Съездил к такой же Каптиве, подключился, параметры иммо те же, то есть, это не иммобилайзер. Буду копать в сторону ДПКВ -стартера. Есть очень редкая неисправность, когда стартер дает наводку на ДПКВ, за 20 с лишним лет 2-3 таких машины было. Здесь коробка механика, проверить проще. Обо всем отпишусь.

Здесь точно что-то программно блокирует запуск. Может быть, иммо. Или стартер-ДПКВ. Машина заводилась без проблем. Был снят, отремонтирован стартер. Ну и заодно снят ЭБУ, чтобы сделать бэкап. После того, как всё было установлено на место, машина перестала заводиться. Реле насоса в баке включается только при включении и выключении зажигания. При прокрутке стартером реле не активно. Вчера разрядился аккумулятор машины, аккумулятор ноутбука. Сегодня ко всему подготовился и буду разбираться.

Вот это как раз главное для меня, понять, иммо блокирует запуск или нет.

Пины не загнули. Насос работает при включении зажигания, при прокрутке стартером в параметрах выключен.В рейке Набивается давление до 12-13 мпа и затем падает постепенно. Потому что насос не качает. При перемыкании реле насоса давление доходит до 30 мПа, двигатель не запускается, давление начинает падать (при работающем насосе. Скважность на клапане регулировки давления в ТНВД сначала растет, далее разрядился аккумулятор. Обороты видит, 236 об/мин. В Активациях насос качает, давление на низкой стороне давление не контролируется, звук слышен. Напряжение питания больше 12 В. Время впрыска в параметрах не увидел, завтра продолжу. Иммо или нет, никто сказать определенно не может. Блок был только снят, прочитан Фоксом в бенче и поставлен на место. Фоксом в бенче десятки машин сделано. Опять снял блок и прочитал, флеш точно правильный, еепром на вид правильный.

Chevrolet Captiva C100 2.0 D EDC16C39 2010г. Был снят ЭБУ двигателя (с отключенным аккумулятором) и прочитан в Бенче Foxflash. В одном из разъемов было масло. Установлен на место и машина не заводится. Стартер крутит, реле бензонасоса неактивно при прокрутке стартером. Ошибок в двигателе нет. В иммобилайзере тоже нет. Замок на дисплее гаснет. В иммо параметры правильные. В моторе непонятна вторая строчка: "Код безопасности верно введен - Нет" Похоже, что синхра слетела. Скрины Лаунча прикладываю, в ОП-КОМе тоже самое. Пина в этом блоке нет. При помощи "Xhorse VVDI Key Tool Max PRO" провел стандартную процедуру привязки, с 12-минутным отстоем, не помогло, изменений нет. Кто может подсказать или помочь?

Для отчета. Блютуз пропал после мойки на роботе, давление там высокое. Я не связывал эти события, мойка далеко не первая. Но сегодня, после первых морозов, не открылась водительская дверь. Причем не играла на резинках, стояла мертво. Опять же, без ошибок. В тестах замок щелкал, параметры ОК, вставкой ключа личинка поворачивалась. Залил два шприца спирта в личинку. Два часа грел машину, набрав 25 градусов в климате. И дверь открылась, причем легко. После этого зашел в MMI, он увидел блютуз телефона и все заработало.

Алгоритм поиска мне понятен. Пока только схемы и пр. в Эльзе посмотрел, громкая связь буквально только что сломалась. На форум написал, надеясь, что у кого-то подобное было, тогда правильная подсказка облегчила бы поиск проблемы.

Хороший, квалифицированный совет.

Прошил, как написал выше, до версии 21.32. Установил софт Сканматик 21.32 на Вин 7х64. Программа не видит адаптер. В диспетчере устройств определяется так: Сетевые адаптеры-"Sсanmatic USB-NDIS"

Audi A6 C7 2012 г, MMI RMC, блютуз и, соответственно, громкая связь перестали работать. Ошибок в 5F нет. MMI бесконечно пыталась связаться с моим телефоном, прописанном в MMI. Все настройки MMI активные и в норме. Удалил свой телефон, включал и выключал блютуз, перезагружал MMI, не помогает. Блютуз телефона рабочий, соединяется с Лаунчем, телефоном друга (подключался для проверки). MMI в поиске не находит ни один блютуз. Случилось это сразу, раньше проблем не было. Куда копать?

Проблема у меня была в непропаянных выходных пинах STLink. Сверху было олово, а к плате припаяны толком не были. Пропаял и с первого раза прошил "новый" см2 про на версию 21.32.

А как его доработать? Я кнопку припаял для замыкания ресет на массу. На цвет светодиода внимания не обращал, попробую. Купил на Али WeAct STLink V2.1 USB, но когда он еще придет...

Спасибо за подсказку. Пока не получается. У меня программно умер СМ2 ЮСБ (зеленая плата, серебристый металлический корпус), много лет используемый с PCMflash, и я сразу оплатил СМ2 про 21.22 из Китая. Пока девайс был в пути, нашел в сети все необходимое и восстановил, записав версию 21.22. см2 про при помощи STlink V2. А с см2 про, пришедшим из Китая, никак не получается. STlink v2 не соединяется, J-Link пишет "connect successfully", но в меню Target ничего не дает сделать, везде еррор после активации.

