vlad101

Есть прога 7G SCN. Попробуй подобрать кодинг там. Но, на свой страх и риск, так как она сыровата...

Это отдельно улыбнуло😅 потому что 95% сообщества, я уверен, с Вами не согласяться. Но, наверное, онлайн проясняет картину с ними.

Тут Вы полностью правы, как по мне. Ну, поиск технической информации на крайне распространенное авто считать клиенту как-то не корректно. Опять же ИМХО. Я не говорю разбираться в устройстве какого-то узла, но, именно поиск схем. К тому же это разовая акция, где вы вкладываетесь в себя и в дальнейшую работу. Потратив многие часы для настройки рабочего окружения, чтобы потом комфортно и грамотно работать, это базовая вещь для нормального диагноста. В Вашем случае Вы просто потратите условные 10 часов для того, чтобы понять для себя, где искать подобную информации и в будущем потребность в создании темы для схем отпадет сама по себе и деньги будут зарабатываться быстрее. А по поводу, сначала изучение схем и тд, то это не всегда рентабельно. Я тоже этим частенько страдаю. Иногда банально потыкать в предохранители, отцепить(или проверить) питание или пошевелить проводку в месте ремонта, передернуть разъем на подозреваемом узле уже заменяет час другой диагностики (изучения схем в частности)

КЗ в авто, это в принципе, не единичный случай. Какие многие часы. В кармине вот На колхохниках еще лучше. Там и проходные разъемы и рпсположения и конфигурация разъемов и на рынок европы и сша...

Это происходит из-за разницы в подключении. На авто, он, скорее всего, коннектился через Gateway. На столе он коннектиться на прямую и там другая скорость кан. Ты, возможно, не поменял скорость подключения, когда подключался на столе. Либо тот ЦБФ не поддерживает другой метод подключения. В режиме симуляции подключился тоже можно взять в скобки. Ты не подключился к блоку. Это ведьма сделала вид, будто подключилась. К тому же все те блоки 100% имеют кодировочные значения. Возможно, такое может быть, что данный блок не кодируется вовсе, хотя это может быть мало вероятным, так как SCN rодирование там присутствует 🤔. Цитата на 6:39 "Кодировок здесь, по сути, нет...". То, что у них абрик формирует файл с кодировками не значит, что он не может быть пустым. Возможно, там в нагляк SCN переноситься и все. Перечитал несколько тем, у всех пустые кодировки, так что... По факту, если FBS3, там только обнуление, привязка, решлеш и возможно, обучение

ISM (2).CBF ISM.CBF

Есть вариант на колхозниках посмотреть. Если не неайдется, то в пн могу посмотреть. Схема чего именно интересует?

Не там. Вкладка ECU -> Properties. Вроде там. Там можно выбрать скорость подключения. В Пн посмотрю. Должно быть несколько cbf. Постучись в личку в понедельник, если забуду скинуть до обеда

Скинь лог попытки подключения и посмотри скорость и тип подключения в пропертях, может надод поменять, если на прямую

Причем тут ошибки по датчикам, когда проблема явно с санкционированием доступа/питанием/программным сбоем?

Это, если мне не изменяет память, плата первого поколения. Некоторые вариации можно будет нулить через ведиамо. В остальных случаях Abrites или VVDI MB Tool, так же, знаю, всю процедуру привязки бу платы делали AUTEL с онлайн. В вашем случае еще все усложняется тем, что родная не на связи, а это значит, что надо будет подбирать прошивку, как-то узнавать номер гидроблока и подбирать кодировки. Прошивать ее определенной версией прошивки. Тут на ваш страх и риск (Я про СМ или Openport), дальше проливать кодировки, прописывать вин, персонализировать и активировать. У меня плата была нуленая, я справился с Vediamo и DAS с опенпортом.

Вы б написали какая плата? Иденты? Что донора, что и родной, на связи ли родная? Что есть из оборудования? Вам надо нулить ее будет, от этого зависит, что надо из оборудования. Что есть из ПО? Для прошивки и привязки надо будет ведиамо и/или DAS или Xentry.

