serguei

Спасибо за ответ. Какие-то проблемы с форумом, не смог ранее загрузить файл и даже просто ответить. Вчера прошил Лексус модифицированной прошивкой, Кесс 5.017 посчитал контрольку, все ОК.

Привет участникам форума. Есть машина Lexus IS 220D с идентами 89663-53590-. Есть сток, прочитанный Тойота флешером. Можно записать этот сток Кессом 5.017? Формат прошивки подойдет для Кесса?

Вопрос по режиму Multiboot. Нужно прочитать епром в Опель Комбо 1.3 mjt 602. Купил МППС 18, но нигде не вижу никаких мануалов. Как работать в Мультибут, через разъем, на столе? Кто-нибудь делал это?

Возможно, проблема в прошивке. Надо смотреть, нет ли там лишнего.

Адаптеры по исполнению просто ужасные. Сами платы нормального качества, а вот дополнительные детали паял явно инвалид по зрению. Но работают... читал-писал некоторые моторолы.

По ссылке ничего нет.

Новая ссылка: ECU_pictures.rar

Это ошибки по климату?

Тема о Спринтере с виртуальным епромом, именно о нем я и написал.

Если блок вскрыт, есть доступ к площадке БДМ, можно сделать новым без пароля, онлайн и прочего.

Автору поставил плюсик, здесь есть добавление к схемам по 2009 год, которые у меня имелись. Для работы с Рено незаменимая вещь.Но качал многократно и неудачно, пока не поставил MegaDownloader, им скачал сразу и без проблем. Может, кому-то этот способ закачки с Мега и пригодится.

Есть такие неисправности, которые без диагностики найти практически невозможно, сталкивался с этим на практике.

Это в старых версиях прибора. В новых весь софт на одном носителе, который вставляется в слот прибора.

Все зависит от бюджета. Из того, что у меня было и есть, лучший это Genisys. Но это оригинальный сканер США, дешевых клонов нет.

Не вижу правильного импульса с форсунки. Должна быть просадка напряжения питания до нуля, это и есть длительность импульса плюс остаточные колебания, приблизительно, как на осциллограмме из Tolerance Data. Возможно, осциллограмма с форсунки этой Астры снята осциллографом с закрытым входом.

Не нашел на скрине длительность импульса на форсунке. Амплитуда тоже не видна, но, скорее всего, нормальная. При прокрутке стартером ЭБУ должен увеличивать длительность впрыска, видя, что мотор не заводится: 2-6-10-20 мс, примерно так.

Выход с коммутатора на ЭБУ есть? Пин В коммутатора - пин В5 ЭБУ. Это сигнал со сдвигом опережения. Коммутатор может управлять катушкой по пину В+, но не выдавать импульсы на ЭБУ, так он чаще всего и ломается.

Начинать надо с давления. Могут быть и экзотические несиправности. Например, неисправный стартер дает наводку на ДПКВ.

Отключал (давно) на мб140 1994 года, там две М27С2001, судя по прошивкам в моей базе. Уже и не помню по результату.

Найди лейбл-файл в ВАГ-КОМе на этот или аналогичный двигатель и посмотри, что там.

Стар (ДАС) покажет все параметры, доступные на этом двигателе. Есть там пропуски зажигания или нет, не могу сказать, даже год машины неизвестен. Электрические ошибки по катушкам Стар точно покажет, время заряда, напряжение... Любые мерсы корректно смотреть только Старом. Но при чем здесь XENTRY? В лучшем случае DAS, скорее всего, HHT.

Не знаю, есть ли конкретно в этом моторе диагностика пропусков зажигания, но на них не похоже. Подтраивание ощущалось бы по потряхиванию двигателя или машины. Форсунки... не думаю. Метки, фазы и прочее в первую очередь.

Какой подсос? Левую сторону заливает бензином, слишком богатая смесь. Вот ЭБУ и уменьшает ее адаптацией. -30% это кратковременная коррекция? Значит, лямбда "на упоре", обедняет, насколько может. Метки бы посмотреть и прочее, что трогалось по механике. В левом ряду плохо, не полностью, сгорает смесь.

Давление наддува и скважность клапана N75?

Дело-то не в прошивке, как бы она не была изуродована. И уж запись стока через ОБД проблему точно не решит. А как ты узнаешь, что неисправно? Ошибки-то ни одной в диагностике не будет.