Добрый день!

Ошибка в каком блоке? LIN 2 относится к климату...

Привет. Указывай Вин для запроса технической информации + полный номер модели в формате 447.ххх. Чем именно не понравился ЛИН? Фронты косые, напряжение, стабильность. В момент подключения блока както меняется длина ЛИНа?

Роман, найдите мастера, который решит Вашу проблему или учитесь сами. Там всё на первом скрине все написано, что может может быть

с тобой удаленно можно посотрудничать на коммерческой основе, в случае чего?

Сильно не допытывал. Там очередь большая, цены хуже, скорее всего. Плюс изначально это не казалось очень тяжелой работой. А по официалам, кста, у нас была недавно интересная история. Один из клиентов, кто дружит с официалами, недавно купил себе GLC 2024 года. Захотел обновить фары, вроде как. Официалы у нас в городе сказали ему, что лавочка прикрыта и больше им нельзя изменять кофигурацию авто 🤷‍♂️

VIN - 4JGFF5KEXLA26534_один Model - 167.959 Год - 2020 Изначально стояла задача откодировать опцию 550 (тягово сцепное устройство). Я уперся в кодирование пневмы. Почти все блоки были успешно перекодированы. Остались ошибки по связи с прицепным в IDC213, MRG1 и CAIRS167. И именно с последним ошибка при кодировании. Ошибки по удержанию полосы и ассистенту торможения (со слов клиента после отключения прицепного. Появляются при запуске сразу, но после прим. 10км в ходу возникает C163AFA (припятствие перед радаром) в дистронике). Мучаюсь уже долговато и не сам. Открываю доступ в замке, открываю доступ в пневме. Меняется только 1 пункт. При попытки кодирования всплывает NRC=22 (Conditions not correct). Каких либо деталей, естественно, нет. Уже пробовал на любом положении ключа, заглушен/заведен, разные комбинации капота и дверей, акб отлично заряжен с нормальным зарядным. Кто-то сталкивался с подобным? Какие кто даст идеи с тем, как побороть эту ошибку? Что еще попробовать?

Можете даже сильно не ждать. Ищите у себя кодировщика по вагу, кто сделает или удаленщика тож локально плюс/минус

можно, только перед этим надо занулить

Ребят, а есть на форуме опция, чтобы не видеть определенные темы или сообщения от конкретных пользователей? ПАМАГИТЕ

Там же прям в инструкции к эиому эмулю всё детально написано, прям точнее некуда. ДАЖЕ ФОТО ЕСТЬ. Только после этого еще править дамп еепром надо. Как с этим будете решать, если не электронщик? Чисто припаять и поехали не поможет.

