stas_amp

За Р0133, я сразу все написал. Касаемо зароботка и цены ДК, то я не зарабатываю в день 450$, что-бы положить их на полку, в виде ДК. Я в первом посту все написал, и на графике видно график. Там все четко по времени, из за чего я и задал вопрос. Привязка к времени!!! При чем тут проводка?

Пропала тяга. Они думали что проблема в катализаторе. Выбили его. Результата нет. Поехал к другим спецам. Те нашли утечку по впуску.

На скрине все четко видно, что лишних движений на сигнальном проводе нет. Интересен сам отвал ДК, и появление одновременно ошибки, именно при ПХХ.

Подменного нет. Новый ДК для экспериментов - дорого. Вырезали - так клиенту ,,спецы" посоветовали. Первая именно Р2237. Ее можно и за три минуты ,,выкатать" Р0113 - я ее не поймал, с ней ко мне приехало авто. Стер, и больше ее не видел.

Всем доброго времени суток. Приехало авто с ошибками Р0133 и Р2237 P2237 - Разрыв положительной электрической цепи управления током датчика O2 - ряд цилиндров №1, датчик №1 которая появляется только после режима принудительного ХХ, секунд через 10-15. Если ехать не используя длительное торможение ДВС, то все норм, машина может и весь день ездить без этой ошибки. На скрине первая и вторая лямбда, и видно как в момент именно ПХХ отваливается первая лямбда. Если ошибку сбросить на ходу, не глуша двигатель, то первая лямбда опять начинает работать. Коэффициенты коррекции топливоподачи оживают. Ошибку Р0133 так и не ,,накатал" чтобы она появилась, а вот Р2237 - можно хоть каждые два км поймать. Приговаривать лямбду пока не готов, така как ошибка без торможения двигателем не проявляется. Р0133 - может быть следствием. И еще, клиент говорит, что все началось через пару тысяч, после того, как удалили кат. Но Р0420 я в ошибках не видел. Может пока алгоритм ее отслеживания не включается, пока есть 2237 и 0133. Может кто стыкался с такой проблемой, или есть предписания от Форда, что делать в таких случаях. Заранее всем спасибо.

Может кто успел скачать, поделитесь файлами. В архиве есть активатор? Спасибо

Помогите скачать https://mhhauto.com/Thread-SID803A-egr-off В поисках стока по идентам, а тут они частично заявлены. Спасибо.

Ищу сток на Peugeot 307 2.0HDI SID 803A 5WS40265C-T 10095351AA CAPO2430 HW: 9655534080 SW: 9660780980 SW upg.: 9663608280

А драйвери встановив? Схоже, що програма не бачить адаптер.

Решение есть, и это замена клапана обрати форсунок. Пост 3 и 11 - верное решение. Тема закрыта.

Так поделитесь, можно в личку

Тоже об этом думал.

Да, м9r. Так почему тогда нет ошибки по давлению? И если ехать спокойно, и плавно набирать обороты, то проблема тоже есть. Недодув из за того, что оборотов нет.

Всем доброго времени суток. Есть данное авто. Проблема в следующем. При наборе мощности происходит провал, на разных оборотах от 2000 до 3500, и если держать педаль газа, то обороты падают аж до ХХ. Если педаль отпустить , и опять нажать, опять набор, и провал. При этом давление топлива до провала в норме, в пиках 1400 - 1600. Наддув - 1950 - 2150 При провале по топливу падает с 1300 плавно до 800 - 950, и при этом авто не глохнет, и не выдает ошибок!!! А вот наддув - 1300 максимум, и это при том, что обороты двигателя 2700. Если держать педаль в пол при аварии, и дождаться когда обороты упадут до ХХ, то может выскочить ошибка по низкому наддуву. Дроссель отключал, егр заглушен проставками, без дмрв - все так же. Может у кого есть идеи? Спасибо.

Пока никак. Залил сток. Машина от меня далеко.

Перед прошивкой всегда сливаю Flash и Eeprom. Вот тут то меня это и спасло.

Что-бы не плодить тем... Вопрос к автору, а EEPROM не читали после того, как авто перестало заводиться? У меня вот похожая ситуация... https://carmasters.org/topic/55691-skoda-roomster-19tdi-pd-edc17u01-мусор-в-eeprom/

Всем доброго времени суток. Имеется такая проблема, слетает часть EEPROM. Машина прошивалась, без вскрытия блока в BENCH MODE, и после прошивки проездила больше месяца без проблем. И в какой-то момент вылезла эта проблема. Двигатель запускается, в моторном ошибок нет, но обороты свыше 1200 не набирает. Долго искали проблему в механике, но она оказалась именно в ECU. Прочитав блок, и сравнив с тем, что читал до прошивки увидел вот такое состояние EEPROM. Файлы прилагаю. Залил назад родной EEPROM, машина поехала нормально. Но через три дня, проблема снова вернулась. Все проявлялось всегда после запуска авто. Приехал, заглушил, все OK. Запустил, и не едет. У кого есть какие мнения ? Спасибо. eeprom ORI GOOD.bin eeprom BAD.bin

помогите скачать https://www.digital-kaos.co.uk/forums/showthread.php/717181-Honda-Varadero-93c56?highlight=varadero https://www.digital-kaos.co.uk/forums/showthread.php/415009-honda-varadero-93c56-recalibration?highlight=varadero https://www.digital-kaos.co.uk/forums/showthread.php/700381-Honda-varadero-1000-km?highlight=varadero https://www.digital-kaos.co.uk/forums/showthread.php/743492-Honda-XL1000V-Varadero-km-correction?highlight=varadero нужны дампы с тем. спасибо.

нужен сток Nissan Altima 2.5 CVT 23710-3ty6C sh72531

Нужен сток TOUAREG 3.0 TDI 2011 Engine: 3.0TDI EDC17 HW Ver.: 4G0907401 SW upg.: 7P0907311C 0002 Installation: EDC17 CB.03.09.05 C51.00 1.0 Есть 0003 и 0005 а вот 0002 не нашел

UP а А случайно нет мануала по моментам затяжки КШМ? Спасибо

А датчик скорости и КПП там родные? Взять другую машину, и генератором подать 100 Гц, и сравните показатели двух приборок.

Если в Украине, то спроси у Дениса Супруненко, или у Миши Romik. Они являются авторами своих загрузчиков.

Диагностику веду VCDS -ом Горючка горючая, машина после заправки проехала не один десяток км, и все без проблем и нареканий на работу ДВС. Остался вариант с осцилом. Вот логический интерес, а что может сопутствовать не верному впрыску и искре? ДПКВ на заднем сальнике, а не на демфере, ДПРВ - на крышке ГБЦ. И синхра есть.