Та ну как бы электричка 2022 года, было бы интересно, та и вежливо отписаться по окончанию

У меня такой прикол был с VGS, когда плата была в буте после неудачного ввода в эксплуатацию. Везде пропуски во всех значениях. Если перепривязка не поможет, то, скорее в замена

Лучше скинуть полный отчет диагностики. Какие иденты блока EGS? Самое важное питание приходит (физически, в параметрах), какие значения в Drive Authorization?

Было бы отлично отписаться, какое решение

Не знаю, как с СМ3. Я для подключения использовал ориг татрикс и СМ2. В основном работал СМ2,дабы поберечь татрикс. Но, если дело касалось прошивки/кодировки или просто СМ2 был занят, то брал татрикс. Не скажу, что заметил сильную разницу. Она, может и есть, я не сравнивал специально. Но, в повседневной работе в глаза не бросалось

Ахаха, ну раз вы свечку держали, то вам, наверное, больше виднее, что я делал, чем мне😅

Pass: 1988 3.DTS_9.02_KG.7z

Было бы не плохо выложить решение

Да, опыт отличный. Я доволен. Буду искать. Не было острой необходимости, так как сильно старые авто уже стараемся не брать Нашел только одну раздачу, которая уже, к сожалению, мертвая. Пока не знаю где искать

UPD. Получилось добить несчастный банан. @wagner, только не матерись😅 и большое спасибо за помощь, как и всем, кто участвовал. "Легкий путь" для меня оказался сложным, поэтому пришлось пойти трудным сразу🙃. Как говориться, если понимаешь, что в итоге накосячишь, то чего не косячить сразу😅 [шучу]. У меня не получилось найти старую сборку DAS, как советовалось. Нулить было нечем. Под рукой знакомый только с отломом Abrites, которого не хотелось зря дергать. Начал искать другие пути, которых практически не было. Поэтому решил нормально изучить вопрос данной работы с Vediamo. Прежде всего посидел, поизучал разные джобы, функции и их описания в CBF файле. Понял, как начать сессию рефлеша. Не совсем понял между различие functional и physical, если они все отправляют команду 15 08, если не ошибаюсь. Решил попробовать. Сессия открылась успешно. Ничего, конечно, не получилось, даже не началось. Подумал, почему только у меня не получилось подключиться анлокнутым CBF. Написал на форум, где скачал, а самого немного осенило. А что если, надо подключаться им напрямую к коробке? Достал старую плату, попробовал подключиться - сработало. Посмотрел какие есть функции. На всякий сразу скопировал в текстовый файл все блоки EEPROM (читал на другом форуме о ручном переносе адаптаций), чтобы второй раз не лезть. Решил попробовать подкинуть к тачке старую плату, чтобы подтвердить теорию, что надо было подключаться напрямую. Подкинул старую плату к авто, пробую подключится анлокнутым CBF - никого. Я на радостях понял, что есть проблеск надежды. Переработал небольшой переходничек на Deutsch контактах, который у нас валялся со времен клона робота VAG, чтобы подключится к новой плате напрямую. Подключаюсь - никого. К этому времени на форуме ответили, что такое может быть, если ПО в коробке новое слишком, этот cbf к нему не подключиться. Понял, что, если крякнутым cbf`ником не подключиться, надо искать способ разблокировать блок. Поискал джобы, которые давали бы SEED, не нашел. Подумал, может я не туда копаю, пооткрывал калькуляторы, там было несколько. В DAS`е вспомнил, что он выдавал SEED и указывал 05 Access Level. Нашел такой один калькулятор, который рассчитывает ключ на 5 левел. Вспомнилось мне какой прямой командой дернуть Seed с ведиамо. Ввел, он выдал как раз нужный ключ. Калькулятор подсчитал KEY. Погуглил какой командой скормить ему Key. Вернул response о том, что ключ неверный. Еще немного помучав всю эту тему, поискав штук 3-5 других cbf и проделав то же с ними, опять уперся. Думаю, ок, поизучаю анлокнутый cbf, какие команды посылают разные функции и тд, на крайний случай с трейсом буду подключаться к старой плате и сравнивать команды смотреть, что и как, потому что ничего уже не получалось. Открываю крякнутый cbf, дургаю подключение и... коробка выходит на связь😐. Я пытался им подключиться раз 10 и никого не было. Тут вышел на связь. Что? Как? Почему? Ничего не менялось. Канал подключения там один. Уже был конец рабочего дня и мы решали закругляться с бананом, так как и так в работе много авто, а клиент после нас собирался деребанить плату, вытягивать датчики скорости и пересаживать на свою (ему не хотелось дальше искать, кто этим займется). Я попробовал еще несколько раз поподключаться, подергать разные lesten запросы, чтобы убедится, что связь устойчивая и никаких битых данных не приходит. Открыл сессию рефлеша, подсунул нужный CFF. И к моему удивлению, начала шить. Шило немного больше минуты. Чему я удивился, так как ожидал около 8 минут, так как все ролики и DAS указывали на это. Подумал даже, что ничего не вышло. После прошивки блок ресетнулся, я подключился снова. Вышел на связь. Уже победа. Открываю иденты и просто прыгаю от счастья. Отдал номальные иденты (0104) и изминилась версия прошивки. На всякий так же скопировал дамп EEPROM поблоково. Пролил SCN той же строкой, так как у меня все иденты совпадали. Проверил все опять. Дальше перешел в DAS. Забил ВИН, номер EHS. Он все вычитал, начал нормально отдавать все актуальный параметры, вместо прочерков, Далее обучил Range Sensor, персонализировал и активировал блок. Все встало. Я на радостях остался позже. Поехали, адаптировали коробку. Немножко попинывается, но, учитывая, насколько это старый коржик, он еще нормально переключать стал. Как и говорил @wagner, адаптации EHS переносить оказалось не обязательным. А главное - клиент остался очень доволен. Итого РЕШЕНИЕ. В моем случае имеем плату в Boot (VGS3_Boot_04E1). Нулить не пришлось. Все делал оригинальным Tatrix Vediamo: 1. Нужен cbf VGSNAG2 Unlocked. 2. Открыть Reprograming сессию, выбрать нужный SW cff файл 3. Пролить SCN DAS: 4. Прописать VIN 5. Прописать номер гидроблока (тут 50/50. К сожадению точно не запомнил, требовал ли ДАС прописать после прошивки блока. Если мне не изменяет память, прошивка выбирается так же уникально под гидроблок и, если он уже прошит, то, смысла прописывать его нет. Если ДАС не просит после этого, то, этот шаг игнорируется) 6. Обучить Shift Range Sensor 7. Пройти процедуру снятия транспортного режима/персонализации/активации 8. Провести Transmission Adaptation Если не будет уточняющих вопросов и тд, тему вскоре закрою как решенную. Всем огромнейшее спасибо, очень помогли❤️

