vlad101

чИво, блин?! Я раз 5 перечитал. Медленно, вдумчиво. Нифига не понял! Вы то сами хоть что-то поняли из этого? PMS? Если вы за тот PMS, который у них двигателем управляет, то ... То, я канэшна не мастер, но, может быть в этом и причина отсутствия импульсов (САРКАЗМ). да и какая связь между иммо и ЦЗ? Уже на каждом углу говорят, что это абсолютно 2 разные системы с одним элементом управления (ключом) Ну и прочитав все выше сказанное, все таки стоит задать вопрос. А чем, собственно, импульсы проверялись? Да и может стоить нормальным прибором почитать. У меня за все время не было еще, чтобы мультимарочник к старому мерсу не подключился. Наоборот даже бывало. Если даже в EOBD не выйдет, то, видать, как уже уточнил @Roman St, скорее всего не так восстановили как надо

а есть фото самого резюка в более высоком качестве? Судя по нижней части 3й цифры там может быть только 306 (других не встречал), хотя 30 мОм многовато. Не видел толком таких в ЭБУ. У меня больше вопросов к огрызку конденсатора стоящему рядом. Как бы он не был всему причиной.

Долго перечислять) да, имеется. Гляну. Спасибо! Да, абсолютно верно! Довольно интересно. Проверю в понедельник) Спасибо всем большое, что включились и отписались с вариантами, подкинули идей! Всем хороших выходных! С понедельника буду пробовать и отпишусь по результату.

Не совсем пойму как он может воздухом управлять. Если моя логика не верна поправьте. Он фактически замеряет количество воздуха и рассчитывает на основании этого и нескольких других параметров количество топлива для впрыска. А как он может что-то выровнять воздухом. Это же не бензиновый двигатель с активным дросселем. попытаюсь внести ясность, в то что я писал. У нас на 1000 оборотов потребление воздуха примерно 400 мг. При повышении оборотов значение потребления воздуха растет. 500…600. Потом в момент оно начинает плавать от 600 до 400,300, возвращаться в норму и опять по новой. Это происходит только в оборотах свыше 1800 примерно. И то начало происходить под конец дня. До этого крутил до 2000-2500 и такого не замечалось. Эти данные я дал просто для анализа. Меня больше волнует то, что она глохнет на холостом. А с тем, что она нестабильна на оборотах вряд ли кто-то будет разбираться.

Давление в норме. Та и не думаю, что в режиме «частичных нагрузок» все работало нормально, а на холостом глохло изза проблемы в подаче топлива. Скорее всего было бы наоборот Посетила эта мысль пока я не вспомнил, что это дизель. Там же он чисто для глушения используется. А так по нему неисправностей не было. Стоит отметить, что и запуск прерывистый. Ее протряхивает при запуске как будто пропадает воспламенение в некоторое моментах