Получил клон см2 про из Китая, версия 21.22. Процессор на плате STM32F373VCT. Как его прошивать?

Разобрался. Провода для перепрошивки не отпаивал. Отпаял перемычку с массы, рассоединил две точки, всё заработало.

Прошил Атмегу, флеш, еепром, конфиг. Драйверы установились, в диспетчере оборудования компорт 4. Программа запускается без проблем. При нажатии Update зеленый светодиод не загорается, через некоторое время появляется окно "Device is silent". В чем причина?

Додж Джорни с ВАГовским дизелем, 2009 год. При повороте ключа никакой реакции, ничто нигде не "зажигается". Если открыть дверь, начинает пикать, ключ вытащить - утихает. Центральный замок работает с двух имеющихся ключей. Ни один блок не выходит на диагностику, смотрю Лаунчем. На предохранителе М27, подающем постоянные 12 В в замок, напряжение в наличии. Чипы в ключах опрашиваются нормально. Такая проблема была раньше, однократно. Подергали ключом, завелась. Похоже, что проблема в замке. Может быть, кто-то сталкивался с подобным?

Судя по осциллограмме, первый распредвал стоит на 60 гр вправо, второй нормально. Это же показывает диагностика IDS. VCT первого распредвала заклинен, не меняет положение при повышении оборотов. Поэтому первый ряд цилиндров и не работает.

В продолжение темы. Снял осциллограмму. На скринах верхняя линия ДПКВ, средняя ДПРВ 1, нижняя ДПРВ 2. Первая осциллограмма холостой ход, вторая повышенные обороты, приблизительно, 1500, третья 4000 или выше. Похоже, всё стоит неправильно, как VCT между собой, так и по отношению к ВМТ. Кто-нибудь может прокомментировать?1_ХХ.bmp2_повышенные.bmp3_высокие.bmp Не понял, как вставить открытые скрины, чтобы не нужно было их скачивать. 1_ХХ.bmp 2_повышенные.bmp 3_высокие.bmp Скрины

Понял, спасибо. Завтра-послезавтра сниму осциллограмму и выложу сюда.

Обе цепи выставлены по передней метке на шестерне ГРМ (одно черное звено каждой цепи) согласно инструкции. На шестернях VCT стрелки L и R направлены точно между двумя черными звеньями каждая, как и положено. Отчет по результату обязательно будет, но через сколько времени, сказать не могу. Для начала сниму осциллограммы, сравню с выложенными здесь, проанализирую. васек р, есть вопрос по нижней осциллограмме, с каких датчиков сняты графики коричневого и красного цвета?

Перепроверю через пару дней визуально. Дополнительно сниму разъемы и посмотрю, по какому датчику появится ошибка.

Механик говорит, не перепутал. Две цепи, каждая на свою сторону.

Вот про это я и пишу. Мотор был собран, потом разобран и и метки были проверены дважды после этого. Я при этом лично присутствовал, видел, и уверен, ВСЕ метки выставлены правильно. В ВМТ первого цилиндра (и по проверке через свечное отверстие, и по метке шестерни коленвала) выступ CVT смотрит четко на ДПРВ. А вот почему сканер показывает такой разбег (так это видит ЭБУ по сигналам с датчиков, из процессора), вот это и непонятно. За осциллограмму спасибо. Видимо, дальше придется смотреть осциллографом и делать выводы. "fifth reluctor finger" на осциллограмме, это пятый слева направо, если смотреть на VCT? Или справа налево, по направлению вращения?

Машина Lincoln Mark LT 5.5 3v 2006 год. Была куплена с пропусками зажигания, не ехала после прогрева, была тряска на ХХ и в движении, могла заглохнуть. Где-то стояла 9 месяцев на ремонте, лучше не стало. К механику приехала со снятыми разъемами клапанов VCT, так двигатель работал чуть лучше. Были заменены обе цепи, их натяжители и успокоители, шестерни VCT, клапаны VCT, распредвалы, рокеры, компенсаторы, шестерня коленвала. Метки выставлены и проверены по Митчелу трижды. В итоге двигатель заводится с небольшой паузой, сначала почти ровно, при прогреве его трясет, троит, ошибки по смеси и фазам(Р0012 и Р0021). Подключил IDS и увидел, что ошибка по первому распредвалу (распредвалу первого, правого по ходу, ряда цилиндров) -42гр, по второму +43гр. При этом скважность на клапанах VCT нулевая, ЭБУ не пытается выровнять фазы. При снятии разъемов с клапанов VCT ошибки Р0010 и Р0020 в диагностике появляются. При этом актуальное положение опережения на первом распредвале 42 гр, на втором 0.32 гр. При снятии разъемов с форсунок и свечей с первого ряда цилиндров реакции нет. При снятии со второго есть реакция. Компрессия во всех цилиндрах около 8 кГ. Получается, что по железу установлено все верно, ЭБУ видит непонятные параметры. Прошу помочь, если есть спецы по этому двигателю.