serguei

Спасибо за пин. Хозяин на машине умеет только ездить, общаться с ним на тему автомобиля трудно ) Несовпадение заявленного им года и VIN может быть из-за того, что машину ввезли под документы, раньше это было возможно с областной растаможкой. Ориентироваться однозначно нужно по VIN, 10 знак. 00 в адаптациях сразу попробовал, не принимает. На большее не было времени. Завтра плотно займусь машиной и общением с хозяином. Может быть, отключу иммо. Ну и судя по тому, что пин коды в моторнике и панели разные, последнюю заменили. Хозяин на эту тему не в курсе, говорит, отдал знакомому, он перепаял дисплей...

Прочитад древними VAG K+CAN Kommander и VAG Tacho USB. Приборки не моя тема, оборудования больше нет. Есть Карпрог 13.21, но он не прочитал. Скрины вкладываю.

Да, приборка Motormeter. Что произошло, не знаю. Хозяин машины показал выпаянный дисплей. Говорит, что пробег поменялся.

В машине, как говорит ничего не знающий хозяин, только перепаяли дисплей в приборке. Но теперь в наличии ошибка по авторизации ключа и моторника, надо привязывать. Пин приборки я вытянул, но нужен "родной" пин машины.

Машина указана в заголовке. Нужен пин код из моторника. Eeprom 24C04 прилагаю. Заранее спасибо!Fairchild 24C04_ori.zip

В итоге прошло самообучение. Статусы поменялись на обучен-разблокирован-обучен, машину завел.

Машина ко мне попала с мигающей иконкой иммо. Что с ней делали, не знаю. Заменил неисправную антенну. В машине было два блока иммо, родной и от предыдущего моторника (его когда-то меняли). По дампам сделал два транспондера. При подключении родного иммо иконка иммо гаснет, ошибок нет. На скринах статусы/состояния ECU и Immo. ECU в нейтрали заблокирован в параметрах двигателя. Иммобилайзер в VIM check d нейтрали и заблокирован, ключ опознан. В Check condition моторник virgin и Unlock, immo not define. Как я понимаю, надо связаь моторник и иммо, сделать синхронизацию. Кто может подсказать, как это сделать?

В первую очередь интересует, где управление открытием/закрытием дверей FBS4, в каком блоке? В замке?

Всем привет! Машина в заголовке. Иногда при повороте ключа не "зажигается" приборная панель. Не крутит стартер.Не работают дворники. Было год назад, прошло само по себе, сейчас начало повторяться. Сначала проблема появлялась, спорадически, после ночи на улице. Сейчас может произойти и без ночевки. Один раз панель загорелась и все заработало после сильного броска капота. Обязательно загорается (и далее все нормально) после закрытия-открытия дверей с брелока, не всегда с первого раза. При диагностике в таком состоянии ошибка в ISM U016831-связь с замком зажигания отсутствует, в EPS U042700-недостоверные данные от замка зажигания, ESP C08400-Электропитание клеммы 15 не в порядке и 520108-Сообщение по CAN от N73 ЭБУ замка зажигания недостоверно. Ошибки актуальные и сохраненные, кроме 52018 - она была сохраненная. В замке ошибок нет. Куда копать, какие есть мысли?

Номера блока пока нет до него надо добраться. Мотор A5D это SIMK42, иммо офф с гарантией на него я не видел.

Машина KIA Rio I 2003 год, двигатель 1.5 бензин A5D, АКПП. Изначально проблема с антенной иммо, она паяная. Сделал ключ по дампу, значок иммо потух, но позже начал моргать. Проверил - нет накачки. Сопротивление родной антенны , при ее работе, наличием с накачки, было 4.5 Ом. При отказе сопротивление начало прыгать, что-то внутри антенны. Купленная хозяйкой машины антенна, по правильному партнамберу, имеет сопротивление 22.5 Ом, накачки нет. Еще раз играть в угадайку желания нет. Продавцы б/у антенн измерять сопротивление отказались. Эти машины-двигатели бывают без иммо. Посмотрел в продаже ЭБУ мотора для этой машины, выбор очень большой, цены низкие. Проще заменить блок. Но не знаю, как правильно выбрать ЭБУ без иммо. В продаже 3 варианта ЭБУ A5D: EU-IMMO, USA, GEN. Первый понятно, что с иммо. USA, судя по Олдате и Митчелу, без иммо. Про GEN ничего не знаю. Кто-нибудь может подсказать, как не ошибиться при выборе, купить блок без иммо с гарантией?

