serguei

В Эльзе для А6 AFB 2000 года четыре МКПП и четыре АКПП.

Делал такую же машину с таким же блоком. Читал МППС, записывал Галетой-португалкой. Блок умер. Без проблем восстановил в бенче.

Нужен сток H182RA6_T1D5HDD58H01, это иденты из считанного. В олсе 1 кс кривая, значит, записан флешером, считающим контрольку иначе, чем Кесс. Поднять точно должен Пиасини.

Во-первых, я о деньгах ничего не писал. Во-вторых, кс в флеши должен посчитать загрузчик, флешер. И кс, посчитанная флешером, может в винолсе оказаться кривой. Не думаю, что кс во флеши поможет. А мой файл неправильный, не доделал, поторопился. Если понадобится, утром могу переделать.

Вот еепром с пересчитанной кс. Если интересует, за паролем в личку. 06F906056ER_9159_ok.zip

Известная проблема. Пересчитывается кс в еепроме, после этого ошибка стирается. И это МЕ9.5.10, а не 9.5.1.

По ссылке Key Tool Max, не Pro. В Key Tool Max Pro уже нет симуляции.

Где в Vvdi Key Tool Max Pro такая фишка?

Было подобное на каком-то Пежо. Оказалось, что выход на муфту идет через контакты реле в БСИ. И одна ножка была непропаяна, последствие металлизации. Но какой был БСИ, уже не помню, давно это было.

Делал такой Ховер с той же проблемой. Лаунчем обязательно читаешь родной конфиг, он понадобится. К-Тагом пишешь фулл, читать не нужно, возни много, а там всё слетело. Только иденты нужны. Можно на столе вписать родные VIN и конфиг, после записи фулла. На машине обнуляешь блок Лаунчем, делаешь замену.

Работа в онлайн не препятствие для взлома. KT200, Foxflash, это ломаный DFox, без проблем работают онлайн.

Все, что угодно. Например, где-то неплотно прикрученная масса. И так далее... 2011 год, это должно быть EDC17CP44, два блока, мастер и слейв. Снять их, прочитать в бенче и сравнить. Флеши должны быть идентичными.

Р0606 это внутренняя неисправность блока, программная. Если бы это был иммобилайзер, машина не заглохла бы на ходу. Иммобилайзер разрешает/запрещает только старт. На заведенном моторе можно вынуть транспондер и выкинуть, мотор не заглохнет, это для понимания процесса.

Ошибка Р0606 говорит о неисправности блока управления, скорее всего еепром. Мигающая спираль говорит о том, что ошибка постоянная.

ТНВД одинаковые, но на ASB было два варианта, трубка в рейку сзади или сверху. Была у меня ранее такая машина, с ASB.

Иммо в еепром, это понятно. Но OTP область, скорее всего, привязана к еепром и надо делать перенос иммодаты, как в ВАГах. Купил SDD, через неделю придет, тогда и продолжу. Подстрахуюсь, вот с форума РСМ: Клонирование EDC17CP42, EDC17CP11, EDC17CP55, MED17.18.3*, MED17.2, MEDC17.9 После записи флеша и еепром в другой блок (клонирование) нет запуска. Нормальное явление, не подтянута синхронизация иммо. Лечение – через SDD/Pathfinder запустить “блокировка охранной системы” и ТОЧНО следовать всем указаниям.

Спасибо. SDD нет, Лендроверы у меня единичные машины. 43 модуль есть, но отлом, ни разу не пользовался. Файл "TC1796_1037538544P724Q101-20220915-205854.bin" это фулл под 71 модуль РСМ? Если я его запишу, это будет обновление или что-то может слететь? Файл из машины 71 модуль "TC1796_1037527567P724Q101-20240404-131653.bin", судя по названию, более ранняя версия? Или лучше 43 модулем vbf? Моя задача, получить в блоке сток. Посмотрел отлом 43 модуля, там нет 4.4V8 EDC17CP11, значит, только 71 модуль. Можно и 43 докупить, но это уже на крайний случай, фактически на одну машину. Вопрос: при записи фулл РСМом иммодату нужно переносить?

CK52-12K532-NAE CK52-12K532-NAE 4397A0106 CK52-14C204-NAB Это нашел поиском, в одном месте, рядом. Есть файлы, прочитанные РСМ 71 модулем.

Привет участникам форума. Разыскиваю сток , машина Range Rover L405 4.4 SDV8 EDC17CP11. Партнамбер блока CK52-12C520-NAB. Версия софта 523496, версия калибровок 527567. Собственно, стоковые калибровки мне и нужны, неважно, чем считанные.

Спасибо, здесь, по крайней мере, описана процедура подсчета на сайте carlabimmo. А то нигде не находил никакой информации.. Bosch 0 261 203 667 только эмулятор.

Привет участникам форума. Данные машины в заголовке. Она изначально без иммобилайзера, нет антенны, проводки, EWS. Был заменен двигатель и ЭБУ, как мне объяснили. В ЭБУ установлен эмулятор с Алиэкспресс для BMW EWS2, EWS3. Эмулятор умер, двигателе ошибка 94 по синхре DME-EWS, машина не заводится. Я вытянул ISN (прочитал флеш): DEC 7751 HEX 1E47. В мануале эмулятора Julie показано, что надо вписать данные в 24С02, но 8 байт. Как конвертировать ISN в эти 8 байт для эмулятора? Нигде не смог найти. Будет ли он работать с БМВ, не знаю, на MHHAUTO пишут, что нет. Но в наличии у меня только этот эмулятор.

Поставил блок на машину (с файлом, записанным К-ТАГом по протоколу №48), она заводится, проблем нет, ошибок нет.

Прочитал Кессом на столе. Прочитал К-ТАГом, еепром он прочитал пустой одни FF, ну это и понятно. Флеши прочитанные К-ТАГом, Кессом и программатором идентичные. К-ТАГ посчитал контрольку, я прочитал записанное, открыл в олсе и увидел 74 КС. Хоть К-ТАГ и посчитал немного иначе, но тоже стало на одну кс меньше. Завтра попробую на машине, напишу. По поводу подсчета КС в Чиплодере... когда-то им немало работал, оригинал у меня с 2013 года. Насколько помню, контрольки для МЕ7.х.х считал вручную.

Спасибо. Похоже, что необходимо подавать питание на пин 4. Нашел такую тему на MHHAUTO, написал в личку и человек ответил, что прочитал К-Тагом, подавая питание также на пин 4 и 38 протоколом.Машина далеко, поэкспериментирую на столе с блоком, потом все подробно опишу.

А зачем он? На данный момент подключил на столе. Подключил питание дополнительно на пин 4 и CAN. Кесс ранее написал, при выборе протокола МЕ7.5.10 и попытке идентификации, , что нужен протокол 120 М7.1.1 CAN. После подключения питания также на пин 4 потребление возросло 55 мА до 255 мА. Сейчас читаю Кессом на столе протоколом 120. Потом сравню прочитанное Кессом и программатором. Ну и напишу сюда.