MaxR

вот эти 2.8-3.0 какому давлению соответствуют И Вы мое сообщение прочитайте повнимательней, что мне надо. А Вы про ремонт тнвд

Из всего, что нашёл в нете 3.7v соответствует 120bar. Есть ли у кого ещё какие данные?

Добрый день. Имеется митсу галант 1996 года с тнвд 1 поколения, без датчика давления. Похоже кердец тнвд, вот давление хочу с него глянуть. Так как нет подходящих манометров на большое давление, хочу через самодельный переходник прилудить на выход тнвд датчик от Тойоты 1az-fse, вот только найти не могу таблицу зависимости выходного напряжения датчика от давления. Распин нашёл, питание датчика 5v. Подскажите кто знает по параметрам датчика? А там я его к мотортестеру прикручу, настройку зделаю и буду видеть давление.

Размах сигнала с рабочей машины, почти 5 вольт, если есть вазможнгсть, проверь 5вольтовый стабилизатор в компе, может в этом косяк.

Время импульса нормальное, теперь щупами встаньте ещё во время прокрута на + и - катушек, масса щупов на акумм минус, одну иглу канала на + катушки, иглу другого канала на минус катушки и крутим. Осцилку сюда, не фото. Ещё, ДД в первый горшок вкручиваем, берём синхру с етого горшка и файл пркрута сюда.

Всплески, это наводки с других катушек, проверте ещё раз массу. Искру смотрите линейкой, кто вам решает.

Завтра с работы скину, почту дайте, что бы здесь не захломлять.

В мтпро нормальные скрипты, сам пользую, а посталограф по ценнику неочень оправдан. Брать и работать.

Давление с регулятором в баке минимум 3.5 атм, больше похоже на зависание именно регулятора.

Если моете димексидом, то основная ошибка, это лень снять поддон и крышку клапанов для удаления краски.

А на какой ляд тоскать то авто? Если не секрет. Вообще по хорошему, осцилик дождаться, тогда более понятно будет.

А то что у него искра еле-еле, ничего? Когда осцыл придёт, вешай на управление катушек и паралельно по диагнозе смотрим время накопления, если комп конечно поддерживает. Так как в катушках стоит силовая часть, с компом маловероятно по низковольтной части что-то может произойти.

Не заморачивайся, у тебя силовые ключи стоят прямо в катушках. Здесь несколько проблем: либо малое время накопления заряда, либо с питанием/массой катушек проблемам, либо катушки дохлые.

Ну вскройте эбу, посмотрите минус ключей катушек зажигания, вообще должны быть подключены через нагрузочный резистор и если ему ''кердец'' то будет ерунда по искре, может минус на ключи плохой. С осцилом преще будет, когда приедет.

А вы чем смотрите просатку напруги, мультиметром цифровым?

У вашего авто есть контакты can шины в разъёме диагностики?

Чет больно похоже на болячку ниссановскую со стартером, когда крутишь и все проподает, массу дополнительно подкинуть на мотор с акума.

И померь опорное на сигнальной линии с компа

Попробуйте подкинте питание на формы и или катушки дополнительно и попробуйте завести.

Вы сигнальную линию прозвоните, там должно быть достаточно большое сопротивление и ооочень врятли, что то в компе садит сигнал. По моему предыдущему посту по питанию смотрели?

Добрый день. Подскажите по прошивке блока от субару легаси 2000 года, объём 2.0L, коробка автомат. Блок pcmfa-151, в блоке надпись hitachi ge221045-a, проц hd64f7051f22. В пиасини проц заявлен 7052 и выше, и точек подключения в описаниях нет. В ктаге тоже этого блока и проца нет в хелпе. И прилагаю фото блока, только пару деталей в моём нехватает, а так один в один.

Со смесью головняк начинается. Вот и плавают обороты.

Ну мою лебедку не порвет, сталь стоит 25 р. метр, а кевлар сколько стоит?

Просто не надо зацикливаться на прошивке и датчиках, бывает срослось так, а вы мучаетесь.

У меня тоже немного в гору, затаскивать тоже самое, л200, уазы , газели, мерс320 вот что из самых тяжёлых. Только с учётом, что может и в 40 градусов мороза с замершими мостами.