MaxR

концевик отрабатывает как положено вот еще интересно после включения зажигания почти постоянно коробка начинает тест приводов делать и лампа ненажатого тормоза на панели то горит то не горит. может коробка не давать заводить? вот еще, если делать перезапуск блока, то он начинает приводами шевелить, поидее он должен передачи включать, но при попытке катания авто, включение передач не произходит. Кто знает, должны ли передачи в этот момент включаться? если при начале теста пытатся прокатывать авто, то при отпускание сцепы, нагрузка есть. значит при включенно зажигании сцепа выжата. и почему мля, двигло запускать недает. в сканере в параметрах ( Состояние привода сцепления) пишет: error on control daviation

Тормоза горят, блок коробки и движка нажатие педали тормоза видит. Со сканера активирую реле блокировки стартера и автор заводится. Может ещё на выходах концевика тормоза посмотреть осцылом синхронезированность сигнала нажатия тормоза? Новот ещё что заметил. На панели приборов, то горит лампа не нажатой педали тормоза, то негорит. И ещё, когда ещё прикатили, висела ошибка рассогласования концевика педали тормоза.

Добрый день. Гранта с роботом AMT ZF, 2016 года В сильный мороз пробовали завести, два раза еле завелась и на третий раз здохла, даже стартер не включается. Притащили ко мне. отогрел, акум зарядил, ошибок нет. но не крутит стартер. перемкнул реле блокировки стартера, завелась. но коробка не включает скорость, перезапуск блока делаешь, юзает сцеплением и переключением передач. ошибок не выдает. Меня смутил один параметр в диагностике, температура сцепления -50 градусов. вот только датчиков температуры, кроме температуры масла атм я не нашел на коробке. С грантой на роботе сталкиваюсь в первый раз. может кто что подскажет. Если есть этот датчик, то где он стоит.

Кто с Барнаула, посоветуйте хорошего электрика человеку и все. Был бы чуть ближе ко мне, помог бы.

О чем срач то развели, если человек заменил катушку и после этого авто сдохло, 99% пред вылетел, так как скорей всего катушка замкнула.

10 кОм хватит, 30 кПа как на холостом.

Подобное было, вместо МАП сенсора поставь переменный резистор и попробуй с ним заведи, уменьшив показания давления во выпуске.

Добрый день, на Ниссан Санни 1998 года мотор QG, пропадает сигнал скорости на панель приборов, нужны схемы на него, управление двигателем, АКПП и подключение панели приборов. Качал книгу по ремонту, а там всего 411 страниц, а схемы по оглавлению начинаются с 412 страницы. Буду очень признателен.

Спасибо всем ответившим, сделаю отпишу по результату, тему пока не закрываю.

Вот только насколько эти данные достоверны, что при 120 3.7 вольта, вот в чем проблема. А это не смитсу датчика ли параметры? мне нужны с тойотошного от 1AZ-FSE

вот эти 2.8-3.0 какому давлению соответствуют И Вы мое сообщение прочитайте повнимательней, что мне надо. А Вы про ремонт тнвд

Из всего, что нашёл в нете 3.7v соответствует 120bar. Есть ли у кого ещё какие данные?

Добрый день. Имеется митсу галант 1996 года с тнвд 1 поколения, без датчика давления. Похоже кердец тнвд, вот давление хочу с него глянуть. Так как нет подходящих манометров на большое давление, хочу через самодельный переходник прилудить на выход тнвд датчик от Тойоты 1az-fse, вот только найти не могу таблицу зависимости выходного напряжения датчика от давления. Распин нашёл, питание датчика 5v. Подскажите кто знает по параметрам датчика? А там я его к мотортестеру прикручу, настройку зделаю и буду видеть давление.

Размах сигнала с рабочей машины, почти 5 вольт, если есть вазможнгсть, проверь 5вольтовый стабилизатор в компе, может в этом косяк.

Время импульса нормальное, теперь щупами встаньте ещё во время прокрута на + и - катушек, масса щупов на акумм минус, одну иглу канала на + катушки, иглу другого канала на минус катушки и крутим. Осцилку сюда, не фото. Ещё, ДД в первый горшок вкручиваем, берём синхру с етого горшка и файл пркрута сюда.

Всплески, это наводки с других катушек, проверте ещё раз массу. Искру смотрите линейкой, кто вам решает.

Завтра с работы скину, почту дайте, что бы здесь не захломлять.

В мтпро нормальные скрипты, сам пользую, а посталограф по ценнику неочень оправдан. Брать и работать.

Давление с регулятором в баке минимум 3.5 атм, больше похоже на зависание именно регулятора.

Если моете димексидом, то основная ошибка, это лень снять поддон и крышку клапанов для удаления краски.

А на какой ляд тоскать то авто? Если не секрет. Вообще по хорошему, осцилик дождаться, тогда более понятно будет.

А то что у него искра еле-еле, ничего? Когда осцыл придёт, вешай на управление катушек и паралельно по диагнозе смотрим время накопления, если комп конечно поддерживает. Так как в катушках стоит силовая часть, с компом маловероятно по низковольтной части что-то может произойти.

Не заморачивайся, у тебя силовые ключи стоят прямо в катушках. Здесь несколько проблем: либо малое время накопления заряда, либо с питанием/массой катушек проблемам, либо катушки дохлые.

Ну вскройте эбу, посмотрите минус ключей катушек зажигания, вообще должны быть подключены через нагрузочный резистор и если ему ''кердец'' то будет ерунда по искре, может минус на ключи плохой. С осцилом преще будет, когда приедет.

А вы чем смотрите просатку напруги, мультиметром цифровым?