Спасибо за ответы. Дело было все-таки в моей невнимательности, не правильно подключил провода АС-адаптера. Подключил правильно и без проблем восстановил родной замок из клона. По поводу клонирования замков CGDI MB - делал это неоднократно, никаких проблем. Причем, для эксперимента, записывал сразу в замок, без предварительного стирания его, записалось правильно. Как-то сохранил файл еепром без пароля, но пароль взял на сервере и вписал в еепром руками.

CGDI MB 3.3.3.2 - последнее обновление, перестал читать замок Спринтер 906, 906 545 40 08. С родным замком машина не выходит на диагностику, Старом не опознается. При проверке Старом CAN диагностики - CAN не в порядке. При этом машина заводится и работает без проблем. Взял замок с другого Спринтера с таким же номером, сделал клон CGDI MB, поставил на машину, диагностика проходит без проблем. Теперь этот замок (с другого Спринтера) надо вернуть в исходное состояние. Но CGDI не читает EIS. Доходит до 10%, далее светодиод на приборе мигает, процесс идет и затем появляется сообщение, что тест неудачный. С рекомендацией проверить подключения и т.д. Перепроверил подключения, менял напряжение питания, подключался с компьютера и ноутбука - не читает EIS, который вчера прочитался и записался без проблем. Может, у кого-то было такое?

Через программатор. Или прибор по ключам, как вариант. В Xhorse предлагается восстановление еепром.

Похоже, что CAS (eeprom) остался в режиме программирования. Машина при этом мертвая.

Orange5 китайский читает без проблем, SPI 25C160 в адаптере. Начинает читать с 4.5 В питания, внутрисхемно не рискнул. Добавлю, что меняю сиденья, стоковые электрические (водительское с памятью) на комфортные. Экспериментировал с такими еепромами, чтобы не активировалась защита компонентов. Дополнительной проблемой было то, что блоки разные 4G8959760 H03 родной и 4G8959760B H04"новый".

Может, ссылку кинешь на такой калькулятор? Я не нашел.

Еепром в boot mode, надо сделать правильный boor mode off. Начал пытать, что делали с машиной в сервисе (там только механики) через ОБД. И оказалось, что приезжал друг с INPA и что-то пытался сделать, возможно, синхру. Пока не надавил, вообще молчали. А дампы в 10 посту, потому что только к этому времени их прочитал.

Поставил блок на машину. При вставке ключа в слот он фиксируется механически без какой-то реакции, на нажатие кнопки также никакой реакции в машине нет. Комфортного доступа в машине нет, заводится (заводилась) только с ключом в слоте. В CAS постоянная ошибка А103-CAS: EWS, неисправность шины. В параметрах ELV разблокирована. Все клеммы 30-12 вольт, все клеммы 15-0 вольт. Ключ в замке зажигания (номер ключа): ключ отсутствует в замке зажигания. Вс е напряжения и массы на разъеме CAS в норме. В моторнике ошибок нет. В его параметрах: Клемма 15-неактивна, Напряжение аккумуляторной батареи-0. CAS не включает питание на блоки. Кто что скажет? Неисправен CAS? Об этом сказал "maxonde", давая флеш без ELV...

Записал флеш "ELV-OFF.BIN". Завтра поставлю CAS на машину.

Ключи в флеши? Или в еепроме? Вот прочитанное Х-прогом eeprom.bin flash.bin

А чем прочитан флеш? Есть x-prog m и orange5. Но x-prog прочитает 2 мб.

Спасибо. Других ошибок нет. После снятия разъема с ELV стираются ошибки в CAS и ошибка в DDE по связи EWS-DME, что наводит на мысль о "электронной" неисправности защелки. Плюс к тому она (защелка) не отрабатывает и руль перманентно не заблокирован. Буду пробовать.

Меня бы больше эмулятор устроил, но не знаю, какой будет работать. БМВ у меня редкие гости.

Не включается зажигание. Руль не заблокирован. При надетом на ELV разъеме в DDE и CAS ошибки по неисправности шины-провода DDE-CAS-ELV (белый провод). Фото прилагаю. При снятом разъеме ELV этих ошибок нет. ELV засаживает... Эмулятор наиболее простое решение, как вариант, с Алиэкспресс. Но не знаю, будет он работать? Лейбл с CAS и его иденты прилагаю. Что можно (нужно) сделать?