После того, как авто приехало к нам, плата не обнулялась. Нечем. Абрика у нас нет. Будет возможность только с понедельника согласовать этот момент

Был я еще некоторое время на работе, кое что выяснил о DAS. Я начал изучать вопрос по поводу онлайн программирования в ДАС и наткнулся на ролик с решением, которое позволяет обходить блокировку онлайна на версиях 2021 года (костыль, понимаю). Но, там объяснялось, что в свежих версиях ДАС не будет даже предложения воспользоваться Offline, а после патча он станет доступен для выбора. Тут я понял, что у меня этот выбор был. Вспомнил скрины от @wagner. Решил еще раз к авто подключится - перепроверить. И, таки да, у меня оказывается патченный ДАС. Так как всегда с подобным работал с ведьмой, даже не знал о том, что у меня в ДАСе есть такой функционал. Решил попробовать пройти процедуру. Ругнулось пару раз на то что-то, и после показал, что на устройстве найдена новая версия прошивки. Показал ту версию прошивки, что я ранее находил с SW Finder. Я попробовал запустить процесс программирования, но, как я и читал для новой платы он затребовал Release Code. Нет понимания где его брать, кроме как на серверах Daimler. Я читал в процессе на каком-то из форумов, что существует калькулятор. Кто-то слышал/сталкивался/может поделится? Если же этого кода не найти, то, насколько я понимаю, прошивать, переносить SCN, выводить из Delivery Mode и переносить адаптации только ведьмой? Спасибо большое! Пока у меня еще не закончились варианты не хочу просто так нагружать Вас с тем, чтобы выгружать образ на облоко и тд. Но, если уже лежит на облаке, буду признателен!

Я изучал этот вопрос и именно это и сказал. Просто не углублялся очень сильно пока еще в вопрос их переноса, пока что надо было понять, что делать с блоком