VIN - WDC1641221A233650 Model Destination - 164.122 Двигатель - 642.940 Предисторию рассказывать сильно нет смысла, так как в 95% случаев у этого клиента предистория одна : Помыл двигатель и .... (а дальше можно подставить, что угодно). Зачем они так именно говорят или почему связывают чисто с этим не понять (перекупы). Потом может выясниться, что проблема/ошибка возникает раз в 10 км, а двигатель мыли 2 км после покупки и тд. Так, что на предисторию смотреть вообще не считаю нужным, так как там не докопаться. Купили авто, помыли подкапотку и днище и началась проблема. Стоит отметить, что раньше действительно этой проблемы не было, так как я видел, что это авто ездит нормально. Сейчас же следующее Авто запускаешь, секунд 5 и глохнет. Стоит держать обороты чуть выше холостого и работает нормально. Читал ДАСом, одна постоянная ошибка по датчику температуры масла (2014-001), хотя показания видит корректные. Один раз выпала ошибка по распреду банка 1, но лишь однажды. Без него симптоматика та же. Видел, что у них болячка с датчиком давления ОГ (B70, вроде. Справа от турбы), что при его неисправности, он видет неадекватные значения и глушит авто, без ошибки в ЭБУ. Отключение результата не дало. Коллега сказал, что у него была подобная история, когда ДМРВ парил голову. Откинул 2 ДМРВ и авто не глохнет. Забегая вперед скажу, что он видет показания воздуха с отключенным ДМРВ, но, предполагаю, что это расчетные. Поочередно подключая то один, то другой ДМРВ, проблема проявляется. Посмотреть показания каждого ДМРВ ЭБУ не дает. Что в ДАСе, что в EOBD только расчетное потребление воздуха ДВС (обобщенное). Пало подозрение на EGR, так как проблема только на холостом и при небольшом подсосе может такое быть, но, мимо. Тест расходомеров показывает номинальные значения, при этом четкого расхода воздуха не показывает. В ДАСе не нашел показаний расходомера, пока не провел тест егр. Там четко показывает потребление, опять же в общем. При открытии EGR, потребление падает, при закрытии растет. Вот, что проявилось при тестировании. В какойто момент при оборотах, авто начало издавать странные звуки. Описать тяжело. Что-то вроде пульсировании оборотов при скорости вращения 1700-1800 об/мин. При этом на холостом(чуть выше, около 1000, так как приходится держать педаль) значения потребления воздуха плавает немного (пару секунд) показания примерно 200-400 мг\на что-то(не помню дословно. То ли на storke, то ли на еще какую-то единицу). Потом выравнивает. Далее, закрываю EGR програмнно. Наблюдаю следующее: когда набирает обороты, потребление воздуха увеличивается, потом в определенный момент, начинают плавать обороты и резко прыгает значение потребления воздуха при этом оно возвращается в значения хоосотого. То есть, растет после 1000 там, примерно в 500-600 мг, потом обороты растут, а значения потребления воздуха проваливаются пульсациями до 200-300, потом назад 500-600, это меняется очень быстро. Не в такт пульсации оборотов. Стоит опустить обороты до холостых, 2 секунды и авто глохнет, будто зажигание выключили. Меня больше волнует не стабильность на оборотах, а непосредственно надо устранить то, что авто глохнет. Может кто сталкивался? У меня не было времени нормально подиагностировать, так как авто привезли в пятницу под вечер, но, я пока даже не до конца понимаю в какую сторону копать, чтобы диагностировать. Поиск информации по данным симптомам тоже сильно ничего не дал, кроме наводки на датчик давления ОГ. Буду благодарен за помощь! Прикрепляю отчет при взтии авто в ремонт, но, интересного там практически ничего das_stpi_20250905_1433_PKW164122_WDC1641221A233650.pdf

При неисправном замке тоже бывают такие симптомы

Зайдите в параметры EIS, посмотрите значения авторизации ключа. Он примерно тех же годов, что и W212. У меня на W212 была проблема, что ключ терял авторизацию даже в процессе движения. Вылечилось перепайкой оптических пар внутри замка. Если мне память не изменяет, то кнопки ЦЗ и способность к запуску не взаимосвязаны. Помимо зажигания, проворот есть? Блокиратор ключ захватывает или в этом замке такого нет?

Логика запуска в современных авто довольно более обширная. Банально бензонасос может не работать без оборотов. Ваше счастье, что субару, даже новые, довольно примитивны. Но, реально, это гадание на кофейной гуще. Я несколько моментов указал уже. В интернете найдете еще с 10. Смотрите лайв дату, разрешение на запуск. Проверяйте питание на ЭБУ. датчиках..... При таком характере неисправности, там ооочень много всего может быть. Но, банально, даже за день (с начальным уровнем знание) можно за что-то зацепится. Авто у Вас и только Вы сможете что-то делать. А пока это просто дискус обо всем и ни о чем сразу! А тем более по Субару там сервисные мануалы довольно отличные есть в доступе

тогда педаль тормоза непосредственно влияет на запуск. Но, учитывая предиситорию, это не причина отсутсвия запуска

Давайте еще конктретнее напишу. Было бы неплохо увидеть коды ошибок. А в идеале отчет диагностики, когда авто приехало к Вам и текущий. Педаль тормоза не влияет, если не автомат. У вас не автомат? Это как "боль в области тела". Что из этого модет понять. Смотрите какие конкретно реле щелкают и чем они управляются, если нет инструментов и понимания. Все когда-то бывает впервые показывает где?! P.S. Для Вас это может быть очень тяжелый случай. Если авто надо срочно, лучше найдите нормального диагноста. Если же нет, то играйтесь, учитесь. Но, Вам бы сначала поразбираться в теме в общем, потому что с базовым тут никто разжевывать не станет. А до конкретики еще дойти надо!

