serguei

В двигателе может быть и возможно отключить иммо, по сигнализации не знаю.

Если не опознает блок, не пишет"Power error or communication error (E14)". Что-то непонятное.

Что за дизель, какой мотор?

Можно и на прошивке с удаленной сажей сделать замену фильтра. Но это зависит от варианта программного удаления. Попробовать нетрудно и хуже точно не будет.

Чтобы в епроме стереть информацию о саже, надо сделать замену фильтра Старом (ДАСом).

Вынуть форсунки из коллектора, оставив на трубках. Вставить перемычку в реле бензонасоса и нажать на плунжер (пластину). Визуально проверить распыл, быть при этом очень осторожным - пары бензина.

Сам адаптер ВАГ-КОМ это не более, чем средство связи машины с программой. Если адаптер кривой или левый (мне таких среди китайских не попадалось, там все стандартно) могут быть проблемы. А программа известна по всему миру, лучшая по ВАГам без вопросов. Дилерский здесь не рассматриваю.

А ты посмотри пробег в моторнике и будешь точно знать, смотан или нет. Многие клиенты были сильно разочарованы после этого.

Открой в Винолсе и посмотри, что там с контролькой.

В Автокоме, в родных переходниках, может быть не только переход ОБД2-12 пин. Там еще и реле должны переключаться по сигналу из переходника, при выборе машины.

"Простой" ВАГ-КОМ показывает обязательно правильно, на него и надо ориентироваться.

Клип по старым машинам вообще плохо работает. Пользуюсь PDL-2000, по старым он, пожалуй, лучший. Есть в городе Рено Трафик 1.9Dci, который не берет ни один Клип, но китайский Автоком (Делфи) влет. Франция, однако.

Эта ошибка есть в Опелях, Фиатах, Фордах. В Фиате со смотанной панелью погасить ничем не удалось. Опель Мерива 2008 года 1.3 Cdti, панель смотанная, горит ключ в автомобиле и мигает спираль. Теч2 и ОП-КОМ не помогли, после отключения функции индикации качества масла Чек погас, спираль продолжала моргать. Пришлось менять eeprom в ЭБУ двигателя, чтобы погасить спираль. Вывод: смотанная панель может доставить много неприятностей.

Контрольная сумма не посчитана.

DCM по определению Делфи.

Если прошивка не тронутая, Чек гаснет через 3 ездовых цикла, ДАС, по-моему, об этом пишет.

Не знаю, зачем эта опция в Винолсе. Всегда определяю номер софта по версии, открывшейся в Винолсе автоматом.

Нет там датчика. Ошибка зажигается (высчитывается) по причине частой регенерации сажевого фильтра или если не сбрасывается сервис вовремя. Часто смотаннная панель не дает сбросить сервис и эта ошибка неизбежна.

Да, именно так. Сегодня убедился, прочитав два фула и калибровки от двух Спринтеров. Аналогично определяет номер софта Винолс. Если в программе открывает фул, она и пишет номер фула. Если открываются только калибровки, то номер калибровок. Причем Винолс и Bosch ecu nr делают это автоматом, но ВАинолс еще и показывает, в процессе открытия файла, все имеэющиеся номера софтов с названием их. Картинка из Винолса, открыт фул, его номер определяется Винолсом 386900, номер калибровок в считанной МППСом с этого же Спринтера определяется 505811.

Поподробней: Вито 638 ЕДС15, Е210 обе машины с разъемом 38 пин. Моя безотказная Галета-португалка, как и МППС 5 версии, не взяли эти машины.

Все мерсы EDC16 читаю давно купленным МППС 5 версии в металлическом корпусе. ВАГи старые тоже. Вчера была первая за несколько лет проблема. Audi A6 2.0TDI EDC16U34 2008 год. Поленился доставать Галету-португалку. Удалил в прошивке сажу, Винолс посчитал контрольку. При записи МППС сразу начал с 50%, в итоге работающий вентилятор и незаводящаяся машина. Сразу записал МППСом же сток, машина ожила. Записал мод Галетой, все ОК.

У меня на одном ноуте три независимых системы, каждая со своим диском С и реестром. Почти все помещается, кое-что еще на втором аналогичном ноуте. Многие девайсы программно мешают друг другу,

Некоторые старые машины (Вито, Е210) не берет ни МППС, ни Галета португалка. А 1260 легко.

Утилита Bosch ecu nr.rar находит номер калибровок, по нему и ориентируются в чип-тюнинге. МППС, например, находит номер полного программного обеспечения, поэтому часто есть различия между МППС и Винолсом, когда в последнем открываешь файл для редактирования.

Динамические параметры: давление наддува турбины, показания расходомера, давление в рейке проверяются только в тест-драйве. Газование на месте ничего не даст.