скорость авто Может кто сталкивался с подобными танцами?

Как показывает мой опыт общения с владельцами - бесполезное это занятие

Интересно с чем это связано??

Всем доброго времени. 1. Последнюю неделю совершенно не работал форум, было не зайти, ошибки 504, 404 ... 2. В правилах не нашел, поэтому спрошу здесь, мы теперь россиян баним или мне одному нужно пользоваться VPN что бы зайти ?

Ничем, в итоге машина уехала к диллеру

Процессор на блоке лег, плюс блок после ДТП, плата деформирована, скорее всего с трещинами

Всем доброго времени суток. Имеется Кашкай J10, 1.6МТ, с блоком управления 23710BR07A. На сегодняшний день живую замену найти не удается, но, есть множество других вариантов под J10 на такой же мотор и коробку. Я так понимаю что различая кроются в наличие/отсутствии полного привода и безключевого доступа. Может еще в чем то? Собственно вопрос, можно ли обойтись (временно) такими блоками? Будет ли возможность их привязать?

Всем доброго времени суток, имеется Santa Fe Grand, 2014, 2.2 Diesel. Проблема по цепям датчика давления коллектора и иммобилайзеру. Ищу распиновку ЭБУ по данным моментам. В кармине вроде есть, но последнюю неделю не открывает векторные файлы, обновление не помогает. Буду ооочень признателен.

Разобрался, косяк в верхней плате... Либо проц моросит либо датчики .... При смене платы все работает как часы

Спасибо, у меня 23 штуки лежит своих)))

Устанавливаю заведомо исправный TCM , все работает, адаптация проходит. Это блочная ошибка

Друзья, Ford уже давно прекратил выпуск своего детища под названием FF3, но по дорогам нашей необъятной, будет встречаться данное творение еще не один год. Как известно, количество обращений владельцев данной модели пропорционально температуре окружающего воздуха))) Начинает теплеть (СПб), и как следствие начинают приезжать форды с новыми, экзотическими ошибками по ТСМ в виде P287B (Калибровка вилки (А или B) не зарегистрирована). Два года назад, осваивая данное чудо (потратив 2 месяца на изучение) ни разу не сталкивался с такой ошибкой. Может кто из ремонтников сталкивался? Развязки м-м в порядке, питание гуд, номиналы рассыпух в порядке.

Полученные значения давления на заведеную, или на "зажигании"? CLK на обе микросхемы приходит?

Возможно я в танке, но что означает Kl30, Kl15, Kl31 ??? Сам спросил, сам ответил The German automobile manufacturing companies have affected the entire automobile industry with the word KL, I guess they also gave the world DIN standards… KL15 is ignition switch position #2 (on) KL30 is battery positive, there will be ’12 VDC’ on this at all times KL31 is battery negative, (unswitched) KL50 is ignition position #3 (start) KLR means ignition switch position #1 (Accessory) In this mode the radio/IVI, windows, etc will be powered on, but the traction motor will not be enabled (ICE or EV), there may be limited HVAC (Heating Ventelation and Air Conditoning) due to the HVAC compressor, and the heater not being powered. Normally when talking about KL30 and KL31, it is the positive and negative poles of the vehicle battery.

вот здесь реально удивлен.

Друзья, помогите опознать блок, Siemens, Volvo S70, 1999. Нужна схема подключения на столе - другими словами распиновка. Если можно ,то в личку, Спасибо!

Спасибо за ответы, но решил вопрос аппаратно. Из под клапана в крышке корпуса, попадала вода. Плата в идеале, а крышка "поедена". При внимательном изучении платы (под микроскопом) заметил, что слегка поело переходные втулки с первого на последний этаж) Короче пропадал контакт на межслойном соединении. Восстановил , все работает. Невооружённым взглядом не видно!

Так и думал)) Дело в том том, что пробовал их менять, но не пошло, видимо неисправный заменил неисправным( Была мысль, что на плате что-то "живёт" Встречный вопрос: сенсоры датчиков взаимозаменяемы? Например со 2 на 3, или на 1 ??

Друзья, автомобиль Datsun On-Do, на приборной панели периодически пропадает индикация "D и N". Электрика в порядке, все что должно приходить на ЭБУ АКПП приходит. Вопрос, установленный блок 11186-1412020-00, Hitachi, можно заменить на такой же , но от Гранты? Нужно ли его "прописывать"?