vlad101

Доброго времени! Авто: 2015 Ford Mustang 2.3L EcoBoost VIN: 1FA6P8TH9F53886два_семь Предистория мутная. К нам она попала уже после пары-тройки мастеров, от другого сервиса, с которым сотрудничаем. Сейчас основная претензия в том, что при нормальном режиме езды турбина раскаляется до красна (фото(как отправили)). Начало там тоже не понятное. В какой-то момент делали двигатель. Стоял кастомный впуск, значит, скорее всего, была шитая. Двигатель лег. После этого капиталили двигатель. В какой-то момент делалась прошивка и со слов клиента, началась эта проблема. Прошивку вернули в сток, ничего не поменялось. Когда авто пришло к нам, было несколько ошибок (сейчас нет возможности посмотреть точно, завтра скину) по датчику температуры наружного воздуха, AAF (активные жалюзи), подогреватель второго датчика кислорода (ката нет, датчик висит в воздухе), но, самое главное, зависание первого датчика кислорода в бедной смеси. Немного посмотрев авто, поездил в средних нагрузках но, коротко. Замерял пирометром, горячая часть турбы грелась примерно до 650 (больше пирометр не видел), иглы ЕГТ нет, в ОБД расчетное значение. Прошивку, как он говорил, вернули в сток. Слил прошивку, и правда, сток. В какойто момент, запустил авто на горячую, троение, коррекции уходят куда-то совсем не туда и в момент, перешел на работы с CL на OL (Open Loop: Faulty), работа стабилизировалась и вылезла вновь ошибка по зависанию ДК B1S1 в бедной смеси. Теперь ошибка подтвердилась как текущая. Оказалось, уже когда отдавал авто, что последний человек, который собрал ему нормально двигатель уже, сказал поменять ДК. Старый был с оплавленым разъемом, как я видел. Он поехал, сам купил, поставил, ничего не поменялось и его направили к диагностам, но, об этом он не сказал. Я после ошибки по зависанию, обратил внимание, что новая лямбда, стояла NTK, которая вообще не кросилась к этому авто ни одной системой подбора. Купили то, что надо по оригиналу, поездили немного, ничего страшного не выявили, решили, что всё ок и отдали авто тестировать клиенту. Сегодня вечером, прислали видео, где опять турба/коллектор красная. Вот вопрос. Я, конечно, сам не видел, чтобы на стоке на авто так турба грелась, но, может ли быть у них это нормой? Если нет, на что еще обратить внимание? Корекции в норме, по углу не помню, но, кажется, что было бы что-то настолько не так, он бы ругнулся, отдавал авто уже с пустым баком, попросил заправить нормальным, сотым бензом. Есть подозрение, что свечи подубило при работе на плохой смеси, но, пропусков не было замечено при ездовых циклах. Что еще глянуть в первую очередь?

Смотри здесь Wiring diagram for drivetrain control unit.pdf Electrical function schematic for thermal management.pdf

ВИН ДАЙТЕ!!!

Lemon manuals в гугле забейте

Добрый день!

Ошибка в каком блоке? LIN 2 относится к климату...

Привет. Указывай Вин для запроса технической информации + полный номер модели в формате 447.ххх. Чем именно не понравился ЛИН? Фронты косые, напряжение, стабильность. В момент подключения блока както меняется длина ЛИНа?

Роман, найдите мастера, который решит Вашу проблему или учитесь сами. Там всё на первом скрине все написано, что может может быть

с тобой удаленно можно посотрудничать на коммерческой основе, в случае чего?

Сильно не допытывал. Там очередь большая, цены хуже, скорее всего. Плюс изначально это не казалось очень тяжелой работой. А по официалам, кста, у нас была недавно интересная история. Один из клиентов, кто дружит с официалами, недавно купил себе GLC 2024 года. Захотел обновить фары, вроде как. Официалы у нас в городе сказали ему, что лавочка прикрыта и больше им нельзя изменять кофигурацию авто 🤷‍♂️

VIN - 4JGFF5KEXLA26534_один Model - 167.959 Год - 2020 Изначально стояла задача откодировать опцию 550 (тягово сцепное устройство). Я уперся в кодирование пневмы. Почти все блоки были успешно перекодированы. Остались ошибки по связи с прицепным в IDC213, MRG1 и CAIRS167. И именно с последним ошибка при кодировании. Ошибки по удержанию полосы и ассистенту торможения (со слов клиента после отключения прицепного. Появляются при запуске сразу, но после прим. 10км в ходу возникает C163AFA (припятствие перед радаром) в дистронике). Мучаюсь уже долговато и не сам. Открываю доступ в замке, открываю доступ в пневме. Меняется только 1 пункт. При попытки кодирования всплывает NRC=22 (Conditions not correct). Каких либо деталей, естественно, нет. Уже пробовал на любом положении ключа, заглушен/заведен, разные комбинации капота и дверей, акб отлично заряжен с нормальным зарядным. Кто-то сталкивался с подобным? Какие кто даст идеи с тем, как побороть эту ошибку? Что еще попробовать?