Вас пока даже еще не начинали хейтить. Просто уже подгорает конкретно, что заходит рандомный чел, ни читая правил, ни в принципе не подумав хоть дважды, трижды, не покопавшись пару тройку недель с этим, в принципе и сразу давайте, а потом еще не нравится что и как (не конкретно о Вас). Тут доходит до тем, что решается чтением инструкции к авто или запросу к ИИ. И такого расплодилось куча. Не удивляйтесь, что такая реакция. Тут каждый шел долгий путь к нормальному уровню и расчиывает, что не понадобится расписывать о детском саде. Это дичь, что по подобным вопросам создается целая тема, а иногда и две на форуме для автомастеров. И тут могут помочь, но, не в ламерских или коммерческих вопросах (за бесценок). Вот если бы Вы сам поизучали особенность архитектуры, отличия, попробовали, набили шишки, имели хотя бы базовое представление, а не ЕЛМ + паяльник, описали бы всё это нормально, что пробовали, что не получается и тд, тогда да, скорее бы вы получили нормальную помощь, но, и то, не по данной теме. А то так то, тема из одного предложения, и думаете, что Вам будут расписывать решение на десяток листов, со всеми аспектами, нет. Вы не по адресу. Опять же разграничивайте услугу и решение. Это РАЗНЫЕ ВЕЩИ. Услуга в локализации, а вы сами сказали то есть, вам не нужна услуга, Вы ищите решение. И решение для Вас стоит Нет, не лишает, и никто не говорит, что Вам отказывают в помощи, но, я вижу помощь как <49% процентов работы. А вы просите не о помощи, а об раскрытии, называйте это, коммерческой тайны, ведь так оно, по факту и есть. И в Вашем случае, скорее всего, даже за деньги этого никто не предоставит. Форум создан для мастеров, а не обмена знание. Вам не странно в том, что вы как ЛЮБИТЕЛЬ пишете на форум МАСТЕРОВ? И потом Вас что-то удивляет. Разграничивайте уровни знаний так же. Вам если начнут даже отписывать по факту у Вас будут потом проблемы с инженерным ПО, и вопрос из одного превратиться в пару десятков (плавали, знаем). Вам кажется, что всё достаточно легко и просто, в чем проблема. Но, проблема в том, что из-за того, что Вы очень мало знаете, то для Вас всё кажется легко и просто (погуглите эффект Даннинга — Крюгера). А никто разжевывать не станет. Так, собственно, в чём проблема?! И тогда мы не писали на этом форуме и учились сами. А потом уже с нормальной базой, имея общее понимание (не любительское) начинали тут обсуждать. Нет, данный форум не для обмена опытом уровня песочницы. P.S. Я бы в Вашем случае, если Вам так интересно понять принципы в локализацию вообще не лез до тех пор, пока Вы не начнете разбираться на уровне начинающего проффесионала. Тут даже важно не просто мультимарочника, а конкретно по концерну. Понимание архитектуры блоков, отличий регионов, ХОРОШИХ знание марочного диагностического ПО и УВЕРЕННЫХ знание инженерного ПО, а не я тыкнул туда, и не понятно сработало ли вообще. И только после этого, можно уже хотя бы лезть, пробовать в эту область. А не просто любителя. Поймите разницу. И дальше, если Вам так хочется самому разобраться, Вы уже можете экспериментировать. С сохранением, бэкапами, четким пониманием, что что-то ляжет. И на крайняк, когда Вы сможете понимать подобные аспекты, можно подключить человека, который сделает, а Вы потом проанализируете изменения и сделаете соответствующие выводы. Только так Вы сможете что-то понимать. Но, с вероятностью 80% все надоест еще на этапе налаживание ПО.

В том то и дело, что нет. Поскольку локализация стоит от $200 и потолка там нет, почти, а решения несколько уникальны (да, не для HU5), то это вполне вменяемые суммы Если хобби, то Вам на форумы для автоЛЮБИТЕЛЕЙ. Тут не любители. И Ваш запрос не про самостоятельное обслуживание. А про коммерческое сотрудничество. Это как бы вы у кого-то просили в довольно узкой ниши рассказать о бизнесе с идеи до реализации во всех подробностях. Этого никто не сделает. Частенько даже и за деньги

не так давно видел продавали решение по локализации, вот только не помню каких ревизий HU. То ли за $4k, то ли за $8k. Действительно готовы?

Вряд ли найдете бесплатное решение. Это всё еще хорошо коммерчиская область

Вы уверены в корректности наименования файла? Облазил все проекты, ничего подобного не находит

Странновато, что ошибок нету. Чем читаете? Может некоторые блоки сканер в тупую не видит

Допустим, Вам ктото даже поможет и скинет файл в личку, откуда Вы так же, за недостатком прав не скачаете. Но, опустим это. Вы хорошо тему дочитали? Чтобы получить доступ надо написать автору. Зачем для этого создавать прослойку из кого-то на форуме. Прочитайте тему ВНИМАТЕЛЬНО, правила форума, хотя бы для начала.