Скиньте фото авто, мы хоть по фото погадаем🤣 А если серьезно, то ВИН. Что еще делали кроме как ткнули перемычку в бензонасос. Пока что из вашего рассказа можно составить следующую хронологию: 1.Взял авто в работу 2. Услышал, что не гудит насос 3. Подал питание принудительно 4. Пошел писать на форум. Тут все настолько распространенно и в то же время настолько индивидуально... Это как раз работа для диагноста. Пока что Вы сами должны покопать, чтобы сузить круг, а не чтобы тут писали роадмапу диагностики для чайников, коих в интернетах очень много. А пока что это смахивает на работу шамана. Есть, не малая Расскажите подробно, что делалось, что проверялось. Ошибок написано, что нет по иммо. Значит, что-то диагностировалось. С чем авто приехало, какие ошибки сейчас? Что за реле щелкают, приходят ли все питания, есть ли импульсы/сигналы на исполнительных устройствах. Тут еще можно продолжать и продолжать. Это все надо смотреть и изучать и проверять непосредственно Вам. А потом, когда уже что-то проясниться - пишите! Успехов!

Какие просадки напряжения при прокрутке?

https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10227144-0001.pdf P. S. Простите, не досмотрел модельный ряд для данного типс. Но, замечал, что такие типс акуальны и для моделей не перечисленных в них

Я сам с таким не сталкивался, но, 5я ссылка в гугле на типс говорит о том, что для начала надо попробовать перешить. Да и к тому же там о краше в расшифровке не сказано.

Лови w245 Wiring diagrams for outside mirrors.pdf W245 Left front door control module wiring diagram.pdf

У меня и так куча своей работы... Не хочу я еще искать схемы почем зря😅

Та я понял, что она может использоваться для усиления в аудиосистемах. Меня лично больше интересует, что с авто творится, а то оьщей картины я не понимаю

ты за R129 , который SL. Если так то, да вот

Судя по микрухе, раз у нее даже радиатор сверху, значит она сильно генерирует тепло при работе. Она греется прям очень сильно? Может она так и должна? Мне немножко тяжело с Ваших сообщений составить хронологию и сам ход диагностики. Несколько раз перечитывал и не могу уловить. Могли бы подробно описать, что было изначально, что уже было сделано, с каким результатом, что выходит на связь, что нет. Потому что проходит 3-5 дней, вы даете минимальный апдейт и очень тяжело понять, чем Вам помочь, если не сидеть самому в устройстве разбираться. И то, без Ваших хданных это ничего не даст. Еще вопрос, чем читаете? 8 пар или 8 устройств подключенных к определенному кану. Что-то многовато кана для 3ки, пускай и новой. Я мерсы новые читал и там кана 4-6 (примерно) разных линий и на каждом по 10ке блоков. Поэтому слабо вериться. Проясните этот момент

Так и есть, но, 3й выпускался по 2020й Вот мануал. Странно, что у вас не получилось найти... Нашел за 3 минуты в интернете Hyundai Santa Fe TM 2018.pdf

В 2019 году выпускалось и 3 и 4 поколение. Какое именно Вас интересует?!

У меня вот работает. Все тянет, что надо, Та и она в доступе есть

Ой, та реально лучше поставить wis по новее и активировать его. И авто будут новее и проблем меньше с активацией

А чем вы диагностируете? Если работаете с мерсами, купите самый обычный j2534 (там окупаемость макс 8-10 часов) и накатите систему с Xentry, если лень ставит вис или банально на колхозниках схему поднять. Как по мне уже на 1-2 авто она вернет потраченное время на установку сполна. Она и ткнет (в большинстве случаев) и где датчик и какие значения он должен давать и какие пины заходят с него на эбу и минимально схему может прорисовать. Я как-то принципиально запарился с xentry, wis, и Vediamo/Monaco и счастлив. То, что раньше занимало 1-2часа теперь диагностируется за 15-40 минут. А пока это тупо пальцем в небо P. S. Я бы мог помочь со схемой и расположением, но только в рабочее время и надо хотя бы vin + model destination