Можете даже сильно не ждать. Ищите у себя кодировщика по вагу, кто сделает или удаленщика тож локально плюс/минус

можно, только перед этим надо занулить

Ребят, а есть на форуме опция, чтобы не видеть определенные темы или сообщения от конкретных пользователей? ПАМАГИТЕ

Там же прям в инструкции к эиому эмулю всё детально написано, прям точнее некуда. ДАЖЕ ФОТО ЕСТЬ. Только после этого еще править дамп еепром надо. Как с этим будете решать, если не электронщик? Чисто припаять и поехали не поможет.

Вас пока даже еще не начинали хейтить. Просто уже подгорает конкретно, что заходит рандомный чел, ни читая правил, ни в принципе не подумав хоть дважды, трижды, не покопавшись пару тройку недель с этим, в принципе и сразу давайте, а потом еще не нравится что и как (не конкретно о Вас). Тут доходит до тем, что решается чтением инструкции к авто или запросу к ИИ. И такого расплодилось куча. Не удивляйтесь, что такая реакция. Тут каждый шел долгий путь к нормальному уровню и расчиывает, что не понадобится расписывать о детском саде. Это дичь, что по подобным вопросам создается целая тема, а иногда и две на форуме для автомастеров. И тут могут помочь, но, не в ламерских или коммерческих вопросах (за бесценок). Вот если бы Вы сам поизучали особенность архитектуры, отличия, попробовали, набили шишки, имели хотя бы базовое представление, а не ЕЛМ + паяльник, описали бы всё это нормально, что пробовали, что не получается и тд, тогда да, скорее бы вы получили нормальную помощь, но, и то, не по данной теме. А то так то, тема из одного предложения, и думаете, что Вам будут расписывать решение на десяток листов, со всеми аспектами, нет. Вы не по адресу. Опять же разграничивайте услугу и решение. Это РАЗНЫЕ ВЕЩИ. Услуга в локализации, а вы сами сказали то есть, вам не нужна услуга, Вы ищите решение. И решение для Вас стоит Нет, не лишает, и никто не говорит, что Вам отказывают в помощи, но, я вижу помощь как <49% процентов работы. А вы просите не о помощи, а об раскрытии, называйте это, коммерческой тайны, ведь так оно, по факту и есть. И в Вашем случае, скорее всего, даже за деньги этого никто не предоставит. Форум создан для мастеров, а не обмена знание. Вам не странно в том, что вы как ЛЮБИТЕЛЬ пишете на форум МАСТЕРОВ? И потом Вас что-то удивляет. Разграничивайте уровни знаний так же. Вам если начнут даже отписывать по факту у Вас будут потом проблемы с инженерным ПО, и вопрос из одного превратиться в пару десятков (плавали, знаем). Вам кажется, что всё достаточно легко и просто, в чем проблема. Но, проблема в том, что из-за того, что Вы очень мало знаете, то для Вас всё кажется легко и просто (погуглите эффект Даннинга — Крюгера). А никто разжевывать не станет. Так, собственно, в чём проблема?! И тогда мы не писали на этом форуме и учились сами. А потом уже с нормальной базой, имея общее понимание (не любительское) начинали тут обсуждать. Нет, данный форум не для обмена опытом уровня песочницы. P.S. Я бы в Вашем случае, если Вам так интересно понять принципы в локализацию вообще не лез до тех пор, пока Вы не начнете разбираться на уровне начинающего проффесионала. Тут даже важно не просто мультимарочника, а конкретно по концерну. Понимание архитектуры блоков, отличий регионов, ХОРОШИХ знание марочного диагностического ПО и УВЕРЕННЫХ знание инженерного ПО, а не я тыкнул туда, и не понятно сработало ли вообще. И только после этого, можно уже хотя бы лезть, пробовать в эту область. А не просто любителя. Поймите разницу. И дальше, если Вам так хочется самому разобраться, Вы уже можете экспериментировать. С сохранением, бэкапами, четким пониманием, что что-то ляжет. И на крайняк, когда Вы сможете понимать подобные аспекты, можно подключить человека, который сделает, а Вы потом проанализируете изменения и сделаете соответствующие выводы. Только так Вы сможете что-то понимать. Но, с вероятностью 80% все надоест еще на этапе налаживание ПО.

В том то и дело, что нет. Поскольку локализация стоит от $200 и потолка там нет, почти, а решения несколько уникальны (да, не для HU5), то это вполне вменяемые суммы Если хобби, то Вам на форумы для автоЛЮБИТЕЛЕЙ. Тут не любители. И Ваш запрос не про самостоятельное обслуживание. А про коммерческое сотрудничество. Это как бы вы у кого-то просили в довольно узкой ниши рассказать о бизнесе с идеи до реализации во всех подробностях. Этого никто не сделает. Частенько даже и за деньги

не так давно видел продавали решение по локализации, вот только не помню каких ревизий HU. То ли за $4k, то ли за $8k. Действительно готовы?

