ANDRIKSSON

Привозите, сделаю😉

Думать нужно в сторону, где можно сделать нормальную диагностику и отремонтировать автомобиль. Я конечно понимаю, что очень хочется все сделать самому, но для этого придется потратить много времени, изучить структуру и устройство автомобиля БНВ, найти схемы, которые будут "Сходиться с Вашими разьемами в автомобиле", проверить всю электропроводку PDC, заменить неисправные датчики и т.д. и т.п.

По кану будет читаться этот блок. Да и при чтении чтобы увалить EDC16, ну это надо очень постараться😀

Можно приехать в соседний город.

Кетайский икспрог с правильной прошивкой щелкает эти процессоры как орехи. Возможно неправильно выбран тип процессора, либо неправильно подключаетесь, либо нерабочий адаптер HC9(S)12 (Бывало и такое). Немешало бы проверить Ваш икспрог на чем нибудь другом, хотя бы на епромах.

Зачем? Человек же написал, что будет ставить фильтр! Хотя смысл такой смотки? Я хз🙄 Тем более что оборудования никакого для сего мероприятия нету, лучше оставить эту затею до лучших времен 😉

160D0WQ

Отменить доступ и сделать ключ новым под привязку - это две абсолютно разные вещи! Не стоит вводить людей в заблуждение. Вариант решения вопроса описан выше. EWS - синхра с моторным - новый чип. Все! Не надо изобретать велосипед!

N52!!! Карл! Какой впрыск? Какие 10 ревизий форсунок?

И получу дымящий паровоз с выхлопом от камаза, а если еще Stage2 наверх положить. Уууухххх.... Заслонки понятно, текут, летят во впуск и т.д. Но зачем егр и сажу трогать? Сделать легкий чип чтобы получилось 200 с колес. Достаточно.

смотря какое головное ус-во установлено в автомобиле

Пропущенное ТО по замене масла никак не влияет на работоспособность рулевой рейки. Поэтому если дилер нормальный и адекватный все поменяет по гарантии и никаких проблем не будет. По поводу коррекции пробега, там на самом деле не все так просто. Кан фильтр - это так для галочки, править пробег во всех блоках авто - по удаленке Вам никто не сделает. Нужно просто найти подход к дилеру, если пропустили одно ТО, я думаю ничего страшного в этом нет, вот если бы мотор заклинил - вот тогда да, пропущенное ТО по маслу сыграло бы свою роль, а так, рейка - ну и рейка. Поменяют

Найболее или найменее качественный, можно будет сказать только тогда, когда программатор будет в руках. Картинку подставить на сайте не составляет никакого труда. Могу сказать только одно, по приходу товара, его обязательно нужно будет вскрыть, почистить, помыть, смазать и т.д., в общем все как обычно при покупке дешевого китайского программатора. Качество пайки самого программатора, вродь ничего, но вот качество пайки адаптеров, входящих в комплект - это "нечто", один лучше другого. USB кабель можно выкидывать сразу, даже не подключать к компьютеру. В целом, прогер стоит своих денег, работает как старая добрая Омега, епромы читает-пишет, моторолки штук 10-15 читал-писал разных, даже внутрисхемно, все работает. Есть косяки с TMS, об этом же пишут и наши кетайские друзья, может кто уже боролся с этим? буду признателен за помощь в решении проблемы, потому как замена HC74 проблему не решила, похоже кетайцы напортачили в схемотехнике самого адаптера. Насчет кальков кетайского софта не скажу, кальки у меня есть и все работают, но прогер и софт я покупал не в китае.

Explorer

Сегодня - по 400

Продано. Можно закрыть тему.

По 2-3 сообщения, но всем "Нужно сгенерировать...."

Просто этому человеку дал ссылку я лично, и он в свою очередь убил туеву хучу времени, чтобы понять почему необходимо менять региональные настройки, а дело то всего в разделителе )))

Обыкновенный интерефейс (объединили D-KAN и OPPS). Мост нужен для программирования устройств, которые на этой шине висят (CСС, CIC и т.д) Со старыми авто Rhein работает оч. плохо, для этих целей лучше DIS использовать. Я думаю если обслуживаемый автопарк старых годов выпуска, целесообразность покупки данного девайса стремится к нулю. Для обычной диагностики (даже F серия) хватает обычного D-Kan шнурка.

Читай бобром какие ошибки в EWS, а не в DME. Есть вероятность что ролинг ключа слетел. Пока с ключем не станет “все хорошо”, синхру не сделаешь.

Надо бы изучить структуру работы иммо на ровере. Ровер 25, да еще и 2001 года, да еще и 2.0D – ничего не наталкивает на мысль, что это тот же BMW (E46 к примеру)? А если это БМВ, значит там есть блок иммо (EWS называется), пока в нем не будет все хорошо, никакой стартер крутить не будет! Если еепрома в DDE нету, значит там уже колхозили. Загляните под педальный узел (на левой стойке), там будет EWS, может водой залило? На моей памяти было 3 таких автомобиля, и почему-то на всех блоки заливает, 2 из них под замену, 1 отремонтировал.

Вопрос – на долго ли?

Проблема в головном устройстве CCC. Рекомендую искать б.у в хорошем состоянии, только годом посвежее. Либо озадачится установкой CIC (а лучше NBT), на данный авто. Шансов оживить CCC 2003 года крайне мало

Позволю себе сделать небольшое уточнение, чтобы люди зря не "качали" бесполезные мегабайты. Здесь видео о том, как сбросить КЗ по лампочкам, а то многие сейчас подумают что с помощью Тула, "поднимут" не выходящий на связь FRM .

"Иногда, лучше жевать - чем говорить"©