vlad101

А кто тогда будет платить за поддержку форума? Хостинг, обслуживание, и чтобы это что-то работало на нормальных скоростях стоит денег. Пусть не прям очень больших, но, никто не будет заниматься бесплатно или же оно будет как-то криво и медленно. Так все, что необходимо в открытом доступе. Просто там повозится надо. нет, конечно не сложно. Есть другая проблема. И меня это бесит очень сильно. Дело не в мастер/новичек. А в менталитете людей. В диагностике 60-80% успешного ремонта это поиск информации и опыт ее применения. Так вот очееееень много людей "в гугле забанили". Или же лень осваивать английский/переводить. И зачем же мне напрягаться, когда я на форум напишу и пусть напрягаются другие вместо меня. Деньги? За что? Ты же ничего не сделал. Вот основная проблема и что очень бесит. И нет, специалисту начинающему помочь оочень даже есть желания и вовсе без денег. Я так же просил помощи когда-то здесь. И многие помогут с файлами, скинут в личку или на почту, если попросить. Мне так же кидали. Тут без вопросов. Но, отвечая тебе, посмотри сколько на форуме откровенно ТУПЫХ тем новых. И когда ты их открываешь, сразу понимаешь, что человек ни то, чтобы пошел и сам сначала потрудился, уперся, разобрался как все работает, опять уперся, посидел покурил схемы, мануалы, другие форумы на предмет похожего несколько дней, а потом от безисходности пошел писать на форум. Нет! Он даже правила на форуме не почитал, чтобы туда написать. На секунду, это не сообщество автовладельцев, которым интересно поковырять свои авто, а форум автомастеров, время которых стоит денег тоже. Зачастую $10-15+/час. И ты понимаешь, что человек просто не уважает твое время и рождается что-то типа: или А ты иди буди потом Вангу, чтобы она тебе рассказала о чем они хотели поведать. У меня недавно W213 был в ремонте. Прежде чем написать на форум я неделю с ним разбирался. И советовался и инет облазил русско и англо язычный, провел кучу времени перед компом и тд. И так не мало машин были, с которыми приходилось копаться днями, потому что там ооочень все запутанно оказывалось. Только когда я упираюсь до конца, я прошу помощи. И не просто, помогите не заводится, а максимально пытаюсь облегчить задания тем, кто будет помогать, максимально описывая ход диагностики и детали, включая предисторию и многое другое. Я готов потратить не 5 мин, а час-два, чтобы детально описать и людине тратили свое время, думая и советуя то, что уже было сделано. Что же делает большинство? Меня это очень выбешивает. Идут напрягать других, потому что у них куча своих дел. А другие тут в свободное от работы время, чтобы помогать развивать сообщество и также помогать другим мастерам расти, либо подрабатывать. Да, не все далеко тут ласковые и пушистые, но, в жизни так. И не знаю как другие, но, я готов помогать другим и мастерам и просто автовладельцам, но, не потому что им не хочеться кому-то платить или напрягаться. А это во многом индикатор. Человек просит для него тратить свое время, но сам не готов даже потратить 10мин, для того, чтобы отписать другим, чем все закончилось. Ведь люди которые ему помогают, если случай действительно тяжелый и интересный приобретают опыт

Поддержка форума тоже стоит денег. Это у нас привыкли, что все должно быть бесплатно. Где на заруб форумах, нормальных, дешевле регистрация? Я именно про нормальные? На MHH даже тему не напишешь без $30. На том же Smartland для скачивания файлов (весьма полезных, кста) $20. Гдето на британских доменах тоже видел 30-50. Зато бесплатно на драйве. Но там диагностика методом тыка и бубна. Зато бесплатно. А нормального бесплатно не бывает. Как говорит одно выражение, если вы не платите за продукт, значит продукт - Вы. Если тут форум автомастеров, то, мастера адекватные будут платить деньги, вкладывая их в свое обучение и инструмент. Тем более что эти $30 окупаются мастером за 0.5-1 день. Информация это тот же инструмент. А в диагностике, чуть ли не самый важный. А вот обычный обываеталь лучше заплатит 30-50 долларов мастеру за результат, чем отдаст их сюда с непонятным результатом. Это и очень сильно помогает отсеять обычных обывателей от мастеров. Но, более того, тут предусмотрен механизм получения бесплатного доступа. Просто нужно быть полезным. Так что, считаю, более чем справедливо. Либо ты приносишь пользу форуму деньгами, либо информацией. А халявщикам тут не стоит быть. А то потом рождаются куча тем "У меня машина не заводится, что может быть?" В таком случае этот форум превратится в болото, коих много

