stas_amp

Если хорошо полирнуть ребра на блоке, то и BU931 в корпусе ТО-3 станет туда хорошо Только изолирующую прокладку надо ставить, желательно керамическую.

Да там любой ключ подойдет, с любого блока на управление КЗ. Вариантов море, один из них, вам уже предложили. Если не запаяете на плату, можно поводами на наружу вытянуть. Только ключ на медную пластину припаять, что-бы служила как радиатор.

Я тоже, в 20-м году, видел Jorny-ка с отстригнутыми коннекторами, куда можно было добраться кусачками Там и подкапотка, и салон был хорошо обработан

в смысле? в диагностику чем делаете? вы мастер, или клиент-перекуп?

А на столе, пробовали блок подключить? Именно так проверяли, как я написал выше?

Театр начинается с вешалки, а электро устройство - с питания. Если на другой машине работает блок, а у вас - нет, то ищите, чего блоку не хватает. Все питания проверять под нагрузкой, через лампочку минимум в 21 Вт. Проверить ГР, его питание, до него и после него напряжение. Задана не из сложных, если известно, что блок точно живой. И не забываем, что массы тоже проверить. При проверке массу брать с разъема ЭБУ. Если хотите рапспиновку ЭБУ, так укажите, что за блок имеете. А то тут не битва экстрасенсов Вроде-бы все расписал.

GFD-8H6CFS0-5000 M98D442E EEPROM ORI.bin GFD-8H6CFS0-5000 M98D442E ORI.bin ID.txt

Смотрел, но не помню, но не вызвало подозрений. Приедет машина, обязательно посмотрю, и отпишусь.

Ступенчато. Через . Вентилятор включает реле номер 3 если его вытянуть, то перестает постоянно круттить.

Не прозванивал, опираясь на то, что когда фишка снята - ошибка по нему есть, надета - нету.

я же написал, что он проверен. Когда не включен кондей имеем около 6 бар, при включении растет до 15 Ок, попробую.

Всем доброго времени суток Есть данное авто, с блоком SIMTEC 76.1. Со слов клиента, все началось после мойки моторного отсека. Постоянно работает вентилятор, светится чек, но ошибок в блоке нет. И на приборке нет кодов ошибок. Смотрел тремя сканерами, Сканматиком, Лаунчем, и Делфиной. Климат и приборка то-же без ошибок. Климат запускает кондиционер, давление растет. В БЦМ есть ошибка по подсветке номера. Температура по диагностике и пирометру ОК. Вентилятор включается сразу после включения зажигания, и гаснет через секунду, после отключения ГР. Снимал фишки с датчиков температур, и термостата, ошибки после снятия появляются. Единственное что не нашел в сканерах, так это температуру на выходе радиатора. Но если с датчика снять фишку, имеем по нему ошибку. Вот так. Может у кого будут еще идеи. Спасибо.

Не вздумайте писать туда, что нибудь, не прочитав память. Лучше, отложите ее в сторону, найдите такой же дамп, и запишите в другую микросхему. Вот потом уже играйтесь. Оригинал должен всегда остаться, пока работа не завершена. А пробовали другую, такую же микросхему, программатор читает?

Если нет подтяжки, то сделайте ее. Соедините сигнальный и + питания датчика, через резистор в 1 - 3 кОм. Проверьте после доработки импульсы. Должны появиться. Пробуйте запуск. Если будут импульсы с обеих датчиков, но не будет запуска, то действуйте так : Отключите ДПКВ, именно коленвала, Оставьте только ДПРВ, и крутите стартером. Может потребуеться и 5 - 10 секунд ему для запуска. Если запуститься - проблема в ГРМ.

Верить клиенту - себе дороже. Новый блок, под этот мотор, привязка, и уже потом смотреть на поведение. Или найти пару софт + еепром под этот мотор, пролить через бут, и привязать блок. На крайняк, сравнить синхру (Осцилом) этих двух моторов. На ROTKEE должны быть Что касательно синхры ДПКВ - ДПРВ. Отключите ДПРВ, и запустите. Если запуститься, то на работающем моторе, подключите ДПРВ, и посмотрите реакцию. Но я ни разу не видел, что-бы так себя вел этот блок. Еще, отключите ДМРВ, сняв с него разъем.

Обмотками управляет драйвер, с контролем плюса через катушку реле. Значит выводы драйверов проверять, а не мелочуху с КАН фильтров, или мелкие транзисторы, Но! Так как блок (хард) от таурега, а софт ауди, то может быть другая трассировка блока, и сама прошивка контролирует и отправляет управление на другие порты проца, или драйвера, что само собой может хотеть управлять тем, чего нет. как по мне, то искать блок, с нужной прошивкой, что-бы софт подходил под хард. Иначе, это все будет длиться вечность.

Окна заработали. Теперь надо КАН между моторным и БЦМ, желательно топология жгута проводов Кинул свои провода, машина запустилась.

Щось зовсім мимо. тут схема з форда, зарядка + стартер

Доброго времени суток Машина после грызунов, которые там жили пол года Нужна схема C-CAN. LIN, подвески, управления стеклоподъёмниками, Если есть схема жгутов салона и размещения коннекторов, то-же не помешает. ZAR95500001123024 2010 1,4 turbo 170Hp Спасибо

Справочник от IVECO на модели 2024 года. Размещение коннекторов, кабелей, расположение блоков, точек крепления массы. Большинство информации подойдет и для моделей от 2016 года Открывать через Microsoft Office Exel LVC HELP_BOOK 2.0.zip

Соглашусь. Когда-то, ооочень давно, игрался с каким-то блоком, не заходил в программирование. Через резисторы в 3,3кОм подтянул на +12 Вольт, и все пошло. Был еще случай, что конденсатор электролит 4.7мкФ последовательно в GPT ставил, с подтяжкой в 3,3кОм на 12 вольт, перед ними. Пробуйте всякие варианты.

У меня есть сюда доступ, тут есть все, что есть у дилера. Согласен с тем, что всегда ремонт начинать надо с питания и линий диангостики. Но для таких работ, схемы не лишние будут.

Привет Дай винкод

Так сразу надо было 71 модулем делать. И небылобы проблем. Если не полцепился, поменять местами пины GPT. И еще, адаптер какой был? Сканмат китай? Если да, то меняйте драйверы кана на нормальные. Они тоже могут делать погоду. Я первым делом читаю пароль, еепром и флэш. Имея полный бекап, туда можно, хоть фотку голой женщины писать.

За пароль спрашивали Вас. Так он есть, или нет? Пробовали лить сток туда по идентам 1037552672 Если есть пароль, лить через бут сток, и все должно ожить. Если есть отлом, зачем было так заморачиваться? 71-й модуль их делает без проблем. Вот хелп для подключения, свой вариант найдете тут. pcmflash_71.pdf