stas_amp

Так проблемы с регулятором, и подобные, там решались пропайкой разъёма. Для разбора блока надо железная линейка. Использую еще совковых времен, на 50см. Делов на пол часа, с перекуром.

Видел, но грешил на ZGM, так как его меняли, и у него вид, как будто с помойки достали, весь затертый. Хотел мысль других услышать. Завтра доберусь к JBE. Проверю питания, и контроль на влагу проведу, не лопнула ли трубка омывателя.

Его замена требует "привязки"? И еще, открытие багажника не работает в этот момент.

Поймал таки машину. Дерево ЄБУ, и ошибки до и после сброса. авто мигает приборкой, экраном, климатом, как елка. не работает датчик уровня топлива, а с диагностики указывает 511 литров. Пишет низкий заряд АКБ, хотя в моторном на запущенном моторе 14.7 В ecu.pdf errors 2.pdf errors after reset.pdf

В поисках стока Seat Leon 2.0 TDI PD SW: 1037391575 Engine: R4 2,0L ED SW upg.: 03G906021SG 1850

Ничего не покупали еще. Фото с интернета.

Если такой модуль установить, он подойдет? Он уже Hight,

Если будет больше портов, чем реально используется, будут ли по ним ошибки? Или если больше портов, то просто, как запасные, и нутрянка по мощнее?

Ошибки постараюсь сегодня прочитать, и выложу, если поймаю авто в этом состоянии. Так как это не постоянно. Бывает три раза за час, или раз в неделю таклой глюк. ОЕМ - это я так понимаю - 2 а HW - это - 1 Верно? Ошибка не постоянная. То три раза за час, то раз в неделю. С батарейкой то-же самое. то до вечера уже разряжена, если запарковать авто, то неделю - без проблем. Вот в этом и проблема.

Всем доброго времени суток. Приехало авто с проблемой, что часто разряжаетесь батарейка в ключе, хаотично выскакивает ошибка по датчике положения руля, и всеми последующими ошибками на приборке. Когда авто с ошибкой по датчику, то не возможно подключиться к авто, нет связи. Не отвечает ни через КАН ни через Ehternet Все это началось после замены мультимедиа. Установлена задняя камера и дисплей. Но не сразу, около полугода все было ОК Странно, что когда с авто есть проблема, то батарейка в ключе разряжается за ночь. Батарейки ставил новые Мысль есть заменить ZGW, так как его, по внешнему виду, тоже меняли. А с него и начинается связь с авто. Но есть вопрос. Простая замена по парт номеру пройдет, или надо привязывать к авто? Спасибо.

Так проверить что приходит и выходит с замка. ВСМ - проверить все питания Допросить клиента о блокировках/сигнализациях/потайных кнопках.

Считано с авто, по OBD PCM Flasher Чтение - 4 часа Santa Fe 2.2 CRDI AT 1037539786 39101-2F300_F0DM502ACVERI2R2.bin

В поисках стока, желательно FULL Марка авто: Kia Модель авто: Sorento Тип топлива/блока: ECU Дизель Тип ЭБУ: EDC17CP14/TPROT11 Версия ПО: F0DM504ACVERI2R2 Каталожный номер: 39101-2F300 Калибровка: DMBEI5RAC1 Файл калибровки: 00000010:1037539786:1087F00I 00000030:1037539786:1087F00I 00000040:1037539786:1087F00I 00000050:1037539786:1087F00I 00000060:1037539786:1087F00I 00000080:1037539786:1087F00I CVN номер: 5FB9FFFD Спасибо.

Работаю на оф сервисе Ивеко С практики. Если EDC17 то блок мочевины под правой фарой, где воздушный фильтр салона. Если MD1 - то все в одном блоке- в моторном, и отдельно блока мочевины нет. Но МД1 пошли с 22 модельного года

Странно. У меня при адаптации очень сильно тупит. Обороты и момент секунды на 3 отстают. Фактически, уже 2000 оборотов, а с диагностики - еще ХХ. Попробую еще опенпорт оригинал.

Xentry 2020 + SM2 China доработанный + прошит На W166 очень медленно отображаются данные. Есть у кого такое, или может есть решение, кроме купить С4?

А Ви не запитували власника, скільки він проїзджає в день? Може він на короткі відстані їздить, на 3-5 км, і має по 10 прогрівів на день. Я з такою спотребою бачив чері кімо 1,3 Змусив клієнта при мені зробити замір. Ми заправили до повного, виїхали на трасу, проїхали 200 км, і знову ж на ту заправку, і на ту колонку. Як результат, спотреба 6,3 на сто км От і все. А виявилося, що він від роботи жив за 3км, от і спотреба була близько 17 літрів.

Вот и я споткнулся на уровне сигнала, занимаясь диагностикой лет 15. Теперь наука на всю оставшуюся, что если ошибка ДПКВ, то мерить амплитуду!!!

Вот так не запускался мотор, и была ошибка ДПКВ. И еще момент! Вот так, при таком сигнале, выглядели обороты с диагностики

Вот TUCSON 2.0 CRDI KIA VENGA 1.4 CRDI

Какое сопротивление датчика? У меня было около 870 Ом Смонтируйте без уплотнительного кольца, если оно есть. Если есть как достать, то глубиномером измерить глубину посадки. Если трудно сделать замер глубины прибором, то можно болт с гайкой для этого использовать. 0.4Вольта, это мало. У меня около 0.5 было и ошибка дпкв.

Была у меня такая проблема, с Tucson 2.0crdi, ошибка ДПКВ. И оказалась проблема именно в амплитуде. Датчик не досажен был в своем месте. Если все ОК, то не менее 2-х вольт должно быть. Завтра могу скинуть осцылку когда все ОК Где сейчас делаешь замер, на датчике или ЭБУ?

Резинку поставил назад, намазав силиконовой смазкой, и место посадочное вычистил. Так что, течь не должно.

Сегодня опять добрался к авто. Первым делом подключил осцил на ДПКВ, снял осциллограмму, обратив внимание на амплитуду. Да, она низкая. Снял датчик, проверил нет ли там двух резинок. Все ОК. Одна. Решил его поставить без резинки. И вот чудо, амплитуда сразу выросла до 5-ти Вольт Подключаю датчик к разъему, и вот он запуск! Это еще раз доказывает то, что за всеми надо все перепроверять. Знакомые механики меняли датчик, я триста раз переспросил, все ли там нормально смонтировано.... Проблема решена. Посадочное место имеет на входе ржавчину, она и не позволяет нормально смонтировать датчик.

ДПКВ имеет сопротивление около 870 Ом Меняли датчики, без результата