a_electric

SoftwareID DE3327252E1720563FEC892152299402 Software Version 18.00.008

В этих астрах Ш и вектрах Ц есть заводская болячка по завышенному потреблению тока. И в Тэче для решения этой проблемы есть отдельный пункт. Вылечен уже не один авто.

Ищи у кого есть ТЭЧ2. Проблема думаю решится за несколько минут.

Вот ТУТ фирма продаёт отремонтированные генераторы. Она сама их ремонтирует. Позвони им. Они думаю что более точно смогут пролить свет на твою проблему и рассказать за сам регулятор.

Больше похоже на sip22.

Если я ни чего не путаю, то одна из болячек этих магнитол - погнившие переходы и дорожки в панели. Возможно по этому и не получается вывести из локеда. Я бы глянул на состояние платы морды.

Докладываю - компрессор включился. Путём проб и ошибок с кромсанием эмуляции еепром, моторный всё таки изъявил желание привязаться через "запасные части". Авто завелось штатно с рабочим иммо, но компрессор по прежнему молчал. Немного ещё шаманства с дампом и муфта щёлкнула. В итоге процесс в два этапа получается, хоть и через ж..у, но сработало. пс. Вопрос, если правильно подготовить дамп под привязку(не авто привязку) и вязать через "запчасти", то будут ли предлагаться варианты комплектации? После моего шаманства, блок привязался без предложения вариантов кодирования. Поэтому "кодировать" пришлось в рукопашную вторым этапом.

Не работает кондиционер. Моторный iaw 48p2.314 hw 9644955480 sw 9650197380. В моторнике иммо офф. Нужно вирджин сделать под привязку. 29F400 9650197380.bin

Лет 15, а то и более народ на ярисах наступал на эти грабли.

Если я ни чего не путаю, то где то проскакивал видос о том, что катики сыпятся практически на новых авто. Отсоедини выхлоп или выкрути первую лямбду и пробуй заводить.

Позвоните СЮДА Думаю помогут.

На педаль газа не реагирует.

Если память не изменяет, там со стороны разъёмов бга процик имеется. Там и вся проблема. Нужно искать того, кто сможет перереблить проц.

Нужно не только под нагрузкой проверять целостность, но и с отключенными разъёмами с обеих сторон, провода между собой, массой и плюсом на мегомах. Желательно мегомметром, который на выходе даёт больше 50 вольт.

Иногда клиенты под новыми подразумевают бу. Хотелось бы и тут уточнить этот момент.

Смотреть цифровую землю. Частенько отгорает.

Выбирай нужный номер и ищи прошивку.

Вот у ксантии история так же начиналась. Или почти так. Ехал, затроила, но ехала. Проблема была в модуле катушек. Поставил бу модуль и новые свечи и начались пляски.

Свечи не "той системы". На неделе ксантия была, заводилась на несколько секунд, колбасило и глохла с кучей ошибок, которые явно не присутствовали. В очередной раз заглохла и не завелась - блок отдуплился. Взял на разборе другой. Картина таже. Выкрутил свечи, они новые, но без сопротивления. Поставил с сопротивлением и мотор зашептал. Родной блок поднял - снесло полностью содержимое флэши. Записал и блок ожил. Так что и у тебя скорее всего высоковольтка сносит по.

держи AIR_95640 MOD.bin

Если бы не эти пиписки и ёлки - померли бы с голоду🤣

Вот от этого и пляши. Возможно при обновлении снесли комплектацию. К примеру сейчас стоит в комплектации не тот тип компрессора или ещё что то, что приводит к разногласию двух блоков.

Из этого делаем вывод - клапан должен быть нормально закрытый. У тебя стоит нормально открытый. По видео хорошо видно. Начало запуска, давления нет и шим почти 50%. Как только появляется давление, шим падает до минимума, пытаясь "закрыть" нормально открытый клапан. Естественно нормально открытый клапан с таким шимом и даёт максимальное давление. Вот ЗДЕСЬ есть упоминание про нормально закрытый клапан.

Вот тут и будет засада. Заменили на точно такой, какой и стоял. Но до вас ещё наверняка его меняли и поставили не той системы. Регуляторы есть двух видов - нормально закрытые и нормально открытые. Раз уже есть два датчика, то снимите фишку с регулятора на насосе и повешайте на неё другой датчик и пробуйте заводить. Результат в студию.