Вряд ли найдете бесплатное решение. Это всё еще хорошо коммерчиская область

Вы уверены в корректности наименования файла? Облазил все проекты, ничего подобного не находит

Странновато, что ошибок нету. Чем читаете? Может некоторые блоки сканер в тупую не видит

Допустим, Вам ктото даже поможет и скинет файл в личку, откуда Вы так же, за недостатком прав не скачаете. Но, опустим это. Вы хорошо тему дочитали? Чтобы получить доступ надо написать автору. Зачем для этого создавать прослойку из кого-то на форуме. Прочитайте тему ВНИМАТЕЛЬНО, правила форума, хотя бы для начала.

С подросткового возраста была интересна электроника и всё, что с ней связано, было очень дурная тяга ко всему, чего не знаю в области электроники, механики и тд. С поступлением в колледж начал интересоваться программированием (но, ничего серьезного). После колледжа, работать по профессии не пошел. В период работы "то там, то здесь" начал интересоваться электрикой бытовой. После этого, знакомый пригласил, с которым работал, поработать у него на "СТО". Об авто почти ничего не знал. Начал там в 2019 работать "автоэлектриком". Всему учился сам, по видео и тд. Но, нормального подхода к обучению не было, как и возможности расти. Еле как выбил себе автоком. И очень долго работал как человек швейцарский нож, просто решая проблемы с СТО или авто, без возможностей развития или нормальной оплаты труда. С этого дико выгорел, хоть и был молод и больше зарекался работать в этой сфере Не работал практически год. Вернулся к теме разработки. Начал вливаться в JAVA backend. Дико нравилось и затягивало. Очень сложные задачи, технические аспекты, описывать не стану. Затягивало так, что с утра и до поздней ночи сидел перед компом. Делал хорошие успехи, попал на стажировку (онлайн) в крупную украинскую аутсорс компанию за 1.5 недели до 24го февраля. И через пару месяцев рынок труда там начал сыпаться и работу теряли даже люди с опытом, а без опыта и подавно были не нужны. После полу года поиска работы попросили выходить на редкие подработки на прошлое место работы, периодически и был еще один проект у них, за который я по тупости взялся и начальник растянул этот бред на год. Кое как я отплевался и закончил его и опять свалил. А через пол года начал, но, уже без запала и энтузиазма искать работу, так как надо было. Оно меня затягивает отлично, но и печальный опыт прошлого стремал. Но, попробовал. Попал опять в дерьмовое место со скотским отношением. Через месяц попробовал еще (на себя не было возможности работать) в одном месте и тут мы сразу с работодателем сошлись нормально, понял, что мне понравиться. И так и есть. Адекватный работодатель-коллега, не сильно старше моего возраста (один из самых адекватных людей, которых я встречал) с хорошим и релеватным опытом, нормальная команда еще 2х молодых коллег, которым можно передавать опыт, нормальное наличие инструмента и оборудования. Свежие авто, возможность выбора, а не берем всё подряд. Нормальный подход к ремонту, а не присрем, чтобы работало, как это было везде. И поддержка развиваться в области, которые ты хочешь + нормальное отношение к ошибкам. Это делает свое дело и я очень быстро догнал теоретические знания, которых было просто дофига, но, не было поля, чтобы их применять. Появилась прежняя тяга и желание выходить на работу. За месяц покрыл недостаток практики, за пол года подтянулся по ПО на дилерском уровне и хорошо научился искать и использовать тех документацию. За год начал работать и вникать в ПО инженерного уровня + выбрал свой профильный автоконцерн. И в целом всё это вернуло к том, что всё стало снова очень интересно. Не редко попадаются запутанные случаи, над которыми приходится ковыряться. Хотя в целом обычная работа уже надоедает иногда и нет желания работать. Хочется побольше поработать с кодировками, поднятием мертвецов или ремонта ЭБУ, тяжелых случаев, но, обычную работу за меня никто не сделает. Да и просто очень помогает работа над собой, чтобы быть довольным тем, что есть, но, в рамках разумного и стремиться к чему-то новому. В целом помогает некоторые хобби, обучение других или изучения чего-то нового. А иногда просто надо оставить работу на работе

Глянь такое, может поможет MC-10236766-9999.pdf

Замечал это уже на BMW с LIN устройствами, у которых внутри установлены датчики. Та же самая Li-ion батарея. Была не на связи и дублировались подобные ошибки по датчикам. Это просто созависящие ошибки. Так как нет связи с устройством, он не получает информацию с датчиков внутри этого устройства и записывает соответствующие ошибки А как проверялась проводимость LIN? Если просто мультиком, то это не даст реальной картины. Проверено на опыте уже не раз. К тому же надо реально смотреть осликом. Как сигнал на авто, так и сигнал с устройства. Обычно, при подключении устройства лин пакеты становятся длинее. Но, так как там много устройств, этого можно не заметить. Там в спайке или по пути в ЭБУ свободно мог подгнить провод и мультиком может прозваниваться, а четкого лина не будет. Поотключайте устройства на этой LIN шине и проверьте под нагрузкой.