С подросткового возраста была интересна электроника и всё, что с ней связано, было очень дурная тяга ко всему, чего не знаю в области электроники, механики и тд. С поступлением в колледж начал интересоваться программированием (но, ничего серьезного). После колледжа, работать по профессии не пошел. В период работы "то там, то здесь" начал интересоваться электрикой бытовой. После этого, знакомый пригласил, с которым работал, поработать у него на "СТО". Об авто почти ничего не знал. Начал там в 2019 работать "автоэлектриком". Всему учился сам, по видео и тд. Но, нормального подхода к обучению не было, как и возможности расти. Еле как выбил себе автоком. И очень долго работал как человек швейцарский нож, просто решая проблемы с СТО или авто, без возможностей развития или нормальной оплаты труда. С этого дико выгорел, хоть и был молод и больше зарекался работать в этой сфере Не работал практически год. Вернулся к теме разработки. Начал вливаться в JAVA backend. Дико нравилось и затягивало. Очень сложные задачи, технические аспекты, описывать не стану. Затягивало так, что с утра и до поздней ночи сидел перед компом. Делал хорошие успехи, попал на стажировку (онлайн) в крупную украинскую аутсорс компанию за 1.5 недели до 24го февраля. И через пару месяцев рынок труда там начал сыпаться и работу теряли даже люди с опытом, а без опыта и подавно были не нужны. После полу года поиска работы попросили выходить на редкие подработки на прошлое место работы, периодически и был еще один проект у них, за который я по тупости взялся и начальник растянул этот бред на год. Кое как я отплевался и закончил его и опять свалил. А через пол года начал, но, уже без запала и энтузиазма искать работу, так как надо было. Оно меня затягивает отлично, но и печальный опыт прошлого стремал. Но, попробовал. Попал опять в дерьмовое место со скотским отношением. Через месяц попробовал еще (на себя не было возможности работать) в одном месте и тут мы сразу с работодателем сошлись нормально, понял, что мне понравиться. И так и есть. Адекватный работодатель-коллега, не сильно старше моего возраста (один из самых адекватных людей, которых я встречал) с хорошим и релеватным опытом, нормальная команда еще 2х молодых коллег, которым можно передавать опыт, нормальное наличие инструмента и оборудования. Свежие авто, возможность выбора, а не берем всё подряд. Нормальный подход к ремонту, а не присрем, чтобы работало, как это было везде. И поддержка развиваться в области, которые ты хочешь + нормальное отношение к ошибкам. Это делает свое дело и я очень быстро догнал теоретические знания, которых было просто дофига, но, не было поля, чтобы их применять. Появилась прежняя тяга и желание выходить на работу. За месяц покрыл недостаток практики, за пол года подтянулся по ПО на дилерском уровне и хорошо научился искать и использовать тех документацию. За год начал работать и вникать в ПО инженерного уровня + выбрал свой профильный автоконцерн. И в целом всё это вернуло к том, что всё стало снова очень интересно. Не редко попадаются запутанные случаи, над которыми приходится ковыряться. Хотя в целом обычная работа уже надоедает иногда и нет желания работать. Хочется побольше поработать с кодировками, поднятием мертвецов или ремонта ЭБУ, тяжелых случаев, но, обычную работу за меня никто не сделает. Да и просто очень помогает работа над собой, чтобы быть довольным тем, что есть, но, в рамках разумного и стремиться к чему-то новому. В целом помогает некоторые хобби, обучение других или изучения чего-то нового. А иногда просто надо оставить работу на работе

Глянь такое, может поможет MC-10236766-9999.pdf

Замечал это уже на BMW с LIN устройствами, у которых внутри установлены датчики. Та же самая Li-ion батарея. Была не на связи и дублировались подобные ошибки по датчикам. Это просто созависящие ошибки. Так как нет связи с устройством, он не получает информацию с датчиков внутри этого устройства и записывает соответствующие ошибки А как проверялась проводимость LIN? Если просто мультиком, то это не даст реальной картины. Проверено на опыте уже не раз. К тому же надо реально смотреть осликом. Как сигнал на авто, так и сигнал с устройства. Обычно, при подключении устройства лин пакеты становятся длинее. Но, так как там много устройств, этого можно не заметить. Там в спайке или по пути в ЭБУ свободно мог подгнить провод и мультиком может прозваниваться, а четкого лина не будет. Поотключайте устройства на этой LIN шине и проверьте под нагрузкой.

100% Ответ предпологал, что ТС в первую очередь это проверил, так как это первое, что стоило сделать.

LIN проверялся под нагрузкой, осликом? Все ошибки текущие? Вентилятор подкидывался по ориге (и заведомо работоспособный)? Обычно чудес не бывает)

FEM на Gшке 20го года? Может речь о BDC?

колхозники. Гуглите