Можно начать с того, чтобы нарисовать вин в тему, после этого, подключится чем-то к Xentry (на крайняк Launch) и рассказать какие ошибки, с кодами и описанием. Приборка так себе диагностическое оборудование для Mercedes. Рассказать немного предистории, если есть. А вот после этого можно будет уже порассуждать о том, что может быть.

Усилитель как меняли? Достали старый, воткнули новый и все?

Сопротивление пьезоэлементов измеряется прибором под напряжением 100 Вольт, в основном. Я так долбался с тойотой, на которой купили бу комплект "проверенных" форсунок. Сопротивление было в пределах нормы, но они палили драйвер форсунок. В итоге из ДВУХ комплектов собрали только 2 форсы и 2 купили новые. Только после этого авто уехало

Если в авто Днепре и надо будет помощь с кодировкой, обращайся! Рад был помочь!

Я вспомнил. У меня был 907 в ремонте. Европеец. Какие у тебя фонари? Сколько ламп? У меня было 4. Две одноконтактные на стоп, они же габариты (меняют свечение ШИМом). Один на поворот, один на задний. Присмотрелся, на схеме есть задние огни, обрати внимание, на лампу "E4" выходит сигнал "R" из SAM, который в аббривиатуре сигналов указан, как повотор, хотя "E4" указан как Tail Lamp. Смотри "Code LB3". Если у тебя 4 лампы по заводу, то, скорее всего, достаточно будет только поменять корпус фонарей на европу, и перекодировать SAM. Также прилагаю схему для этих фонарей ("E3", "E4") и аббревиатуру выводов SAM. Надеюсь, что помог) W907 ex lights e3, e4, e3_21, e4_21.pdf 907 Front SAM Signal Abbriviation.pdf

Вот, что удалось найти. Может подойдет W907 Front SAM diagram 2.pdf W907 Front SAM diagram 1.pdf

Там вверху есть вкладочка "Правила". Вам в пункт 3.1. Может после этого тут чем-то да и смогут помочь... А так 💁‍♂️

Подскажите полную идентификацию авто (типа 907.030), потому что ВИН не декодируется.

W201 или W210?? Год, Вин? Разъем 38 пиновый? Как об этом догадаться? Если разъем 38 пиновый, то, помниться питание приходи не на 2, а 1или3. Там один земля, другой +12В. Распиновки 38 pin в сети куча А мысль AutoNewLife очень дельная. У меня был переходник только под ДВС, я мучался, перепаивал все время под разные блоки, а потом купил полноценный и он вообще ни к чему не подключался P.S. И не забывайте перечитать правила форума!

Эмм.. Сочувствую, но, для обсуждения на этом форуме надо бы хотя бы как-то учится это понимать. На пальцах тут сильно не будут разъяснять. Тогда Вам к человеку (специалисту) надо ехать, который в ээтом понимает. Если тяжело разобраться в схеме, то, как вы тогда ремонтировать будете? Там еще ладно, если бы не было бы видеокабеля. Тогда можно было бы взять универсальные нормальные разъемы типа Deutsch и запиновать. А тут.... По хорошему искать корпус ориг разъема и покупать коннектор и инструмент для опрессовки Fakra разъема (если они там стоят) и восстанавливать. Ни либо колхозить и мирится с мерцающим изображением. У Вас 6 проводов торчат из кузова. На 2 предоставленных мною схемах есть разъем с обозначением EE41. Там как раз 6 линий на схемах и с цветами что куда соединяется. Если на слова то, вот А по хорошему, Вам к нормальному специалисту тогда....

