vlad101

если бы была физическая проблема с CAN, то были бы проблемы со связью, и не только в этом блоке, а и в пачке других. Допытывай владельца, после чего началось. А вообще на приборке что-то есть? Какие рекламации от клиента? Если никаких, то ты можешь удивиться, что поставив свежую ксюху там этой ошибки не будет.

Я не знаю, какой вариант исполнения фар в Вашем случае, но, предположу, что Dynamic LED. Если так, то там только один кан заходит в фару и все. И там уже паралеллится на 2 блока n9 и n11

Вы хоть пишите год, рест/дорест и model destination Вот для реста с расшифровками аббревиатур Abbreviations of signal and circuit designations for wiring diagrams.pdf Wiring diagram of exterior lights.pdf

ОФИЦИАЛЬНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ! 2 минуты поиска. Скрин для Model S SOP1. Какой у вас не знаю, Вы не написали

Ваша фотка в настолько низком качестве, что ничего не видно. Но, видно, что она не с офф ресурса. По теслам есть ОФИЦИАЛЬНАЯ документация в открытом доступе. Там и конфигурация разъема и все, что нужно. (адресc service_точка_tesla_точка_com). Без смс и регистрации))

EZS выполняет роль гейта. Смотрите что в реальных данных по EZS, как он видет ключ. Кидаю схему гейта, аббревиатуры сокращений, а также функциональные схемы запуска и включения зажигания W907 EZS wiring diagram.pdf Abbreviations of signal and circuit designations for wiring diagrams.pdf Electrical function schematic for starting.pdf Electrical function schematic, ignition ON.pdf

Вот, попробуй эти. Там как и писали, Диагджобы на разблокировку СЦН, Ресет блока и дать уснуть тачке потом ESP9CEI.CBF ESP9CEI.smr-d

Схем ЭБУ, а уж тем более бошевских, вы не найдете!

Я помню, возился некоторое время с этой проблемой. Правильный CBF/SMR-D мне помог с этим. Завтра кину, если проблема не решилась

Как именно пытались разблокировать? Какой вывод в логах?

Світло, ты что-ли?

W203 AT wiring diagram.pdf

В целом, за последние несколько лет работы с колхозниками убивал только ВИС (он там очень кривой). Как получил его на локальном компе всместе с ксентри, так все супер. А эльза на колхозниках более чем покрывает все (мои) потребности даже не смотря на черный экран и умеренную глюкнутость. Лично я не хотел захламлять 100-200 Гб под эльзу, бороться с глюками (пару раз слетала) и тд.

Приветствую! Необходима схема системы SRS (индикатор подушки пассажира и SWS) для 2016 Acura TLX очень желательно с конфигурацией разъемов Vin: 19UUB1F54GA014509

Комментарий нисколько не высмеивал автора, а данный мануал. Спасибо, что указали на это. Изначально придерживался всего этого, но, активно находясь на форуме некоторое время привык, что в подобных темах есть место некоторым шуткам (видимо, действительно, перегнул). Больше не повторится. P.S. С автором объяснились сразу

Каюсь, заголовок темы специально сделал кликбейтный! Но, сама ситуация немного не приятна. Не знаю, как устроен данный форум, но, подозреваю, что возможность редактировать чужие сообщения есть только у модераторов. И при редактировании, модератор подписывает свое редактирование, чтобы разграничить где писал автор, а где нет (на форумах обычно так только и видел). В моем же случае, модератор пожелал остаться неизвестным и изменить мое сообщение от моего имени (как по мне это немного некорректно, а то, написать можно всякое). Причем дважды (https://carmasters.org/topic/73562-проблема-с-центральным-замком/?do=findComment&comment=887704). Но, ладно, я понимаю, что детство, может заиграло и чувство юмора у каждого свое. Шутки приветствуются. Но, проблема в том, что после того, как я вернул комментарий в первоначальное состояние, судя по всему, тому, кто изменил мой коммент, это не понравилось. Потому что после второго изменения, без предупреждений или какого либо уведомления, у меня в нагляк забрали возможность редактировать свои же сообщения, что доставляет уже неудобства для использования форумом, поскольку этим я пользуюсь часто, чтобы не спамить сообщениями в темах и стараться ясно излагаться, экономя время других. Поэтому, прошу уделить этому вопросу внимание модераторов (не нашел инфу в которой указаны модераторы раздела), вернуть возможность редактирования или указать на мои нарушения и на какой срок данные ограничения применены. А то, как-то некрасиво получается (исключительно с моей точки зрения), что на форуме, на котором просят и оказывают помощь ставят костыли шутки ради 🤷‍♂️😔

На сайте есть раздельчик, там объясняеться, почему так

З ким не буває...

