serguei

Это в старых версиях прибора. В новых весь софт на одном носителе, который вставляется в слот прибора.

Все зависит от бюджета. Из того, что у меня было и есть, лучший это Genisys. Но это оригинальный сканер США, дешевых клонов нет.

Не вижу правильного импульса с форсунки. Должна быть просадка напряжения питания до нуля, это и есть длительность импульса плюс остаточные колебания, приблизительно, как на осциллограмме из Tolerance Data. Возможно, осциллограмма с форсунки этой Астры снята осциллографом с закрытым входом.

Не нашел на скрине длительность импульса на форсунке. Амплитуда тоже не видна, но, скорее всего, нормальная. При прокрутке стартером ЭБУ должен увеличивать длительность впрыска, видя, что мотор не заводится: 2-6-10-20 мс, примерно так.

Выход с коммутатора на ЭБУ есть? Пин В коммутатора - пин В5 ЭБУ. Это сигнал со сдвигом опережения. Коммутатор может управлять катушкой по пину В+, но не выдавать импульсы на ЭБУ, так он чаще всего и ломается.

Начинать надо с давления. Могут быть и экзотические несиправности. Например, неисправный стартер дает наводку на ДПКВ.

Отключал (давно) на мб140 1994 года, там две М27С2001, судя по прошивкам в моей базе. Уже и не помню по результату.

Найди лейбл-файл в ВАГ-КОМе на этот или аналогичный двигатель и посмотри, что там.

Стар (ДАС) покажет все параметры, доступные на этом двигателе. Есть там пропуски зажигания или нет, не могу сказать, даже год машины неизвестен. Электрические ошибки по катушкам Стар точно покажет, время заряда, напряжение... Любые мерсы корректно смотреть только Старом. Но при чем здесь XENTRY? В лучшем случае DAS, скорее всего, HHT.

Не знаю, есть ли конкретно в этом моторе диагностика пропусков зажигания, но на них не похоже. Подтраивание ощущалось бы по потряхиванию двигателя или машины. Форсунки... не думаю. Метки, фазы и прочее в первую очередь.

Какой подсос? Левую сторону заливает бензином, слишком богатая смесь. Вот ЭБУ и уменьшает ее адаптацией. -30% это кратковременная коррекция? Значит, лямбда "на упоре", обедняет, насколько может. Метки бы посмотреть и прочее, что трогалось по механике. В левом ряду плохо, не полностью, сгорает смесь.

Давление наддува и скважность клапана N75?

Дело-то не в прошивке, как бы она не была изуродована. И уж запись стока через ОБД проблему точно не решит. А как ты узнаешь, что неисправно? Ошибки-то ни одной в диагностике не будет.

Маска ошибок удалена полностью, не считая остального. Машина неремонтопригодна, при любой неисправности не будет ошибок в диагностике. Удаление сделано экусейфом. Не думал, что кто-то пользуется этим безобразием для мерсов.

А ID каждый раз одинаковые и программатор на ID не ругается?

На БМВ с блоком Сименс стояли титановые лямбды.

Циркониевые лямбды - генератор напряжения (0 -1 В). Титановые лямбды изменяют внутреннее сопротивление, просаживая напряжение смещения (0 - 5В). Невзаимозаменяемы. Никакой колхоз не пойдет, надо ставить лямбду по каталогу.

Ограничение я снимал больше года назад. На прошлой неделе приехал этот Крафтер с проблемой по адблю и саже. Тахограф водители просто отключили физически. С их слов, давно уже.

Конкретно такую машину не делал. Попоробуй записать сток, тогда будет яснее, где проблема: Кесс не пишет или файл ему не нравится.

Я снял ограничение на Крафтере с тахографом. Тахограф не трогал, ограничение снимается редактированием прошивки.

Я Галетой-португалкой работаю. Кесс и К-таг лежат без дела. В Галете этот двигатель заявлен через разъем. А что записываешь, сток или модифицированный файл?

Отключал в Крафтере ЕДС17СР20 с тахографом. Ограничение ушло, что было с тахографом даже и не знаю, клиент был доволен, вопросов не задавал. Недавно он же приезжал на удаление сажи и мочевины. Тахограф снят, говорит, что пробег не показывает, больше проблем нет. Крафтер маршрутка.

Нормально прочитались калибровки. Судя по времени, по CAN.

Выложил бы то, что прочитал. 30 секунд, это как-то быстро.

В большинстве дилерских сканеров скважность представлена двумя значениями: по спецификации и актуальная.