Вообще не понятна логика... И Если не поменялся алгоритм работы системы безопасности, то, предохранители нипричем. Пиропатном управляет блок SRS. Посмотри сопротивление пиропатрона и проверь проводку. P.S. Было бы не плохо вин писать в тему и предисторию возникновения неисправности! Да, перепроверил. Так и есть. Из блока N2/10 (SRS) на F63 приходят 2 провода пиропатрона. Вот туда Вам и смотреть. Прилагаю скрин схемы и полную схему в PDF X118 48V Battery Diagram.pdf

А ты вскрывал сам SAM? Они часто могут окислятся внутри, хотя внешне никаких признаков. У меня хоть не так много MB как остальных машин в ремонте, но, раза 3 за год попадались старенькие авто с таким приколом

Прога, позволяющая находить расположение разных узлов и аггрегатов у MB. Там разве нет теснения на возле гнезд под разъемы? В пн гляну. Там, в принципе по распиновке вполне возможно панять А что показывает ведомая диагностика в DAS. Там на первом скрине, что ты кидал, если на выбранной ошибке F3 нажать, она будет вести тебя по программе диагностики. Пробовал. Она предложит и проверить проводку, по идее, и покажет где что и, скорее всего, может схеммы иногда показать Полазил в инете. Вот тоже с 164. Они устанавливались на широкий охват GL/R Class. Может тебе подойдет

Схемы чего конкретно? Там 6-8 страниц. У тебя Climatic или Climatronic?

Надеемся, что проверялась под нагрузкой.Если нет, то плохо) Если так, то я бы шел так (в случае, если не отрубает управление). Повесил бы потребитель(не мощный) или хотя бы мультик на разъем и дальше включение/выключение актуацией, если нет на разъеме клапана, то смотря куда тяжее добраться или по транзитным разъемам или же к блоку? Может еще, замерить потребление клапана от источника внешнего питание. Если все же с блока не выходит даже не краткосрочного импульса, ну, я думаю, очевидно. В таком случае дальше оценить целесообразность ремонта блока (зависит от умений и от цены блока). Может ключ управления накрылся. Либо из-за внешних вакторов, либо из-за времени. Единственное, при проверке полупроводниковых элементов управления учитывайте, что не всегда референсные значения будут указывать на работоспособность радиоэлемента. Был случай, когда на Camry 70 "электрик" мощной контролькой смотрел выход на реле управления омывателя. BCM хватило секунд на пять. Сгорела транзисторная сборка, которая при проверке была вполне отлиная и только перепайка помогла, благо, там в блоке был транзюки распаяны лишние, а так бы только донор или новый (б/у) за 6-10к

Ну, Все верно. Ты же попросил схемы камеры. А у тебя на передней проводке не только они. Там еще и пактроники есть, может еще что-то. Камера и парктроники у тебя заходят в EE41. А по поводу Зеленый это скорее земля, розовый - питание. Если что вот тебе и схемы на SVM и на парктроники и расположения коннекторов, их распиновка и как проводка лежит

Держи w164 rear SAM 3.pdf w164 rear SAM 2.pdf w164 rear SAM 1.pdf

Wis на работе остался. В чем проблема глянуть на kolhosniki? Номер документа pe5421p210397maa. Если не получится, завтра могу кинуть

Единственное это кодировки с S63 AMG, мне помниться, что у нас в ремонте был S500 или S550 ретрофиченный в S63 AMG на заводе в Германии и там изначально были парктроники, а после ретрофита там вместо парктроников использовались передние радары. Я не помню, какие блоки были там и шло ли так с заводи или же при ретрофите они решили так реализовать. Так что имей это ввиду. Просто конкретно с W221.022 кодировок нет. Только эти

Вот резервные кодировки с W221.077 блок PTS_212 WDD2210771A311054_PTS_212.HTML

Судя по всему это силикон. Вещь довольно противная в ремонте. Сталкивался с блоком управления дизельными форсами на тойота. Примерно такой же в блоке управления робота VAG. Обычно аккуратно на пинцет можно накручивать. У меня получалось еще по-немногу шприцом выкачивать без иглы

Вин, отчеты диагностики до удаления/после попыток запуска? Посмотри гдето сам принцип работы данного двс. Может, найдешь сервисный мануал для него. Другое топливо никак не связано с импульсом на форсунки или его отсутствие.