Это ни о чем не говорит. Я специально указал, что это показывает VCDS. Мультимарочники этого не пишут. Если в системе есть еще какой-то датчик температуры, то...

Нет, прочитайте внимательно тему. Там и схема есть. Датчик ЦИФРОВОЙ. Работает по одному каналу и передает цифровые, а не аналоговые значения. Это позволяет ему передавать информацию по одному проводу (как в лин и к лайн)

Мы так на мерсе 4 раза меняли на бу радар, все 4 не работали. Уже просто вынудили клиента на новый ориг и вся кабала на этом закончилась. Так что, бывает и такое. Они там не совсем космос стоят. К тому же есть и более-менее аналог нормальный. Там все равно будет что-то типа valeo в ориге идти, так что, можно подобное и брать. А так, нет смысла экономить деньги клиента и долбаться с этим. Главное, подобрать правильный и все. Если проводка исправна, а она исправна, судя по тому, что уровень передается нормально. ЕЩЕ РАЗ СПРАШИВАЮ, последний. Без этого отвечать не буду. Вы смотрите точно показания с датчика G266?

Это из разряда задачки "летели два жирафа. Один рыжий, другой направо...", извините за шутки. Но, как Вы ищите закономерность между двумя разными датчиками? Если вы опечатались и имеете ввиду уровень масла, а не топлива, то, значит 1 из 2х. Либо датчик неисправен, конкретно датчик температуры внутри G266, либо сам G266 не того типа. Конечно, всегда может быть глюк ПО в эбу ДВС, но, процент ничтожный. Вы уверенны, что у Вас именно температура считывается в G266? Это легко понять с помощью того же VCDS. Я так и не понял этой инфы из вашей темы.

Да, похоже это гейт. Но, ИМХО, как-то он слабенько залит, чтобы конкретно приборка не работала. Как по мне можно отмыть, пропаять, осмотреть на предмет коррозии переходных металлизированных отверстий и тд и исключить

Блин, матерится хочется. Ты без малейшего понятия лезешь диагностировать в блок и грязью всех поливаешь. Нафиг ты полез в сидушку и блок, когда у тебя английским по белому написано "cut off indicator". Хоть переведи сначала, если с англ трудно. Индикатор отключения подушки это и к подушкам сиденья он не при чем. Ты проверил питание, проводку, прежде чем в блок лезть? Что тебя обидело? Что после того, как ты сказал, что знаком с пайкой, тебе посыпались шутки? Ну так если лет через пять останешься в этой сфере, то и сам зайдешь и посмеешься. Лезть в блок тачки 25го года, если ты с пайкой знаком можно только с очень хорошей финансовой подушкой и куууучей свободного времени (обычно у мастеров здесь его нет, чтобы тебя обучать). Но, ты там ничего не найдешь без малейшего понятия как их диагностировать. Но, вот когда ты этот блок завалишь диагностируя (да, такое тоже возможно), тут у тебя реально появится проблема. Если коротко и по теме. Найди схему, проверь питания на индикатор, проверь проводку, замени индикатор, если он отдельное устройство (не диагностируй, просто замени). И вот только если все это ты сделаешь, то лучше на этом и закончить. Ремонту и диагностике ЭБУ лучше учится на ходовых и дешевых эбу (просто поверь на слово) или на 100% увале, потому что уверен, что хуже уже не будет. Это форум мастеров, все таки и никто базовые вещи объяснять не будет, так что обижаться нет смысла на это! Это уже реально задолбало, что каждый просит объяснить какие-то эфимерные вопросы общего характера в 3х словах, в теме, где учиться и пробовать надо часов 10-20

Вы вин в тему добавляйте. На ваге еще издавна все эти датчики трехпроводные. Там нет отдельно провода температуры или уровня. 2 провода питания и один LIN (или другой формат). Скорее всего Вы там и видете пульсации Вот Вам схема, если мы о G266